Що таке торсіонна підвіска

Відео: Торсійна підвіска

Торсіонна підвіска - це така система підвіски, в якій в якості основного робочого елемента виступають працюють на кручення вали (торсіони). слово "торсіон" французького походження і означає скручування. Має великий спектр застосування в силу простоти своєї конструкції, виготовлення і відносної надійності. Принцип роботи простий. З одного боку торсіон закріплений нерухомо, а на іншій стороні впливають сили за допомогою системи кріплень створюють крутний момент. Стрижень чинить опір скручуванню і, таким чином, амортизує навантаження. Застосовують стрижні як круглого, так і квадратного перетину, виготовлені із загартованої легованої сталі. Легування застосовують таке, яке збільшує міцність від утоми. Поверхня піддають дробеструйной обробці. Для поліпшення робочих характеристик торсиона застосовують процедуру заневоліванія. Закручують гарячий вал до межі і витримують якийсь час, щоб верхні шари пластично деформувалися. Тоді, при знятті навантаження, серцевина намагатиметься розкрутитися, а верхні зміщені шари не дадуть цього зробити. При цьому виникає внутрішня напруга, і стрижень створить більший опір крутним моментом.

Відео: Ремонт торсіонної підвіски Peugeot 206

Торсіонна підвіска застосовується в основному в автомобільному і танковому виробництві. На танках торсіонний вал круглого або напівкруглого перетину почали застосовувати незадовго до початку Другої світової війни. Надійність і ремонтопридатність такої підвісної системи призвела до того, що сьогодні все танкобудівні школи перейшли на використання такої конструкції.

На автомобілях застосовується або поперечна торсіонна балка, або поздовжні торсіони. Поздовжнє розміщення дозволяє встановити більш довгі стрижні і, відповідно, збільшити м`якість підвіски і плавність ходу автомобіля.

Відео: ремонт торсіонної (резино-жгутовой) підвіски. піскоструминний Компресор Atlas Copco XAS85

Торсіонна підвіска вперше була застосована на автомобілях Сітроен і Фольксваген. Знаменитий Фольксваген Жук відкрив еру тріснув в німецькому автопромі. Свій світанок вона пережила в 50-х і згодом була витіснена многоричажной системою, але до сих пір застосовується в недорогих автомобілях з невеликою масою. Також торсіони застосовуються як стабілізатори поперечної стійкості автомобіля, що дозволяє істотно знизити крени в поворотах і домогтися кращої керованості транспортного засобу.

Позитивні сторони такої конструкції наступні:

Відео: Робота підвіски на Mitsubishi Pajero

• Компактність. Займає менше місця, ніж пружина.
• Простота регулювання.
• Мала вага.
• Надійність і довговічність.
• Простота обслуговування і заміни.
• Простота виготовлення підвіски.

Володіючи рядом переваг, торсіонна підвіска все ж неідеальна і має певні недоліки. На простоту виготовлення накладається висока вартість матеріалів і неможливість динамічного зміни пружності. Навантаження обмежена міцністю застосовуваних зварних швів, але ніяк не стержня, хоча він теж іноді лопається. Розмір торсиона обмежується габаритами автомобіля, а застосування більш товстих стрижнів збільшує масу конструкції і нівелює перевагу малої ваги. У той же час зовсім вже критичних недоліків немає, тому така підвіска і застосовується до цих пір.