Примусове блокування на «ниву»

Напевно, кожен власник вітчизняних, так і імпортних, позашляховиків коли-небудь мріяв поліпшити прохідність свого агрегату. І більшості автолюбителів навіть не потрібно долати глибокі колії, болота, дертися по стрімких пагорбах. Прохідність збільшують, щоб хоча б просто не застрягти на рівному місці. Встановлена блокування на «Ниву» допоможе поліпшити позашляхові характеристики. Розглянемо, які вони бувають, принцип роботи, мінуси і переваги.

функції диференціала

Ще на початку епохи автомобілебудування конструктори та інженери досвідченим шляхом з`ясували, що суцільна вісь для двох коліс - це аж ніяк не корисно. Машина по прямій траєкторії практично не використовується. Кожна покришка пройде свій шлях. Швидко зношувалися шини, а автомобіль ніяк не бажав повертати. Це і наштовхнуло інженерів на пошук оптимального рішення. Вони думали - і все-таки придумали.

Отже, вісь була розділена на дві півосі, а між ними встановили диференціал. це дозволило колесам на прямий обертатися з однаковою швидкістю, а в поворотах - з різною. Але покриття не завжди повністю рівномірний. Наприклад, під одним з коліс лежить камінь, під іншим же - пісок. Тому одне колесо буде обертатися легше. Для цього і потрібен диференціал. Те колесо, яке вирощують важче, він не крутить. Так інженери дізналися про ефект пробуксовки. навіть повний привід не зміг вирішити цю проблему. Щоб повністю виключити пробуксовку, була створена блокування. На «Ниву» її, на жаль, не ставлять. Але вона дуже потрібна, тому автовласники купують і встановлюють ці механізми окремо.

види блокувань

Вона може бути як примусовою, так і автоматичною. У випадку з примусовою її включає сам водій. Автоматичне блокування, на «Ниву» встановлена, працює за допомогою спеціальних самоблокирующихся механізмів.

Види примусової системи

Найчастіше в цьому випадку використовуються кулачкові муфти. З їх допомогою вдається забезпечити максимальну жорсткість з`єднання корпусу і піввісь. Замикаються і розмикаються кулачкові муфти за допомогою переміщення важеля в салоні автомобіля. У механічному приводі об`єднані трос і важіль, або ж система важелів. Примусове блокування, на «Ниву» встановлена, приводиться в дію водієм за допомогою переміщення важеля. При цьому машина повинна стояти.

Як виконавчий елемент приводу використовується пневматичний циліндр. В іншому випадку замикання муфти відбувається за допомогою електричного приводу. Примусове блокування, на «Ниву» встановлена, включається в цьому випадку за допомогою натискання кнопки. Жорстка фіксація використовується для подолання особливо важко прохідних ділянок. Після їх проходження вона обов`язково вимикається.

самоблокувалися диференціали

Ці механізми є компромісом між жорсткою блокуванням і роботою диференціала у вільному режимі. Так, на базі таких систем можна використовувати і те, і інше. У першому випадку буде застосовуватися вязкостная муфта або дисковий диференціал, а в другому використовують черв`ячний механізм.

вязкостная муфта

Це блокування на «Ниву» являє собою набір перфорованих дисків. Одна частина цих елементів з`єднана з корпусом диференціала, а друга - з приводним валом. Диски знаходяться в герметичному корпусі, який заповнений спеціальною рідиною високої в`язкості.

Коли швидкості обертання корпусу диференціала і приводного ременя збігаються, блок працює, як одне ціле. Якщо швидкість приводного вала зростає, то з`єднані з ним диски також обертаються швидше, і разом з ними переміщається рідина. Вона стає твердіше, і врешті-решт диференціал блокується.

Так як розміри муфти досить великі, то застосовується вона найчастіше в міжосьових диференціалах. Через свою конструкції вона може нагріватися. Коли водій задіює гальмівну систему, муфта може конфліктувати з ABS, тому нею сьогодні практично ніхто не користується.

Черв`ячні диференціали, що самоблокуються

Ця система забезпечує автоматичне блокування. Робота залежить від різниці моментів, що крутять на корпусі і приводному валу. Якщо колесо прослизає, а крутний момент падає, то черв`ячний диференціал заблокується, і крутний момент буде перенаправлений на будь-який вільний колесо. Дані конструкції більш популярні. Одні з найвідоміших - Torsen і Quaife.

Ці конструкції являють собою планетарні редуктори, які складаються з відомих і провідних черв`ячних шестерень. Такі механізми бувають міжколесними і міжосьовими.

Популярні системи

Автолюбитель набуває «Ниву» без блокувань, і це - серйозний мінус. У машині є лише блокування міжколісних диференціалів. Але цього мало для справжніх любителів грязей і боліт. Що ж є цінителям бездоріжжя?

