Льотчик степан мікоян: біографія, фото
Степан Мікоян - радянський льотчик-випробувач, авіаконструктор, Герой СРСР, кавалер орденів Леніна і Червоного Прапора, все життя був пов`язаний з літаками. Саме він відповідав за управління знаменитим «Бураном» - космічним кораблем багаторазового використання, випробування якого з великим успіхом пройшли в листопаді 1988 р
Дитячі роки
Мікоян Степан Анастасович, біографія якого викладена в даній статті, народився в Тифлісі (нині це місто Тбілісі) 12 липня 1922 р Батько Анастас Іванович Мікоян був відомим радянським партійним і державним діячем, а мати Ашхен Лазарівна Туманян. Їх шлюб був довгим і щасливим. За словами самого Степана Мікояна, він не пам`ятав жодного випадку, коли б його батьки сварилися або підвищували голос. Вони завжди ставилися один до одного з великою любов`ю і повагою.
У родині Мікояном було п`ятеро синів. Старшим з них був Степан. Його і трьох молодших дітей назвали в честь знаменитих бакинських комісарів - Серго Орджонікідзе, Олексія Джапарідзе, Степана Шаумяна і Івана Фиолетова, з якими Анастас Мікоян завжди підтримував дружні стосунки. Другого сина назвали Володею, так як він народився в рік, коли помер В.І. Ленін. Всі канікули діти проводили на дачі «Зубалово». За словами Степана Мікояна, це була величезна територія, обнесена високою цегляною стіною. А десь за кілометр від неї знаходилася ще одна дача «Зубалово-2», де жив Сталін зі своєю сім`єю.
Так як Анастас Іванович був видатним державним діячем, він дружив з багатьма людьми з оточення Йосипа Сталіна, які згодом були репресовані. Степан знав їх усіх і з самого дитинства дружив з сином вождя Василем Сталіним.
захоплення небом
У 30-х роках минулого століття мало не кожен підліток мріяв пов`язати своє життя з літаками. Про небо тоді мріяли сотні тисяч радянських школярів. Не став винятком і старший син Анастаса Івановича Степан. До того ж цьому захопленню сприяв ще й його дядько Артем Іванович, який на той час був початківцем авіаційним конструктором.
У серпні 1940 р Степан Мікоян разом з другом Тимуром Фрунзе надійшов до Качинської авіаційну школу. Через рік на початку вересня 1941 року він успішно закінчив училище в м Красний Кут (Саратовська обл.). Після цього він був направлений в 8-й запасний авіаполк, що дислокувався в невеликому селищі Багай-Баранівка, розташованому трохи північніше Саратова. Тут йому спішно довелося переучуватися літати на літаку "Як-1". В середині грудня того ж року за розподілом Степан Мікоян (фото льотчика представлені в статті) потрапляє в 11-й винищувальний полк, що входить до складу 6-го ІАК ППО і захищав небо над Москвою.
Відео: Степан Мікоян, Борис Токарев і Костянтин Залеський
велика Вітчизняна війна
Прибувши на місце призначення, молодий льотчик дізнався, що його полк перед цим літав на штурмовки наземних німецьких військ. Однак за весь грудень і частину січня 1942 році йому так і не вдалося жодного разу вилетіти на завдання, так як вкрай несприятливі погодні умови не дозволяли проводити будь-які активні дії в повітрі. З настанням погожих днів Степан Мікоян став брати участь на своєму літаку "Як-1" в польотах, метою яких було прикриття радянських військових частин у районі міста Волоколамська і, зокрема, кінноти генерала Л. М. Доватора, здійснював час від часу рейди на вже окуповану німцями територію.
Не секрет, що досить часто радянські літаки піддавалися обстрілу з зенітних гармат противника. Так було і в один із січневих днів 1942 р Ворожі зенітки почали обстріл наших літаків, до того ж різко зіпсувалася погода і пішов сильний снігопад. Але, незважаючи на це, ескадрилья зуміла точно приземлитися на злітно-посадкову смугу завдяки Степану Мікояна, який добре знав розташування московських вулиць, прилеглих до Центрального аеродрому Москви, де і розташовувався його 11-й винищувальний полк.
