«Мудьюг» (криголам). Дизель-електричний криголам «мудьюг»

Берегова лінія России вздовж Льодовітого океану так велика, что кріголамній флот стране необхідній. Альо Криголам Працюють НЕ только на Півночі. Смороду проводять суду цілий рік, и по замерзають морях и на річках.

Відео: Криголам на Неві

Історія кріголамного флоту России

На північніх річках России кріголамні човни застосовуваліся здавна. Перший корабель кріголамного типу БУВ побудованій в Кронштадті в 1864 году, и Вже в кінці XIX століття ставши Офіційно створюватіся кріголамній флот. Знаменитий Криголам «Єрмак», ідея создания которого належала віце-адміралу С. О. Макарову и відомому вчений Д. І. Менделєєва, БУВ закладеності на англійській верфі в 1897 году.

Морське Міністерство Російської імперії в 1913 р оголосіло конкурс на будівництво дванадцяти лінійніх и портових кріголамів. Перший в мире лінійній Криголам «Святогор» БУВ побудованій в 1917 р Фірмою «Сер Амстронг і К °» за проектом С. О. Макарова. Пізніше ВІН БУВ перейменованій и ставши носить имя «Красін».

Перші радянські Криголам були побудовані на вітчізняніх суднобудівніх заводах в 1938-1941 роках. Льодовий флот Радянського Союзу складався з судів вітчізняної, брітанської, німецької, датської, фінської и канадської споруди.

Радянський кріголамній флот дерло в мире поповнівся атомну кріголамом «Ленін» в 1959 году, побудованій на Адміралтейської суднобудівної верфі.

Дізельні Криголам для радянського флоту будували на верфях Фінляндії. Це були и потужні судна типу «Москва» и Криголам типу «Капітан Сорокін» потужністю 16,2 МВт, прізначені для навігації в гірлі Арктична річок и в районах з малими глибино при температурах -50 ° С, а такоже Криголам типу «Мудьюг». До кінця радянської історії вітчизняний кріголамній флот налічував 36 судів.

острів Мудьюг

У білому морі біля гирла Північної Двіні розташованій острів з Мальовнича природою, Який пріваблює туристов и красотами, и МОРСЬКИЙ чистимо повітрям, и страшною історією. Мудьюг для Архангельський МАВ важліве стратегічне значення, таке ж, як Кронштадт для Петербурга.

Во время Першої Світової та на качана Громадянської Війни тут знаходівся Створений інтервентамі концентраційній табір для військовополоненіх, что пізніше ставши засланців-каторжної в`язницю. У таборі, а потім и в`язниці були нелюдські умови, вижили там мало хто, тому Мудьюг називали «островом смерти».

Поза острові історико-природний заповідник, до которого входять Залишки таборів та тюрем, створними знак маяка тисячі вісімсот сімдесят п`ять року и маяк тисячі дев`ятсот тридцять вісім року побудова.

Пам`ятник жертвам інтервенції БУВ встановлений в пам`ять Загибла на острові в 1928 году спочатку в з каменю и цементу, а в 1958-му ВІН БУВ чинний гранітнім.
Іменем острова назв корабель. «Мудьюг» - дизель-електричний Криголам потужністю 7 МВт, побудованій в 1982 году.

Криголам «Мудьюг»

Переклад цієї назви з фіно-угорського - «звівіста річка». Назва, в общем-то, відповідає нінішній работе допоміжного кріголама.

Побудованій ВІН БУВ в 1982 году на відомої фінської верфі «Вяртсиля» (Криголам Фінляндії ламають кригу у всех кріголамніх флотах світу), як и два других кріголама - «Діксон» и «Магадан» - після него. Почав свой трудовий шлях «Мудьюг» з роботи в Мурманська пароплавстві, потім БУВ переданої в Архангельський. У 1 987 году «Мудьюг» БУВ перероблений по Швейцарський проекту. Передня половина кріголама булу Повністю перебудована, и зараз его ніс нагадує гігантськіх Розмірів калошу. Бак судна ставши очень простори, но погіршіліся маневреність и новий ніс, Який БУВ спочатку розроблення для тонкого Льода швейцарських озер, не зміг розбіваті Товсті Льода Арктики. І допоміжній Криголам передали в Санкт-Петербург в Північно-Західний філія Росморпорт.

Тепер ВІН ріже молодий лід на фарватері в Невській губі, и смуга чистої води после него для проводки суден залішається широка и рівна.

характеристики кріголама

Власником допоміжного кріголама «Мудьюг» є Північно-Західний басейновій філія ФГУП «Росморпорт», припис ВІН в порту Санкт-Петербурга. Суду «Росморпорт» забезпечують безпечного судноплавство в акваторіях российских портів на Балтійському морі и на підходах до них.

Криголам з потужністю ходу 7,3 МВт розвіває ШВИДКІСТЬ ходу на чістій воде в 16,5 вузлів. Его довжина ставити 111,6 метрів, ширина - 22,2 метра, осадка - 6,8 метрів, висота - 38 метрів. Повна водотоннажність кріголама - 8,154 тісячі тонн, ледопроходімость - 115 сантіметрів.

Ледопроходімость - це здатність кріголама просуватіся в суцільніх Льода при повній потужності двигунів, вона показує льодові якості судна и вимірюється максимальна товщина Льода, в Якій судно может Безперервна з мінімальною швідкістю рухатіся.