Val-racing

Компанія випускає продукцію з 2005 року. Примусові міжколісні блокування цієї торгової марки знають і люблять багато. Для «Ниви» виробник пропонує повне блокування переднього моста. Вона комплектується електричним приводом. Також пропонуються гвинтові самоблокирующихся блокування ( «Нива»). Відгуки про них в основному позитивні. Пристрій працює, а надійність його досить висока. Використовувати ці блокування можна для будь-яких типів місцевості - це можуть бути болота, ліси і так далі. Ці механізми відмінно підходять і для бездоріжжя, і для повсякденної їзди на важких ділянках.

Диференціал автоматичний Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков вперше виготовив першу систему в 2002 році. Запатентували цю блокування в 2004-му. Ця унікальна розробка - майбутнє диференціалом. Це механічна система з можливістю автоматичної фіксації.

Процес здійснюється від зміни ведучих коліс. Це дає можливість працювати механізму дуже м`яко і максимально стійко в будь-яких діапазонах швидкостей. Конструкція дозволяє використовувати диференціал не тільки на позашляховиках «Нива», а й на будь-яких інших моделях. Пристрій поєднує якості і функції звичайного диференціала. Крім цього, тут видалений істотний недолік, коли машина буксує одним з коліс. Габаритні розміри цього механізму практично не відрізняються від класичних систем. Їх можна як завгодно замінювати. Автовласники стверджують, що не існує більш ефективної конструкції. Це гідний вибір, який зможе розкрити всі можливості «Ниви».

Як працює блокування на «Ниві» (ДАК)

Цей автоматичний диференціал можна використовувати на будь-яких дорогах і поза дорогами. Діапазон можливих швидкостей і навантажень дуже широкий. Коли автомобіль рухається, а тяга двигуна не вище, ніж зчіпні властивості слабкого колеса, диференціал НЕ буде заблокований. Якщо ж тяга перевищить характеристики зчеплення, відбудеться автоматична фіксація. При цьому «слабке» колесо не буде обертатися.

різновиди ДАК

ДАК використовують тільки для застосування в умовах бездоріжжя. ДАК-7 розрахований на більш спортивну їзду. А ось ДАК-5 є універсальним пристроєм, який дозволяє провести автомобіль навіть по самим важкодоступним місцям. Установка блокування на «Ниву» здійснюється на передньому мосту. Механізм дозволяє значною мірою підвищити маневреність і стійкість в скількох умовах.

ДАК-7 - це блокування середньої жорсткості. Встановлюють цю систему в міст, який підключається або в слизьких умовах, або на бездоріжжі. ДАК-5 є більш м`яким, і вибирають його для мостів, які включені постійно.

Ця система ідеально підійде для тих автомобілів, які використовуються переважно на твердому покритті. ДАК-5 має більш широкий діапазон сил, при впливі яких він розблокується. Ресурс цього пристрою вище в порівнянні з іншими моделями.

Відео: Примусове блокування на Ниві в Силумінові передньому редукторі

«Іж-техно»

Блокування «ІЖ-техно» на «Ниву» являє собою досить просту і більш надійну конструкцію. Складається механізм з двох напівосьових і розпірних муфт. Також в комплекті є пружини і штифти.

Найчастіше дана система постійно замкнута, а в якості диференціала працює лише тоді, коли хоча б одне колесо обертається швидше, ніж провідне. Блокування відбувається завдяки впливу крутного моменту двигуна і силі опору коченню. Такий пристрій буде працювати в якості диференціала лише в тому випадку, якщо на колесо будуть впливати зовнішні сили. У слизьких умовах це блокування буде зафіксована і передасть крутний момент на всі колеса на осі.

Блокування ДАН на «Ниву»

ДАН - це автоматичний диференціал Нестерова. Встановити його можна як на «Ниву» від Волзького автомобільного заводу, так і на «Ниву Шевроле». Це блокування підвищить керованість в умовах поганих доріг і поліпшить маневреність на поворотах. Також система значною мірою сприяє курсової стійкості автомобіля при виконанні обгонів. Диференціал Нестерова здатний збільшити розгінну динаміку навіть в зимовий період. Це пристрій не дасть застрягти ні в піску, ні в снігу, ні в грязі і болотах. Його можна повністю спокійно застосовувати і в місті, і на трасі, а гума при цьому не зіпсується.

Для кого?

Цей автоматичний диференціал рекомендується для початківців водіїв. Конструкція додасть людині впевненості в складних умовах. Можна дуже спокійно рухатися там, де можливі пробуксовки. Також ДАН позбавить від заносів при виконанні поворотів або гальмування.

Також це незамінний варіант для тих, хто вважає за краще вести активний спосіб життя. Пристрій актуально для любителів рибної ловлі, мисливців, автомобільних туристів. Для учасників трофі-рейдів воно є відмінною можливістю отримати призове місце.

переваги ДАН

Серед переваг можна виділити безпеку, так як блокування значною мірою поліпшує керованість навіть в найскладніших умовах. Також заявлено про довговічність - у виробництві використовуються тільки сучасні матеріали. Для виготовлення систем використовується найсучасніше високотехнологічне обладнання. Варто відзначити, що ДАН економічний.

