Танк т-80у з газотурбінним двигуном: вид палива і технічні характеристики

Так уже склалося, що майже всі ОБТ (основні бойові танки) світу мають дизельний двигун. Є тільки два винятки: Т-80У і «Абрамс». Якими міркуваннями керувалися радянські фахівці, створюючи знамениту «восьмідесятку», і які перспективи цієї машини в даний час?

Як все починалося?

Вперше вітчизняний Т-80У побачив світло в 1976 році, а в 1980 році свій «Абрамс» зробили американці. До цієї пори тільки Росія і США мають на озброєнні танки з газотурбінної силовою установкою. Україна в розрахунок не приймають, тому як там на озброєнні стоять виключно Т-80УД, дизельний варіант знаменитих «восьмидесяток».

А починалося все в 1932 році, коли в СРСР було організовано конструкторське бюро, яке належало Кіровському заводу. Саме в його надрах зародилася ідея про створення принципово нового танка, оснащеного газотурбінної силовою установкою. Саме від цього рішення залежало, який вид палива для танка Т-80У буде використовуватися в подальшому: звичайний дизель або гас.

Знаменитий конструктор Ж. Я. Котін, який працював над компонуванням грізних ІСів, свого часу задумався про створення ще більш потужних і краще озброєних машин. Чому ж він звернув свою увагу на газотурбінний двигун? Справа в тому, що він замислив створити танк масою в межах 55-60 тонн, для нормальної рухливості якої був потрібний мотор потужністю не менше 1000 л. с. В ті роки про таких дизелях доводилося тільки мріяти. Тому-то і виникла ідея про привнесення авіаційних і кораблебудівних технологій (тобто ВМД) в танкобудування.

Уже в 1955 році почалася робота, були створені два перспективних зразка. Але тут з`ясувалося, що інженери кіровського заводу, до того створювали тільки двигуни для суден, не в повній мірі зрозуміли технологічне завдання. Робота була згорнута, а потім і зовсім припинена, так як Н. С. Хрущов повністю «запоров» все розробки важких танків. Так що в той час з`явитися танку Т-80У, двигун якого по-своєму унікальний, не судилося.

Втім, огульно звинувачувати Микиту Сергійовича в цьому випадку не варто: паралельно йому були продемонстровані і перспективні дизельні мотори, на тлі яких відверто сирої ВМД виглядав вельми малообещающе. Так що там говорити, якщо «прописатися» на серійних танках цей двигун зумів лише до 80-х років минулого століття, та й сьогодні до таких силових установок у багатьох військових відношення не саме райдужне. Потрібно відзначити, що на те є цілком об`єктивні причини.

продовження робіт

Все змінилося після створення першого в світі ОБТ, яким став Т-64. Незабаром конструктори зрозуміли, що на його базі можна зробити ще більш досконалий танк… Але складність полягала в жорстких вимогах, висунутих керівництвом країни: він повинен бути максимально уніфікований з існуючими машинами, не перевищувати їх габаритів, але при цьому мати можливість використовуватися як засіб для «ривка до Ла-Маншу».

І тут все знову згадали про ВМД, так як рідна силова установка Т-64 вже тоді вимогам часу рішуче не відповідала. Саме тоді Устинов прийняв рішення про створення Т-80У. Основне паливо і двигун нового танка повинні були сприяти його максимально високим швидкісним характеристикам.

виниклі складнощі

Величезна проблема полягала в тому, що нову силову установку з очисниками повітря потрібно якось вмістити в стандартне МТО Т-64А. Більш того, комісія вимагала блокової системи: простіше кажучи, потрібно було двигун зробити так, щоб при капітальному ремонті можна було витягти його цілком і замінити новим. Не витрачаючи, зрозуміло, багато часу на це. І якщо з відносно компактним ВМД все було порівняно просто, то система очищення повітря доставила інженерам масу головного болю.

Але ж ця система вкрай важлива навіть для дизельного танка, не кажучи вже про його газотурбінному аналогу на Т-80У. Яке паливо б ні використовувалося, лопатки турбінної установки моментально обліпили шлаком і розваляться, якщо вступник в камеру згоряння повітря не буде в належній мірі очищений від забруднюючих його домішок.

