Криголам "владивосток": технічні характеристики, фото. Випробування криголама "владивосток"
У четвертому кварталі 2012 року на Виборзькій суднобудівної верфі був закладений криголам «Владивосток» проекту 21900 М. Судно є одним з найпотужніших у своєму класі. 21900 М є вдосконаленим варіантом раніше запущеного 21900. «Владивосток» є першим криголамом з трьох, створених за проектом 21900 М, і третім в серії 21900. У 2006 році на воду зійшли «Москва» і «Санкт-Петербург». Обидва судна перейшли у відання компанії «Росморпорт».
відповіді зображенні зображено криголам «Москва» - флагман серії 21900. До відмінностей модернізованого проекту можна віднести більшу кількість членів екіпажу, можливість прийняття на борт спецперсонала, перенесення вертолітного майданчика на ніс судна, установку могутнішого підйомного крана, розширену вантажну палубу. У жовтні 2015 року криголам «Владивосток», перший з трьох судів нового типу, був переданий замовнику - копанні «Росморпорт».
Відео: Криголам «Владивосток»
етапи створення
Будівництво двох з трьох запланованих криголамів серії 21900 М почалося в 2012 році. Термін здачі обох був призначений на початок зимової навігації 2015-16 років. Третій повинен бути зданий в кінці 2016 року. Суду назвали «Владивосток» і «Мурманськ». Перший будувався на заводі у Виборзі (Ленінградська область), другий - на заводі в Гельсінкі (Фінляндія). За офіційними даними, на лютий 2016 року криголам «Владивосток» працює в порівняно новому нафтоналивному морському порту Приморськ, розташованому в Фінській затоці Балтійського моря. Так як обидва судна будувалися паралельно, отримали однакові блоки і навіть терміни випробування, коротко пройдемося по датах створення одного з них. А саме флагмана серії, яким є криголам «Владивосток», фото якого представлено нижче.
В цьому ракурсі добре видно вертолітний майданчик, розташована на носі судна - відмінна риса проекту «М».
Отже, хронологія споруди:
У жовтні 2012 року почалося будівництво.
5 серпня 2013 року - церемонія початку формування корпусу.
29 квітня наступного року майбутній криголам спускають на воду. Перехід до налаштування обладнання.
18 листопада цього ж (2014 року) року - монтаж гвинто-рульових колонок.
Грудень 2014 - квітень 2015 року - швартові випробування.
12 серпня - доставка буксирною лебідки, брашпиля і швартових лебідок фінськими колегами.
12 вересня 2015 року починається ходові випробування криголама «Владивосток», які тривали до 5 жовтня.
9 жовтня 2015 року в Санкт-Петербурзі відбулася урочиста церемонія підписання акту здачі-прийому судна.
особливості конструкції
Однією з цікавих особливостей проекту 21900, яка стала простішою реалізацією проекту 21180, стала гвинто-рульова колонка. У криголамів цього проекту практично не існує поняття «задній хід». Завдяки системі додаткових валів «Владивосток» може рухатися в будь-якому напрямку з однаковою швидкістю, хоч носом, хоч кормою, хоч бортом. У проекті 21180 системи валів немає - там гребні гвинти посаджені прямо на вісь електродвигуна, який фактично знаходиться за межами корпусу криголама, тоді як у «Владивостока» він знаходиться всередині.
Так само, як і атомний криголам, «Владивосток» має запас палива, що дозволяє перебувати в морі до 40 діб, сучасне навігаційне обладнання, що дає можливість працювати як в чистому морі, так і в складних арктичних умовах, але при цьому його не відносять до класу атомних криголамів.
«Атлант»
Для «Владивостока» і наступних замовлень виборзькі корабели за 10 місяців побудували спеціальну самопогружную баржу «Атлант». Принцип роботи її мало чим відрізняється від звичайного плавучого дока, за винятком того, що «Атлант» зайнятий на будівництві, а не поточному ремонті. Можливості баржі дозволяють будувати судна довжиною до 150 і шириною до 30 метрів (довжина «Владивостока ~ 120 метрів, ширина 27 метрів).
При її будівництві застосовувалися спеціальні види стали, завдяки яким баржа має можливість працювати в льодах. Роботи всередині неї можуть вестися 24 години на добу і 365 днів на рік. Тому криголам «Владивосток» був побудований всього за 2 роки. Крім спуску на воду і будівництва суден, баржа також розрахована на отримання вантажів поза акваторією суднобудівного заводу.
