"Полуторка" газ-аа. Історія, технічні характеристики, особливості

Автомобіль ГАЗ-АА, "полуторка", Легендарна машина довоєнного і воєнного часу, проводилася на Горьківському автозаводі з 1932 року. Прототипом моделі послужив американський вантажівку "Форд АА" 1930 року, який був закуплений Радянським Союзом по ліцензійною угодою. так з`явилася "полуторка" ГАЗ-АА, яка згодом багаторазово модернізувалася. Конструкція автомобіля була простою і надійною. У той час радянська автомобільна промисловість перебувала в зародковому стані, і порівняно недорога ліцензія на виробництво вантажівки виявилася вельми до речі.

Можливості Горьковського заводу в плані технічного оснащення були високими, тому виробництво вирішили запустити на ГАЗі. Характерно, що автомобіль, що випускається за американською ліцензією, досить швидко перейшов на забезпечення вітчизняними комплектуючими. Простіше було розробити будь-якої агрегат на місці, ніж замовляти його за океаном і місяцями чекати поставок. Таким чином, процес складання "полуторки" став технологічним завдяки зусиллям радянських інженерів.

модернізація

"полуторка" ГАЗ-АА пішла в серійне виробництво в січні 1932 року, і складальні цехи Горьковського автозаводу відразу показали високі темпи випуску вантажівки. В добу з конвеєра сходило 60 машин, і при цьому ще залишався потенціал прискорення. Радянська версія відрізнялася від американської моделі по ряду параметрів. Замість бляшаного був встановлений литий картер зчеплення, посилений черв`ячний рульовий механізм, на карбюратор встановили повітряний фільтр. Кузов відразу спроектували заново, бортовий варіант виготовлявся по вітчизняними кресленнями. Пізніше радянські проектувальники розробили унікальний самоскидний варіант "полуторки", Який відрізнявся тим, що кузов не потрібно було перекидати. Вантаж сповзав під власною вагою по спеціально розрахованим днищу кузова. Досить було відкрити задній борт.

Ходова частина

Конструкція задньої підвіски "полуторки" була оригінальною і незвичайною. Півеліптичні ресори розташовувалися особливим чином, попереду балки заднього моста так, що їх амортизаційні дію брало важільний характер. Завдяки такій конструкції задня підвіска ставала компактної і набагато більш технологічною у порівнянні з повними еліптичними ресорами. Але у цієї конструкції був один недолік - при гальмуванні ресорні блоки брали на себе багаторазові навантаження і часто виходили з ладу. Драбини розхитувалися, і ресорні листи починали зміщуватися щодо поздовжньої осі.

дерев`яна кабіна

Повністю з комплектуючих радянського виробництва "полуторка" ГАЗ-АА збиралася з 1933 року. Кабіни перших автомобілів виготовлялися з дерева, а починаючи з 1934 року на машину встановлювався металевий модуль з брезентовим дахом.

Технологічний вантажівка ГАЗ-АА був сконструйований на шасі рамного типу, з ресорними підвісками. Повна відсутність амортизаторів робило хід машини нестійким і жорстким. Проте, автомобіль успішно виконував завдання з перевезення вантажів і ламався рідко. мотори "ГАЗ-АА" відрізнялися невибагливістю і високою ремонтопридатністю. Вони могли працювати на самих низькосортних нафтопродуктах, низкооктановом бензині і навіть гасі в жарку пору року.

недоліки

Найбільш слабким місцем "полуторки" був стартер і акумулятор. Термін їх служби ледь доходив до півроку, потім агрегат виходив з ладу, а акумуляторну батарею доводилося ремонтувати. Зазвичай автомобіль заводили рукояткою.

Ще однією суттєвою проблемою в експлуатації ГАЗ-АА була гостра нестача шин. Доходило до того, що задній міст автомобіля комплектувався НЕ чотирма колесами, як було покладено по паспорту, а тільки двома, через що падала вантажопідйомність машини.

І всеж "полуторка" була наймасовішим радянським автомобілем в передвоєнні і воєнні роки. Шасі ГАЗ-АА використовувалося також для модифікованих розробок - це були машини швидкої допомоги, різні цистерни, світлові та акустичні установки, ремонтні мобільні "летючки", Противохимические, гігієнічні та санітарні автолабораторії, радіостанції та радіосистеми далекого виявлення, зарядно-освітлювальні станції та авіаційно-пускові агрегати.