Слід пам`ятати, що всі конструктори двигунів прагнуть до того, щоб повітря, що потрапляє в циліндри або робочу камеру турбіни, був очищений від пилу на 100%. І зрозуміти їх неважко, так як пил буквально пожирає нутрощі мотора. По суті, вона діє як невеликий наждак.

дослідні зразки

У 1963 році відомим Морозовим був створений дослідний екземпляр Т-64Т, на який було встановлено газотурбінний двигун, що володіє досить скромною потужністю в 700 л. с. Уже в 1964 році конструктори з Тагілу, що працювали під керівництвом Л. Н. Карцева, створили куди більш перспективний мотор, який міг видати вже 800 «коней».

Але конструктори, як в Харкові, так і в Нижньому Тагілі, зіткнулися з цілим комплексом складних технічних проблем, через які перші вітчизняні танки з ВМД змогли з`явитися лише в 80-х роках. В кінцевому підсумку дійсно непоганий движок отримав тільки Т-80У. Вид палива, що використовується для його боєпостачання, також вигідно відрізняв цей мотор від ранніх прототипів, так як танк міг використовувати всі види звичайного дизельного пального.

Ми не випадково розписували пилові аспекти вище, так як саме проблема якісної очистки повітря стала найскладнішою. У інженерів був великий досвід в розробці турбін для вертольотів… але движки гелікоптерів працювали в постійному режимі, а питання пилової забрудненості повітря на висоті їх роботи взагалі не стояло. В общем-то, роботи були продовжені (як не дивно) тільки з подачі Хрущова, марення ракетними танками.

Найбільш «життєздатним» був проект «Дракон». Для нього був життєво необхідний двигун підвищеної потужності.

досвідчені об`єкти

В общем-то, нічого дивно в цьому не було, так як для таких машин важлива була підвищена рухливість, компактність і знижений силует. У 1966 році конструктори вирішили піти іншим шляхом і представили на суд публіки досвідчений проект, серцем якого стали відразу два ГТД-350, що видають, як неважко зрозуміти, 700 л. с. Силову установку створили в НВО ім. В. Я. Климова, де на той час було досить досвідчених фахівців, які займалися розробкою турбін для літальних апаратів і кораблів. Саме вони за великим рахунком і створили Т-80У, двигун якого для свого часу був дійсно унікальною розробкою.

Але незабаром з`ясувалося, що навіть один ВМД - штука складна і досить примхлива, а вже їх спарка і зовсім не має абсолютно ніяких переваг перед звичайною моноблочной схемою. А тому до 1968 року було видано офіційну постанову уряду і Міністерства оборони СРСР про відновлення робіт над поодиноким варіантом. До середини 70-х років був готовий танк, який згодом став відомий всьому світу під позначенням Т-80У.

Основні характеристики

Компонування (як і у випадку з Т-64 і Т-72) класична, з заднім розташуванням МТО, екіпаж - три людини. На відміну від попередніх моделей, тут мехводу дали відразу три триплекса, які значно покращували огляд. Навіть настільки неймовірна для вітчизняних танків розкіш, як підігрів робочого місця, тут був передбачений.

Благо що тепла від розпеченої турбіни було в достатку. Так що Т-80У з газотурбінним двигуном цілком виправдано є улюбленцем танкістів, так як умови роботи екіпажу в ньому куди комфортніше, якщо порівнювати цю машину з Т-64/72.

Корпус виготовляється методом зварювання, вежа лита, кут нахилу аркушів становить 68 градусів. Як і в Т-64, тут була використана комбінована броня, складена з броньованої сталі і кераміки. Завдяки раціональним кутам нахилу і товщині танк Т-80У забезпечує підвищені шанси виживання екіпажу в найскладніших бойових умовах.

Є також розвинена система захисту екіпажу від зброї масового ураження, в тому числі і ядерного. Компонування бойового відсіку практично повністю аналогічна такій на Т-64Б.

Характеристики машинного відсіку

Конструкторам все ж довелося розташувати ВМД в МТО поздовжньо, що автоматично вилилося в деяке збільшення габаритів машини в порівнянні з Т-64. ВМД був виконаний у вигляді моноблока масою 1050 кг. Його особливістю була наявність особливого редуктора, що дозволяє знімати максимум можливого з мотора, а також відразу дві коробки передач.