Відео: На верфі в Гельсінкі спущений на воду дизельний криголам «Мурманськ
підняття прапора
Великим ходовим випробуванням судна можна назвати прибуття в Санкт-Петербург і швартування біля набережної Лейтенанта Шмідта. Протягом трьох днів (з 22 по 25 вересня) в ході декількох екскурсій кожен охочий міг потрапити туди і оглянути новий криголам «Владивосток». Церемонія підняття прапора на судні була одним із запланованих заходів виставки, і 23 вересня російський триколор злетів над криголамом.
Відео: Криголам «Москва» 2008
Як зауважив губернатор області на прес-конференції, це справжнє свято для всієї країни. На заході були присутні представники місцевих органів влади, заступник міністра транспорту, представники дирекції портів Чорного, Каспійського та Азовського морів, представник адміністрації портів Балтійського моря.
випробування
Крім «відвідування» виставки, без малого місяць криголам перебував у відкрите море. Перевірялися маневреність судна, працездатність окремих агрегатів і всіх систем в цілому. Ходові випробування для кораблів такого класу складаються з двох частин. Безпосередньо ходові - в чистому морі, і льодові випробування - в зонах, максимально наближених до місць майбутньої роботи судна. Це дозволяє вчасно виявити всі недоліки. Другі льодові випробування призначені на квітень 2016 року. На відміну від роботи в порту, на цей раз в планах захід у порт Мурманськ, а потім «Владивосток» відправиться в Арктику для перевірки ледопроходімості.
Як повідомляється в офіційних джерелах, в Арктику криголам піде не один. Компанію йому повинен скласти «Мурманськ» - другий корабель, побудований за проектом 21900 М в Гельсінкі. Після закінчення всіх випробувань обидва судна повинні повернутися в Санкт-Петербург.
характеристики судна
Тепер настав час детальніше розглянути криголам «Владивосток»: технічні характеристики, водотоннажність, потужність машини та інші параметри. Для кращого розуміння порівняємо криголами «Москва» (21900) та «Владивосток» (21900 М). Отже, кількість екіпажу на «Москві» становить 26 осіб, на новому кораблі - 37. Крім основних завдань, новий криголам може використовуватися як науково-дослідне судно, і взяти на борт ще 25 осіб вчених. Довжина - 114 і 119 метрів відповідно. Водотоннажність - 14000 і 14400 тонн. Ширина - 28 і 27 метрів. За палубним характеристикам порівнювати не будемо, просто зазначимо, що у нового криголама рубка витягнута від борта до борта, а під вертолітним майданчиком, перемістившись на ніс у «Владивостока», також триває корисний простір палуби. Загальним в обох проектів є одне - і той і інший відносяться до класу дизель-електричних судів, в даному випадку це лінійні дизель-електричні криголами.
Виходячи з цього, сфера використання судів нового проекту досить широка. Крім прокладки шляху з безперервною швидкістю руху до 2 км / год, вони зможуть працювати як науково-дослідні, промислові і як суду постачання.
зсередини
Крім основних технічних характеристик, окремо можна згадати, що розробники переглянули не тільки ходові характеристики. Для криголамів нового проекту зробили і новий дизайн. Кожна деталь відповідає умовам економічності, міцності, пожежної безпеки. Як відзначили представники багатьох пітерських вузів (чиїм випускникам, можливо, випаде честь потрапити до складу команди нових судів) - вперше його можна назвати «справжнім морським будинком». Відзначимо, що в планах корпорації, в яку входить Виборзький завод, створення спеціальних фабрик по виробництву практичною і хорошою суднових меблів. Адже головне в справі не метал, конструкції, машини, а люди, що керують усім цим. А якщо врахувати, що сфера застосування нових криголамів не обмежується тільки роботою в акваторіях портів, це питання набуває першорядної важливості.
висновок
Криголам «Владивосток» почав своє трудове життя в зимову навігацію 2015-2016 років в Російському морському нафтоналивному порту Приморськ. У квітні 2016 року він у парі з «Мурманськом», другим криголамом проекту 21900 М, йде на льодові випробування в Арктику. Як кажуть всім кораблям - 7 футів під кілем та успішної роботи як в умовах льодів, так і в чистій воді