оновлення

У 1938 році "полуторка" ГАЗ-АА отримала новий двигун ГАЗ-ММ потужністю 50 л. с., який до цього встановлювався на авто "Молотовец-1" під позначенням ГАЗ-М1. Крім модернізованого мотора "полуторка" оснащувалася вдосконаленим рульовим механізмом і карданним валом на голчастих підшипниках. Ходова частина була ресорної, без амортизаторів.

оскільки "полуторка" - Машина технологічна, а її випуск налагодили в короткий термін, модель стала незамінною в народному господарстві СРСР. У той час вантажопідйомність автомобіля в межах 1,5 тонни вважалася цілком достатньою. Під час жнив на поля виганяли сотні машин, які швидко вивозили урожай на обробку, а потім поверталися в свої автогосподарства. автомобіль "полуторка" вважався універсальним транспортним засобом. Він був безвідмовним і невибагливим.

автомобіль "полуторка", технічні характеристики

Компонування машини: передньомоторну, заднеприводная.

Габаритно-вагові параметри:

• довжина автомобіля - 5335 мм;
• висота - 1870 мм;
• ширина - 2030 мм;
• дорожній просвіт, кліренс - 200 мм;
• база колісна - 3340 мм;
• маса споряджена - 1750 мм.

Силова установка

Має наступні характеристики:

• марка двигуна - "ГАЗ-А";
• тип - бензиновий;
• конфігурація - чотирициліндровий, рядний;
• обсяг робочий - 3285 куб / см;
• потужність максимальна - 40 л. с .;
• крутний момент - 1200 об / хв при 165 Нм;
• циліндр, діаметр - 98,43 мм;
• ступінь стиснення - 4,22;
• хід поршня - 87 мм;
• система охолодження - водяне;
• головка блоку - чавунна;
• блок циліндрів - чавун;
• число тактів - 4;
• швидкість максимальна - 70 км / год;

Трансмісія - механічна, чотиришвидкісна коробка передач.

"полуторка" - Машина універсальна

Крім звичайних бортових автомобілів Горьковський автозавод випускав самоскидну модифікацію ГАЗ-С1. Принцип роботи цієї машини був досить незвичайним. Вантаж в кузові спочатку розташовувався так, що його маса давила на задній борт, який замикався простим стопором. Вантажник або водій відкривали замок, і маса будматеріалу під власною вагою випадали назовні. Потім порожній кузов знову закривався на замок.

"Дорога життя"

Про участь автомобіля ГАЗ-АА ("полуторка") У війні 1941-1945 років написано величезну кількість книг. Але найголовнішим історичним маршрутом, по якому курсувала легендарна машина, була "дорога життя", Прокладена по льоду Ладозького озера. Це був єдиний шлях, що зв`язує блокадний Ленінград із зовнішнім світом.

По льоду могли пройти тільки легкі ГАЗ-АА. Військова "полуторка" з затемненими фарами обережно проходила дистанцію під вогнем німецької артилерії, доставляючи до обложеного міста продовольство. Багато автомобілів пішло під лід, але все ж місто було врятовано не в останню чергу завдяки самовідданості легендарної "полуторки".

Після початку Великої Вітчизняної війни Горьковський автозавод приступив до випуску військових вантажівок в спрощеному варіанті. Позначався дефіцит холоднокатаного металу, а також недолік цілого ряду комплектуючих виробів. У військовій "полуторки" не було дверей - замість них встановлювалися брезентові ширми, передні крила виготовлялися із звичайного покрівельного заліза. Гальма були тільки на задніх колесах, висвітлювала дорогу одна фара. Бічні борти кузова не відкидалися.

кінець виробництва

Тільки до 1944 року комплектація автомобіля прийняла нормальну форму, з`явилися двері з дерева, передні гальма, друга фара і відкидні бічні борти. Після закінчення війни "полуторка" знову випускалася великими партіями, оскільки країна потребувала транспорті. Виробництво ГАЗ-АА тривало до 1956 року. А на дорогах ці автомобілі можна було зустріти до 1960-го, поки застарілу машину не замінив ГАЗ-51.