Для харчування використовувалися відразу чотири бака в МТО, загальний обсяг яких становить 1 140 л. Слід зауважити, що Т-80У з газотурбінним двигуном, паливо для якого запасається в таких обсягах, - досить «ненажерливий» танк, який споживає в 1,5-2 рази більше пального, ніж Т-72. А тому і розміри баків відповідні.

ГТД-1000Т створений з використанням трехвальной схеми, має одну турбіну і два незалежних компресорних агрегати. Гордість інженерів - регульований сопловий агрегат, який дозволяє плавно керувати обертами турбіни і значно підвищує її експлуатаційний ресурс Т-80У. Яке паливо при цьому рекомендується використовувати для продовження довговічності силового агрегату? Самі розробники говорять, що найбільш оптимальний для цієї мети якісний авіаційний гас.

Так як силовий зв`язку між компресорами і турбіною просто немає, танк може впевнено рухатися по грунтах навіть з дуже поганий несучою здатністю, причому двигун при цьому не затихне навіть при різкій зупинці машини. А чим «харчується» Т-80У? Паливо для його мотора може бути різним…

Турбинная установка

Основною перевагою вітчизняного газотурбінного двигуна є його паливна всеїдність. Може працювати на авіаційному паливі, будь-якому типі солярки, низкооктановом бензині, призначеному для автомобілів. Але! Т-80У, паливо для якого має лише володіти непоганою плинністю, все ж дуже чутливий до «неліцензійні» пальному. Заправка не рекомендовані видами палива можлива тільки в умовах бойової обстановки, тому що веде за собою істотне зниження ресурсу двигуна і лопаток турбіни.

Відео: Т-80. Перший «кіровський» газотурбінний танк

Запуск мотора здійснюється за рахунок розкрутки компресорів, за що відповідають два автономних електромотора. Акустична помітність танка Т-80У значно нижче його дизельних побратимів як за рахунок характеристик самої турбіни, так і за рахунок особливим чином розташованої системи вихлопу. Крім того, машина унікальна тим, що при гальмуванні використовуються як гідравлічні гальма, так і сам движок, за рахунок чого важкий танк зупиняється практично миттєво.

Як це здійснюється? Справа в тому, що при одиночному натисканні на педаль гальма лопатки турбіни починають обертатися в протилежному напрямку. Процес цей дає величезне навантаження на матеріал лопаток і всієї турбіни, а тому він контролюється електронікою. Через це при необхідності різкого гальмування слід відразу ж утапливать педаль газу повністю. При цьому в роботу відразу включаються гідравлічні гальма.

Що стосується інших якостей танка, то він має порівняно малими паливними «апетитами». Домогтися цього конструкторам вдалося далеко не відразу. Щоб скоротити обсяги споживаного пального, інженерам довелося створити автоматичну систему управління оборотами турбіни (САУР). У неї входять температурні датчики і регулятори, а також вимикачі, фізично пов`язані з системою подачі палива.

Завдяки САУР знос лопаток вдалося скоротити мінімум на 10%, а при грамотній роботі педаллю гальма і перемиканні передач механік-водій може знизити витрати палива на 5-7%. До речі, а який для цього танка основний вид палива? Т-80У в ідеальних умовах повинен заправлятися авіаційним гасом, але підійде і якісна солярка.

Системи очищення повітря

Був використаний циклонний очищувач повітря, що забезпечує 97% видалення з всмоктуваного повітря пилу та інших сторонніх домішок. До слова сказати, у «Абрамса» (за рахунок нормальної двоступеневої очистки) цей показник близький до 100%. Саме з цієї причини паливо для танка Т-80У - тема болюча, тому що витрачається його значно більше, якщо порівнювати танк з його американським конкурентом.

Решта 3% пилу осідають на лопатках турбіни у вигляді запеченою шлаку. Щоб його видалити, конструктори передбачили автоматичну програму вібраційного очищення. Слід зауважити, що до воздухозаборникам можна підключати спеціальне обладнання для підводного водіння. Воно дозволяє долати річки глибиною до п`яти метрів.

Трансмісія танка стандартна - механічна, планетарного типу. Включає дві коробки, два редуктора, по два гідравлічних приводу. Є чотири швидкості вперед і одна назад. Опорні катки обрезиненние. Гусениці також мають внутрішню гумову доріжку. Через це танк Т-80У має вельми недешеву ходову частину.

