Скільки було побудовано штурмовиків іл-2 (1941 - 1945)

Поряд з танком Т-34, автоматом ППШ, символом Перемоги по праву вважається і штурмовик Іл-2. 1941-1945 роки стали часом випробування на міцність радянської держави, вони показали титанічні можливості вітчизняної промисловості, яка зуміла в короткі терміни розгорнути наймасовіше в світі виробництво військових літаків. За час війни «горбатих» Ілів було побудовано більше 36 тисяч. Такого «тиражу» історія не знала раніше. Чи не побитий цей рекорд і сьогодні.

два штурмовика

Наприкінці тридцятих років загальна концепція наступальних тактичних засобів усіх країн мала авіаційну складову. Війни в Іспанії і на Халхін-Голі показали, що без підтримки літаків виробляти атаку важко, а панування в повітрі забезпечує успіх на землі. У цей період склався певний клас літальних апаратів, названих штурмовиками. Найбільш відомими його представниками в ході Другої світової війни стали два зразка - німецький Ю-87 і наш Іл-2. 1941 рік став початком їх практичного порівняння. Основні характеристики для наочності наведені в таблиці.

Відео: Весна 1945-го. Штурм Зееловских висот

параметр	Ю-87	Іл-2 Відео: Перший наліт німецької авіації на радянський аеродром Дубно! 22 червня 1941 року з вуст очевидця
Злітна вага, кг	5100	5788
Потужність двигуна	1200-1400	1665-1760
швидкість	370-400	410
озброєння курсове	2 кулемети 7,92 мм	2 гармати 23 мм, 2 кулемети 7,62 мм
Захист задньої півсфери	1 кулемет 7,92 мм	1 кулемет 7,62 мм
бойове навантаження	250-500 кг	600 кг
реактивні снаряди	немає Відео: Крила Росії. Цивільні літаки СРСР	4-8 РС-82
шасі	вбирається	прибирані
бронювання	місцеве (сидіння)	бронекорпус

Справедливості заради варто згадати і про те, що літак Іл-2 проектувався дещо пізніше німецької машини (п`ять років для авіації - великий термін). До того ж у «Юнкерса-87» було безперечна перевага при нанесенні точкових ударів за рахунок можливості майже стрімкого пікірування і досконалої системи прицілювання.

Проте за більшістю показників німецький штурмовик поступається радянському Іл-2. 1941 рік став датою початку його масового виробництва. Почалося воно в лютому, ще до війни.

Основна концепція

Восени 1939 року знаменитий пілот В. К. Коккінакі підняв в повітря засекречене «виріб» під індексом ЦКБ-55, в вузьких колах радянської військово-технічної еліти відоме також як БШ-2. Це був тільки прототип, при доопрацюванні якого вийшов літак Іл-2. Штурмовик розроблявся відповідно до революційною концепцією, згідно з якою такі деталі фюзеляжу, як шпангоути і лонжерони, практично скасовувалися, а силові навантаження брав на себе бронекорпус, одночасно прикриває від вражаючих факторів екіпаж і життєво важливі агрегати, в тому числі двигун, маслорадиатор і паливний бак . Раніше аероплани будували інакше: на каркас з поперечних і поздовжніх профілів монтувалася обшивка, іноді броньовані. С. В. Ільюшин до питання живучості поставився з усією увагою.

Засоби боротьби за живучість

Найвразливіше місце літака - його задня півсфера. «Зайти в хвіст» означає практично гарантовано одержати повітряну перемогу. Стрілець, який контролює цю небезпечну зону, присутній на всіх бомбардувальниках, в тому числі і на Ю-87. Літак Іл-2 відрізнявся від світових аналогів тим, що випускався в двох варіантах: одномісному і двомісному (але про це трохи пізніше). Паливні баки мали унікальну конструкцію, що дозволяє мінімізувати втрати пального в разі їх прострілу. Особлива речовина, застигає на відкритому повітрі, «загоював» отримані в бою рани.

Бронескло ліхтаря захищало пілота так само, як і метал кабіни. Ці та інші конструкторські прийоми виявилися настільки ефективними, що радянські штурмовики поверталися на свій аеродром, навіть отримавши п`ять сотень пробоїн.

Основні варіанти

Всього модифікацій було розроблено шість, але головні дві заслуговують на особливу опису. Спочатку Ільюшин планував двомісний штурмовик зі стрільцем-радистом, що захищає задню півсферу. Однак головна в той час військова доктрина, передбачала абсолютну перевагу в повітрі після нанесення миттєвого нищівного удару і перенесення бойових дій на територію противника, спонукала керівництво країни будувати простіші машини. Генеральному конструктору було дано вказівку «прибрати зайве». Помилковість цього рішення (і багатьох інших) виявила, що почалася незабаром війна. Іл-2, яка позбавлена захисту, ставав легкою здобиччю «мессеров». Механіки на тилових аеродромах почали самостійну переробку літаків, вирізаючи в верхній обшивці отвори для гнізда стрілка. Сталінське керівництво, втім, не можна дорікнути в дурному упорствованіі. Двомісній схемою був знову дано «зелене світло», хоча, на жаль, стрілок так і залишився слабозахищеним.

«Молодший брат» Іл-10

Безумовно, цей легендарний літак був шедевр авіаконструкторської думки, але особливості тактичного застосування на малих висотах зумовили високий рівень втрат штурмовиків Іл-2. 1941-1945 роки сформували загальну статистику, згідно з якою в середньому «Ільюшин» здійснював приблизно 53 вильотів літаків до того моменту, коли його збивали. На кінцевому етапі війни був готовий вдосконалений варіант фронтового штурмовика, в конструкції якого були враховані недоліки прототипу: значно поліпшена аеродинаміка (шасі забиралися в крило, а не в особливі гондоли, маслорадиатор захований з «підчерев`я» в фюзеляж), надійно броньована кабіна стрільця-радиста та ін.