саморобні системи

Блокування на «Ниву» своїми руками виконується досить часто. І сьогодні це не є рідкістю. Умільці розробляють і реалізують в металі унікальні конструкції. Також багато хто робить в гаражах копії «Локрайт» і самоблокувалися системи. Нерідко диференціал просто заварюється.

Більшість рішень є спеціальні втулки з пружинами, а по конструкції нагадують преднатяг. По роботі вони нітрохи не гірше, ніж промислові вироби. Але заїжджати в серйозне бездоріжжя на них все-таки не варто.

Відео: Монтаж блокування диференціала ROLLLOCK 3 пневмовключеніе

Як виконується блокування на «Ниву» своїми руками? Здійснити це цілком реально, особливо якщо знати, скільки коштують вироби популярних торгових марок. Якщо є доступ до токарних верстатів, то немає ніяких складнощів виготовити подібний механізм.

Використання

Початківці водії можуть зіткнутися з проблемами використання систем. Існує безліч питань про те, як включити блокування на «Ниві». Іноді механізм просто не включиться з першого разу. Цим грішать навіть повністю справні системи. Чому так трапляється? Вся справа в тому, що робота з цим механізмом вимагає від водія певних знань і навичок. В цілому включення передачі і блокування - це один процес. Механізми ж відрізняються категорично.

Якщо автомобіль стоїть, а водій намагається заблокувати диференціал, це ні до чого не приведе. Пази і зуби блокує муфти не збігаються в момент стоянки. В цьому випадку зуби муфти можуть бути розташовані поруч із елементами вінця. Муфта просто не провернеться. Якщо вдалося запустити блокування на машині, що стоїть, то статися це може тільки завдяки щасливому випадку.

Щоб включити передачу, необхідно використовувати зчеплення. Без цього дії система не запрацює. Навіть легке натиснення на зчеплення призведе до того, що зуб валу увійде в свій паз. Блокування має інший механізм. Тут присутній муфта і вихідний вал. Останній оснащений спеціальним зубчастим вінцем. І обидва елементи тісно пов`язані між собою за допомогою сателітів.

Щоб здійснити включення блокування на «Ниві», в першу чергу прогрівають мотор, включають першу передачу і починають рух. Їзда по прямій і на твердій поверхні дороги не дозволить включити блокування. Чому так? Це відбувається через те, що і задні, і передні колеса долають однакову відстань.

Для включення системи блокування коліс необхідно їхати на невеликій швидкості і здійснювати маневри вправо або вліво. Також слід натиснути на рукоятку, яка відповідає за включення блокування на «Ниві». Задні і передні колеса зроблять різний шлях, а зуб зможе увійти в свій паз. Тільки так можна включити систему. Принцип цього процесу однаковий незалежно від того, яка блокування на «Ниві» встановлена і використовується в даний момент.

«Шевроле-Нива» - чи є різниця?

Це також позашляховик, і тут теж застосовується блокування. Принцип дії в цілому він нічим не відрізняється від роботи механізмів на «Ниві» від Волзького автомобільного заводу. Що стосується виробників, то багато хто з тих, які виготовляють блокування для «Ниви», пропонують моделі і для цього авто.

Коли потрібно використовувати систему

«Шевроле-Нива» - це унікальний автомобіль, який оснащений даною системою. Її використовують, якщо необхідно подолати важкопрохідний ділянку. При цьому блокування на «Шевроле Ниві» повинна бути включена заздалегідь. Також ця опція буде корисна в горах. Незамінна вона і в разі пробуксовки на піщаних дорогах, снігу або слизькому покритті.

На твердих покриттях необхідність в блокуванні відпадає. Колеса часто мають хороше зчеплення і рівномірний крутний момент.

Відео: Примусові блокування на Ниві в снігу-1

Правила використання

Перемикати роздавальну коробку на знижений ряд необхідно лише тоді, коли автомобіль повністю зупинився. Блокуватиметься (на «Шевроле Нива» в тому числі) в процесі руху. Перейти на знижену передачу можна, не зупиняючи машину. Для забезпечення нормальної роботи механізму блокування слід час від часу перемикати диференціал на роздавальної коробці. Особливо це актуально в зимовий час.

Відео: Шевроле-Нива з задньої примусової блокіровкой.flv

Як включити блокування на «Шевроле Ниві»

Вона включається важелем на роздавальної коробці. Якщо рухати важелем вперед і назад, то таким чином включається знижений ряд передач. Рухом важеля вправо і вліво вмикається і вимикається блокування. Рукоятка важеля коротка. Ліве положення - диференціал заблокований, праве - розблоковано.

Отже, ми з`ясували, що собою являє примусове блокування і як її встановити на вітчизняний автомобіль «ВАЗ Нива» і «Шевроле Нива». Трохи терпіння - і все вийде!