Натяг здійснюється за рахунок механізмів черв`ячного типу. Підвіска комбінована, в її склад входять як торсіони, так і гідравлічні амортизатори на трьох ковзанках.

характеристики озброєння

Основне знаряддя - гармата моделі 2А46М-1, калібр якої дорівнює 125 мм. Точно такі ж гармати ставилися на танки Т-64/72, а також на відоме самохідне протитанкова гармата "Спрут".

Озброєння (як на Т-64) було повністю стабілізовано в двох площинах. Досвідчені танкісти кажуть, що дальність прямого пострілу по візуально спостерігається мети може досягати 2100 м. Боєкомплект стандартний: осколково-фугасні, подкалиберние і кумулятивні снаряди. А автоматі заряджання одномоментно може перебувати до 28 пострілів, ще кілька можуть бути розташовані в бойовому відділенні.

Допоміжним озброєнням був 12,7-міліметровий кулемет «Утес», але українці вже давно ставлять будь схоже озброєння, орієнтуючись на вимоги замовника. Величезним недоліком кулеметної установки є той факт, що стріляти з неї може тільки командир танка, причому для цього йому в будь-якому випадку доводиться залишати заброневое простір машини. Так як початкова балістика кулі 12,7 мм дуже схожа з такою у снаряда, найважливішим призначенням кулемета є також пристрілка зброї без витрат основних боєприпасів.

боеукладка

Механізована боеукладка була розміщена конструкторами по всьому периметру населеного обсягу танка. Так як чималу частину всього МТО танка Т-80 займають баки з паливом, конструктори заради збереження обсягу були змушені розмістити горизонтально тільки самі снаряди, тоді як метальні заряди стоять в барабані вертикально. Це дуже помітна відмінність «восьмидесяток» від танків Т-64/72, в яких снаряди з вибивним зарядами розташовуються горизонтально, на рівні ковзанок.

Принцип роботи основного знаряддя і заряджає пристрої

При надходженні відповідної команди барабан починає обертатися, попутно підбиваючи обраний тип снаряда до площини заряджання. Після цього механізм стопориться, снаряд і вишибной заряд досилаються в знаряддя за допомогою закріпленого в одній точці досилателя. Після пострілу гільза автоматично захоплюється спеціальним механізмом і поміщається в звільнилася осередок барабана.

Відео: ТОП 10 НАЙКРАЩИХ ТАНКІВ СВІТУ 2017-2018 РОКИ

«Карусель» заряджання забезпечує темп стрільби не нижче шести-восьми пострілів в хвилину. Якщо автомат заряджання виходить з ладу, зарядити зброю можна вручну, але самі танкісти вважають такий розвиток подій нереалістичним (занадто складно, клопітно і довго). На танку використовується приціл моделі ТПД-2-49, незалежно від знаряддя стабілізований у вертикальній площині, що дозволяє визначати відстань і наводиться на ціль при дальностях 1000-4000 м.

деякі модифікації

У 1978 році танк Т-80У з газотурбінним двигуном був кілька модернізований. Основним нововведенням стала поява ракетного комплексу 9ДО112-1 "Кобра", Стрільба з якого вироблялася ракетами 9М112. Ракета могла вразити броньовану ціль на відстані до 4 кілометрів, причому ймовірність цього була від 0,8 до 1 залежно від характеристик місцевості і швидкості руху мети.

Так як ракета повністю повторює габарити стандартного 125-міліметрового снаряда, вона може розташовуватися в будь-якому лотку заряджає механізму. Цей боєприпас «заточений» виключно проти бронетехніки, боєголовка тільки кумулятивна. Як і звичайний постріл, конструктивно ракета складається з двох частин, поєднання яких відбувається при стандартній роботі механізму заряджання. Наводиться вона в напівавтоматичному режимі: навідник перші секунди повинен міцно утримувати рамку захоплення на атакується мети.

Наведення або оптичне, або по спрямованому радіосигналу. Щоб максимізувати ймовірність ураження цілі, навідник може вибрати один з трьох польотних режимів ракети, орієнтуючись на бойову обстановку і навколишню місцевість. Як показала практика, це корисно при атаці бронетехніки, захищеної активними системами протидії.