За данімі «Росморпорт», Криголам «Мудьюг» может двадцять п`ять діб перебуваті в автономному плаванні, и район его плавання в Балтійському морі НЕ обмеження.

призначення кріголама

Допоміжній Криголам «Мудьюг» Призначення для Самостійної кріголамній проводки велікотоннажніх суден, тобто прокладання каналу чистої води, Вільної від Льода. Оскількі довжина каравану Залежить від Довжина каналу чистої води за кріголамом, «Мудьюг» может Проводити Каравані з кількох судів. Такоже ВІН может буксіруваті несамохідні судна и плавучі споруди НЕ только в Льода, но и по чістій воде. Спеціфіка «Криголам», Який залішає за собою широкий рівний канал, дозволяє Йому буксіруваті суду на Довгому буксірі.

Его обладнання дозволяє гасить пожежі на будь-якіх споруд, а не только на плавучих об`єктах, и виконувати роботу з надання допомоги суднам, что зазнають лиха, и в Льодовий условиях, и на чістій воде.

Експеримент з модернізації кріголама

Спочатку ледопроходімость вірішувалася за рахунок Збільшення масі корабля и потужності его енергетичних установок. Альо виявило, что варіант, в якому лід ріжеться під Певної кутом, а не давитися, як Прийнято, більш Ефективний. При цьом спеціальна форма обводів корпусу дозволяє віштовхнуті по бортах корабля розрізаній лід під Льодовий масив, залішаючі за кріголамом чисту смугу води, а не уламки Льода, за Якими не всяке судно может пройти.

Західнонімецька фірма «Тіссен-Баша» посіла на успішній досвід модернізації кріголама «Макс Вальдек», и «Мудьюг» попал на переробку. Подовжена носова частина и Глибока заховані під ее тупий Частина якірні Клюзе и дали привід дотепнікі назіваті Криголам «калоші» або «ніздрів».

Оскількі ходові випробування припали на літо, лід в районі Землі Франца-Йосипа ні очень Товсте, и випробування дали задовільні результати. Альо взимку на практічній проведення суден спливла НЕ враховані Ранее Недоліки. На задньому ходу льодохід рухатіся Взагалі НЕ МІГ, а на передньому его стало заклінюваті Льода. До того ж гляциологи довели, что Багаторічний лід з торосами різаті Взагалі Неможливо, На Відміну Від однорічного, Який и різав на випробуваннях «Мудьюг». Криголам, в результате, перевели на Балтику.

фестивалі кріголамів

У дерло числах травня 2014 року состоялся фестиваль кріголамів. ВІН проходив в Санкт-Петербурге, БУВ дере в мире и прісвячувався стопятідесятілетію кріголамного флоту России. Петербург прийомів парад кріголамів. Тільки в перший день фестивалю его відвідалі прежде десяти тисяч чоловік. Знаменитий Арктична Криголам «Красін» з багатою и героїчної історіей- портовий Криголам «Іван Крузенштерн», назв на честь великого мандрівника Адмірала І. Ф. Крузенштерна- один з шести кріголамів, назва на честь відоміх Радянська капітанів «Капітан Зарубін» - сучасні Криголам з аварійно-рятувальних обладнанням для Гасіння пожеж у відкрітому морі и Боротьба з розливом нефти «Москва» и «Санкт-Петербург» - в такій чудовій компании гідне місце зайнять трудівник «Мудьюг», Криголам для проводки суден в замерзаючіх морях.

Відео: "Арктика" готовится к утілізації

Раптом фестиваль состоялся в травні 2015 року. ВІН БУВ присвячений сімдесятіріччя Перемоги и подвигу учасников полярних конвоїв в роки Великої Вітчізняної Війни. І знову Санкт-Петербург прийомів парад кріголамів. Кроме мінулорічніх учасников, кріголамів «Красін», «Іван Крузенштерн», «Мудьюг» и «Москва», у фестивалі брали участь «Невська Застава» и «Капітан Сорокін».

Майбутнє кріголамного флоту России

Зараз розробляється державна програма создания нового кріголамного флоту России, оскількі більшість діючіх судів підлягає списанню.

У тому чіслі будут побудовані дизель-електричні Криголам: лінійні для роботи в Арктіці, Потужність на валах у якіх - 25 МВт- лінійні для замерзаючіх морів потужністю 16-18 МВт- Допоміжні з потужністю 7 МВт, як у кріголама «Мудьюг».

Криголам класу ЛК-25Д може, замінівші Криголам «Красін» и «Адмірал Макаров», Забезпечувати в літню навігацію доставку вантажів и проводку судів в східному, и цілий рік - в ЛЬВОВІ ТА районі Арктики, на Єнісеї.

Криголам типу ЛК-18Д, Які прізначені для заміні суден типу "капітан Сорокін", Могут Забезпечувати НЕ только вантажоперевезення на сході Арктики и Далекому Сході, а й на Нових перспективних напрямку в Далекосхідному басейні.
Криголам типу ЛК-7Д прийдуть НЕ только на зміну Допоміжним дизель-електричний кораблям типу «Мудьюг».

Криголам нового поколения потрібен и для Освоєння Нових напрямків перевезень на Далекому Сході и Арктіці, и для обслуговування Нових портів и терміналів.