Незалежна підвіска. Опис
Для початку потрібно розібратися, що таке незалежна підвіска. У такій підвісці колеса, що знаходяться на одній осі, не володіють жорстким зв`язком. У разі переміщення одного колеса, положення другого не зміниться. А ось розвал коліс і колія деформуються при відбої і стисненні.
Незалежна підвіска із застосуванням гойдаються піввісь має на кожній з них по одному шарниру. При її використанні змінюються в дуже великих межах як розвал коліс, так і колія. За рахунок своєї дешевизни, її використовували як провідний задній міст на автомобілях з заднім приводом. З ростом вимог до керованості і швидкостям від такої підвіски стали відмовлятися. Її наступник ЗАЗ-966 придбав косі важелі, і на кожній осі стало по 2 петлі. Така трансформація відбулася у Chevrolet Corvair.
Незалежна підвіска майже не застосовувалася на передньому мосту і на малоскоростной автомобілях. деякі машини марки Mercedes-Benz в 60-х роках були оснащені заднім мостом з одним шарніром в середині, його половинки працювали як гойдаються півосі. Цей варіант зменшує зміни настановних параметрів.
Відео: Незалежна підвіска автомобіля
На деяких авто використовувалися незнаючим мости з погойдуються півосями, точки їх кріплення розташовувалися близько до коліс протилежних бортів. В такому випадку осі виходили надмірно довгими, майже розміром з колію. Зміна колії і розвалу коліс значно зменшувалася.
Незалежна підвіска на поздовжніх важелях
Відео: Scrap Mechanic # 187 Незалежна ПОДВЕСКА 2
У такому випадку кожне колесо однієї осі кріпиться до важеля, який в свою чергу рухливо прикріплюється до рами або до кузова. При такій роботі дуже сильно змінюється колісна база, зате колія залишається постійною. При повороті все колеса з кузовом нахиляються набагато сильніше, ніж в інших підвісках. Важелі сприймають всі діючі зусилля, тому піддаються дуже великим навантаженням на вигин і крутіння. У зв`язку з цим вони повинні бути жорсткими і досить важкими. Ще один недолік - дуже низький дорожній просвіт автомобілів. У 1970-х роках цей винахід широко використовувалося на передньопривідних автомобілях на задній осі. Але з часом воно було витіснене напівзалежної підвіскою. В якості передньої підвіски вона використовувалася в далеких 50-х, і тільки на малоскоростной і дешевих автомобілях.
Підвіска на косих важелях
Насправді це просто вид підвіски на поздовжніх важелях. вона називалася "незалежна задня підвіска", яка використовувалася на провідній осі. Існує 2 види:
Перший - на кожній осі є по 1 шарниру, найчастіше її приймають за підвіску з хитними півосями. Вісь важеля гойдання проходить через самий центр шарнірів півосей, тобто розташовується до поперечної осі під кутом в 45 градусів. За рахунок цього вона коштує дешевше, але при її використанні сильно змінюються сходження коліс і розвал.
Відео: Незалежна підвіска
Другий - широко застосовувалася в 70-ті роки, вони замінили колишні залежні підвіски, які були з нерозрізним мостом. Пружними елементами служили торсіонні вали і кручені пружини. Згодом і вони були витіснені більш дешевими і сучасними моделями. На передньопривідних машинах вона практично не використовувалася, так вони практично не реагували на її кінематичні переваги.