перше поранення
Всього за зиму 1941-1942 рр. молодий льотчик у складі свого полку здійснив 10 успішних вильотів, але 11-й для нього міг виявитися фатальним. 16 січня під час прикриття Істри його літак з якоїсь безглуздої випадковості був збитий молодшим лейтенантом 562-го полку Михайлом Родіоновим. Степан Мікоян, біографія якого могла б на цьому і закінчиться, все ж зумів посадити свою палаючу машину, як кажуть льотчики, прямо на черево. Падіння радянського літака було помічено сільськими підлітками. Саме вони дотягли обпаленого, зі зламаною ногою льотчика до дороги, а там, знайшовши якісь сани, доставили його в медсанбат.
Провинився Михайла Родіонова збиралися віддати під трибунал, а з лейтенантом Микояном розібратися після його одужання. Але це справа так і не дійшла до суду. На початку червня 1942 р старший лейтенант Родіонов загинув в повітряному бою під Калугою, за що і був удостоєний посмертно звання Героя СРСР. А Степану довелося заліковувати свої рани ще протягом кількох місяців.
нові літаки
У серпні 1942 р в Люберці на своє вже 3-е переформування прибув 434-й авіаційний винищувальний полк, який в наслідок став 32-м Гвардійським. Він знаменитий тим, що в ньому свого часу воювали 26 льотчиків, які отримали звання Героїв СРСР. У сукупності вони збили понад 520 літаків противника. Тоді в 1942-му командиром полку був 24-річний Герой СРСР Іван Клещев, а курирував цей підрозділ сам Василь Сталін.
Син вождя з дитинства знав братів Мікояном - Степана і Володимира. Спочатку в полк взяли молодшого з них, а трохи пізніше зарахували і другого. Уже після війни ветерани, які служили разом з ними пліч-о-пліч, розповідали, що обидва брати були на рідкість дисциплінованими, старанними і скромними, тому вони практично відразу ж влилися в дружну полкову сім`ю.
Відео: Буран - космічний корабель майбутнього. Космічна гонка.
На початку вересня 1942 р доукомплектований особовим складом полк, сівши на транспортні літаки, вилетів в Багай-Баранівку. Тут льотчикам довелося освоювати нові винищувачі "Як-7Б", Тільки що прибулі прямо з Саратовського авіазаводу. Через кілька днів прийшов наказ про передислокацію на інший польовий аеродром, розташований поблизу радгоспу «Сталінградський», який знаходився всього в 60 км від самого міста. Клещевскій полк був негайно введений до складу 16-ї армії.
Повітряні бої над Сталінградом
Першим бойовим вильотом новосформованого полку командував особисто Іван Клещев. Побачивши вперше Сталінград з повітря, новачки були вражені таким видовищем. Степан Мікоян пізніше згадував, що його погляду з`явився палаюче місто. Чорний дим від згарищ піднімався на кілька кілометрів вгору, а крізь нього проглядалися блакитні води Дону і Волги. У небі носилися сотні літаків, більшість з яких були німецькими винищувачами і бомбардувальниками.
Як відомо, командир полку Клещев завжди вводив новачків в повітряні бої поступово. І, незважаючи на те, що Степан Мікоян вже мав деякий бойовий досвід в небі над столицею, він все ж визначив його до себе в ведені. Така тактика командира допомагала молодим льотчикам купувати бойовий досвід без зайвого ризику.
Відсторонення від польотів
Однак друга половина вересня виявилася найважчою: тільки за три тижні повітряних боїв полк знищив понад 80 ворожих винищувачів. Але і втрати підрозділу були величезними: 25 літаків і 16 льотчиків. У числі загиблих був і молодший брат Степана Володимир Мікоян. Сам командир полку Іван Клещев отримав важке поранення.
Після смерті брата Мікоян Степан Анастасович був відсторонений від польотів за наказом командування. На згадку про Володимира льотчики на кількох літаках вивели напис «За Володю!». На початку жовтня залишки авіаполку були відправлені в тил. Кілька офіцерів були удостоєні звання Героя СРСР, а Володимира (посмертно) і Степана нагородили бойовими орденами Червоного Прапора.
