Чи допоможуть подушки безпеки скажуть зірки
В Європі пасивну безпеку автомобіля почали оцінювати 25 років тому. Займається цим міжнародна організація EuroNCAP. У неї входять страхові компанії, державні організації, НДІ та автоклуби.
Відео: Фінансова подушка безпеки | Як правильно відкладати гроші
Більшість вважає, що безпека автомобіля вимірюється або ціну (в дороге авто і включено все найдорожче) або кількістю подушок безпеки. Частково вони, звичайно, мають рацію. Але ж наявність подушок безпеки ще не гарантія того, що вони вчасно і правильно розкриються-надуються.
Під час аварії деформуються стійки лобового скла і кузов. Зміщуються педалі гальма і зчеплення. Викривлена рульова колонка може нанести сильну травму і дуже важливо знати, в який бік і як далеко вони підуть після зіткнення.
І тільки c допомогою краш-тестів автомобілі отримують зірки за безпеку. В Euro-NCAP це робиться так: анонімно закуповуються кілька серійних автомобілів і просто розбивають їх в двох незалежних дослідницьких центрах - голландською та англійською.
Під час випробування проводиться імітація зіткнень - фронтального (при швидкості 64 км / год), бокового (50 км / год), зіткнення з пішоходом (40 км / год). Іноді, якщо машина має додаткові подушки для захисту голови, застосовується додатковий краш-тест ударом у стовп боком (29 км / год).
Всередину автомобіля поміщаються манекени, обладнані датчиками, які показують ступінь навантаження на окремі частини тіла, для визначення ступеня травми, яку можна отримати при попаданні в різні аварії. Використовуються і дорослі, і дитячі манекени, щоб оцінити безпеку не тільки дорослих, а й маленьких пасажирів. Для фіксації манекенів використовуються . По кожному випробуванню ведеться окремий підрахунок балів.
Після підрахунку балів, автомобілю привласнюється кількість зірок - максимум 5.
Відео: Фіксікі - Навігатор
Боротьба за бали
Результати Euro-NCAP не відразу стали визнаватися автоконцернами. Але ця організація отримала державну підтримку більшості європейських країн і відмахуватися від її висновків перестали. У газетах почали публікувати результати краш-тестів та потенційні покупці почали вивчати ці результати.
Виробникам автомобілів не залишилося вибору - щоб заробити більше, потрібно було набирати побільше балів. І тут з`ясувалося, що додаткові подушки безпеки не вирішують проблему. Щоб отримати додаткові бали, потрібно встановити датчики, які сигналізують про незастебнутих ременях безпеки у водія і пасажирів. Бонусні бали зайвими не бувають - чим більше балів, тим більше зірочок можна отримати, а датчики коштують досить недорого. Тепер же автомобілісти змушені слухати неприємний писк цих датчиків, до тих пір, поки ремені не будуть пристебнуті. Неприємно - але дієво. Адже якщо ремінь не пристебнутий - не допоможуть і .
вимоги посилюються
Зрозуміло, що виробникам зовсім не хочеться вкладати гроші в розробку новітніх систем безпеки. Простіше виконати встановлений мінімум і отримати належні 5 зірок.
Тому в Euro-NCAP час від часу посилюють вимоги. Чи стане необхідно, щоб у базовій комплектації була система курсової стійкості (ESC). Буде недостатньою пасивна безпека авто (яка допомагає обійтися без травм під час аварії) - почне обчислюватися ефективність активної безпеки - різноманітних електронних помічників, які вбережуть вас від попадання в ДТП. Та ж система ESC (курсової стійкості), сигналізатор про наїзд на дорожню розмітку, обмежувач швидкості і різні інші.
