Москвич 402 - радянська малолітражка п`ятдесятих
Відео: Тест-драйв Москвич-407
Після закінчення війни пройшло п`ять років, керівництвом країни декларувався безперервний і поступальне зростання добробуту населення, а який же достаток без особистого автомобіля…
Сталінське Політбюро прийняло рішення про розгортання виробництва лековушек - красивих, сучасних, зручних і дуже якісних, доступних за ціною, замість застарілих 400-х Москвичів, скопійованих з Опелів 30-х років.
Термін на розробку технічної документації був відпущений мінімальний. Країна працювала на знос, відновлюючи зруйновану війною економіку, тому все потрібно було робити швидко. А за несвоєчасне виконання… Навіть і подумати страшно, що чекало тих, хто запізнювався.
Вже до літа 1951 року з конвеєра Московського заводу малолітражних автомобілів викотили Москвич 402-425. Перші три цифри - номер моделі двигуна, такі означали абсолютно новий для нашого автопрому індекс кузова - седан, по типу Форда Консула, производившегося на заводі британського відділення американської фірми.
Радянських інженерів на цей раз не можна було дорікнути в прямому копіюванні - машина вийшла своя, вітчизняна, просто виконана вона була з використанням накопиченого світовою промисловістю досвіду, правда, з урахуванням суворих реалій дуже скромного бюджету. Так, двигун залишили колишній, з нижнім розташуванням клапанів. Тоді це не мало значення, СРСР перебував в міжнародній ізоляції, про експортний потенціал нового автомобіля Москвич 402 ніхто не замислювався. Задній міст і коробка передач також перейшли у спадок від 400-ї серії.
Випробування і доведення проводилися майже чотири роки, в 1955 році нової легковиком прикрасили ВДНХ, серійне виробництво почалося роком пізніше. Сталінська ідея про народне автомобілі знайшла підтримку у Н.С. Хрущова.
Москвич 402, фото це підтверджують, виглядав на той час цілком серйозно, він виблискував хромованими накладками, був містким (попереду водій і пасажир, ззаду - ще троє), скла гнуті і цільні.
Всередині теж все було на рівні - грубка, регульовані сидіння, обдув вікон, радіо, автоматично відключаються поворотники, в загальному, небачений для радянського автомобіля комфорт. Двері забезпечили кнопковими запорами, а багажник і бензобак можна було відкрити, сидячи на водійському місці.
Відео: Тест-драйв Москвич 411
Ходову частину забезпечили телескопічними гідравлічними амортизаторами, барабанними гальмівними механізмами з плаваючими колодками. В цілому Москвич 402 відповідав прийнятим в той час нормам для малолітражних автомобілів. Електроживлення було зроблено двенадцатівольтових, а не 6 У, як в попередніх моделях.
Технічні характеристики теж радували. Швидкість, яку міг розвинути Москвич 402, досягала 110 кілометрів на годину, а витрачав він всього 9 літрів пального на 100 км. Втім, бензин тоді був дешевий, він коштував менше газованої води.
Випускався цей автомобіль до 1958 року, до появи 407-ї моделі, зовні майже такий же, але з верхньоклапанної мотором.
В наш час є любителі, що відновлюють Москвич 402. Тюнінг, як правило, потрібен глибокий, іноді крім кузова доводиться міняти практично все. Однак є і фанати, які знаходять можливість зібрати такий автомобіль повністю з автентичних деталей.