Війну Мікоян закінчив у званні капітана і був удостоєний двома бойовими нагородами. За час військових дій він встиг провести лише кілька боїв проти літаків противника, але, згідно з документами, на його бойовому рахунку числиться 6 групових перемог.
Навчання в інженерної академії
У 1945-му переможному році Мікоян одружується на своїй давній знайомій Елеонорі, дочки льотчика-випробувача Петра Лозівського, який трагічно загинув під час польоту на винищувачі "І-4". Після весілля молода людина вступив до Військово-повітряну академію ім. Н.Є. Жуковського на інженерний факультет. Слухачам, у яких вже була льотна практика, дозволяли пілотувати літаки, що знаходяться в розпорядженні академії. Навчальний полк перебував тоді в сел. Белопесоцкий недалеко від Кашири. Згодом трьом з них потрібно було освоїти новітні реактивні винищувачі.
Для свого дипломного проекту Мікоян Степан Анастасович вибрав непросту і досить сміливу на ті часи тему. Вона стосувалася надзвукового фронтового винищувача. Швидше за все, всю інформацію про розробку майбутнього літака "МіГ-19" він отримав від свого дядька Ануш Мікояна.
Дипломним проектом Степана керував знаменитий В.Ф. Болховітінов, який ще в довоєнний період займався будівництвом важких бомбардувальників "ДБ-А", А пізніше і створенням першого в Радянському Союзі ракетного винищувача "БІ". Таким чином, можна з упевненістю сказати, що Мікоян зі своїми однокурсниками професійними льотчиками і інженерами-механіками стояли біля самих витоків створення реактивної авіації.
Напружена праця
У серпні 1951 р Степан Ананстасовіч потрапив на льотно-випробувальну посаду в ГК НДІ Військово-повітряних сил. Тут він протягом довгих 23 років займався випробуванням різних бойових літаків, що належать ОКБ Яковлєва, Мікояна і Сухого. Він, як ніхто інший, успішно поєднував роботу льотчика з посадою провідного інженера НДІ.
З 1975 р Степан Мікоян - Герой Радянського Союзу. Він заслужив це високе звання за випробування новітнього перехоплювача "МіГ-25". За весь час своєї роботи йому вдалося освоїти 102 типу різних літальних апаратів, провівши при цьому в повітрі понад 3,5 тис. Годин.
Програма «Буран»
У 1974 р Степан Анастасович за рішенням медкомісії був відсторонений від випробування бойових машин, проте йому дозволялося працювати на вертольотах і транспортно-пасажирських літаках. У 56-річному віці він зрозумів, що йому не вдасться в черговий раз успішно пройти медкомісію, тому довелося прийняти пропозицію про перехід на іншу роботу.
У квітні 1978 р Мікоян стає заступником головного конструктора НВО «Блискавка». Тут Г. Е. Лозино-Лозинський створював орбітальний корабель багаторазового використання «Буран». У цих умовах як не можна до речі припав накопичений за багато років роботи досвід Степана Анастасовича, що стосується організації льотних випробувань, коли було прийнято рішення створити атмосферне аналог корабля, названого «Виробом 002». Льотними випробуваннями, стендової і технічною підготовкою льотчиків займався саме Мікоян. Він же відповідав і за управління справжнім «Бураном» в його першому і останньому польоті в космос.
Мемуари
Підводячи підсумки, можна з упевненістю сказати, що генерал-лейтенант авіації Степан Мікоян практично все своє життя присвятив літакам, а точніше, їх пілотування. І навіть будучи 70-річним сивочолим генералом він неодноразово сам керував машиною "Як-18Т".
Незважаючи на свою зайнятість, він все ж знайшов час для написання книги. Біографічні, за своєю суттю, мемуари точно відобразили життя в Радянському Союзі і все те, чим жив і як працював її знаменитий автор Степан Мікоян. «Спогади військового льотчика-випробувача» вийшла спочатку у Великобританії, а потім і в Росії. Ця книга викликала жвавий інтерес не тільки у авіаторів, але і простих людей, яким небайдужа історія своєї держави.
