Як працює система рециркуляції відпрацьованих газів?
Що таке система рециркуляції вихлопних газів? Далеко не кожен власник автомобіля може відповісти на це питання, проте даною системою забезпечені абсолютно всі типи сучасних двигунів - від бензинових і дизельних до газових. Ця система відіграє дуже важливу роль у функціонуванні автомобіля, тому вам обов`язково варто розібратися з тим, що вона собою являє. І ця стаття вам в цьому допоможе.
Відео: EGR як він працює? / EGR how does it work?
Тут ви дізнаєтеся, що таке система рециркуляції відпрацьованих газів, як вона функціонує, яку користь приносить автомобілю, а також чим можуть бути небезпечні поломки цієї системи і як їх уникнути. Ця інформація допоможе вам краще пізнати свій автомобіль, а також запобігти деякі неприємні ситуації, пов`язані з системою, яка буде зараз описана в даному матеріалі.
Що це таке?
Отже, що таке система рециркуляції відпрацьованих газів? Часто її називають EGR - це скорочення відбувається з англійської назви системи, але при цьому дуже часто використовується всіма російськомовними автолюбителями, так як це набагато зручніше. Так що ж це за механізм? Система рециркуляції відпрацьованих газів відповідає за те, щоб у відпрацьованих газах знижувався рівень оксидів азоту. Досягається це за рахунок повернення частини газів назад у впускний колектор. Природно, на перший погляд все це може здатися просто досить дивними і незрозумілими словами, проте по ходу прочитання статті ви почнете все більше розуміти, що саме робить ця система, а також навіщо вона потрібна автомобілю.
Відео: Турбодізель працює з перебоями-перевірте клапан ЄДР
Як це працює?
Система рециркуляції відпрацьованих газів EGR функціонує досить простим чином. Справа в тому, що при згорянні палива в камерах згоряння утворюється оксид азоту, який є неймовірно токсичною речовиною. І якщо він буде потрапляти в повітря разом з вихлопами, то машини будуть дуже сильно отруювати довкілля. Чим вище температура в камері згоряння, тим більше виділяється оксиду азоту, тому з цим процесом необхідно щось робити. Саме тут в гру вступає система рециркуляції відпрацьованих газів EGR - з її допомогою частина оксиду азоту надходить назад у впускний колектор.
За подачу відпрацьованих газів відповідає клапан, який відкривається тільки тоді, коли подача необхідна, і закривається, коли гази вже в достатній кількості надійшли у впускний колектор. Звідти гази разом з паливною сумішшю потрапляють в камеру згоряння, де суміш, відповідно, спалюється, а подані гази знижують температуру її згоряння.
Як бачите, система вкрай проста, функціонує вона надійно і постійно, так що ви можете не турбуватися про проблеми, які виникали б при її відсутності. Процес роботи цієї системи зрозумілий і мета її існування, загалом, теж. Але варто все ж більш уважно поглянути на те, які саме переваги вона дає, щоб остаточно усвідомити, наскільки вона важлива для автомобіля.
Що це дає?
Що ж насправді корисного робить система рециркуляції відпрацьованих газів EGR? В першу чергу мова йде про зниження токсичності вихлопів. Як вже було сказано раніше, оксид азоту є вкрай токсичним, тому високий його вміст у вихлопі призвело б до того, що автомобілями неможливо було б користуватися. А за допомогою даної системи ці токсичні гази використовуються всередині автомобіля і не потрапляють в навколишнє середовище. Але це не єдине, заради чого функціонує дана система.
Також варто звернути увагу на те, що надходять повторно відпрацьовані гази займають частину обсягу камери згоряння, тим самим знижуючи кількість палива, що спалюється. В результаті це дає невелику економію на бензині, дизелі або іншому паливі, яке ви використовуєте для переміщення на своєму транспортному засобі. Природно, економія не є дуже великою, але все ж в даному питанні вітаються будь-які дрібниці. І не варто забувати про те, що за рахунок використання оксидів азоту система рециркуляції відпрацьованих газів EGR знижує вміст кисню в паливній суміші, що дозволяє ефективно боротися з вкрай неприємним явищем детонації, яке траплялося досить часто до введення даної системи.
Початковий варіант
Вперше дана система з`явилася на автомобілях в 1972 році, проте перший досвід її використання виявився повністю провальним. Справа в тому, що тоді клапан завжди знаходився у відкритому стані, тобто відпрацьовані гази надходили у впускний колектор в будь-якому режимі роботи двигуна. Здавалося б, що в цьому поганого? Але поганого в цьому малося дуже багато, так як гази охолоджували камеру згоряння навіть тоді, коли цього робити було не потрібно - наприклад, при прогріванні двигуна.
Через зниження температури в камері згоряння двигун прогрівався набагато повільніше, що викликало невдоволення автомобілістів. Більш того, не існувало абсолютно ніякого контролю подачі газів - навіть тоді, коли вам потрібно вичавити з автомобіля максимум, тобто домогтися максимально допустимої температури в камері згоряння, туди надходив газ, який знижував потужність автомобіля. Саме тому перша модель системи виявилася провальною і не отримала подальшого розвитку.
недоліки
Відео: ЄДР (EGR) клапан. Чи варто відключати клапан (глушити)?
На щастя, в тому ж році була представлена інша незалежна система рециркуляції відпрацьованих газів «Форд», яка була набагато досконалішою. Вона мала автоматизовану систему відкриття і закриття клапанів при конкретних режимах роботи двигуна. При низькій температурі в камері згоряння клапан закривався, дозволяючи автомобілісту спокійно прогріти двигун. Чим вище піднімалася температура в камері згоряння, тим ширше відкривався клапан, пропускаючи все більше і більше газу для охолодження. Однак відсутність контролю подачі залишилося, що призвело до того, що використання цієї системи було пов`язане з низкою деяких недоліків.
Головним серед них був факт втрати потужності через те, що температура в камері згоряння завжди залишалася оптимальною і не дозволяла добровільно домогтися повної потужності від двигуна. Однак на той момент система була межею мрій і протягом довгих років саме вона (природно, з деякими вдосконаленнями і оновленнями) використовувалася на всіх автомобілях. Більш того, ви досі можете зустріти автомобілі, на яких встановлена подібна система рециркуляції відпрацьованих газів - «Нива» є одним з найяскравіших прикладів.
сучасна модель
Однак невже досі існує тільки та ж сама система рециркуляції відпрацьованих газів? «Нива» та інші російські автомобілі старого зразка дійсно її використовують, проте насправді механічний варіант вже давно застарів і залишається на машинах лише в якості пережитку минулого. У сучасному світі використовуються електронні системи, які забезпечують повний контроль над роботою клапана. Тепер в машині є датчик системи рециркуляції відпрацьованих газів, який контролює як температуру в камері згоряння, так і багато інших параметрів, від яких залежить функціонування даної системи.
Відповідно, в сучасній версії системи повністю ліквідована проблема того, що потужність двигуна знижується при використанні EGR. Деякі з моделей нинішніх систем взагалі не використовують окремий клапан для перерозподілу газів, так як «мозок» автомобіля контролює фази газорозподілу, за рахунок чого, відповідно, контролюється і процес рециркуляції. Завдяки цьому підходу двигуни вдалося спростити, позбавивши їх від зайвих деталей. Однак ця система є найсучаснішою, тому використовується далеко не скрізь і має високу вартість. Але, можливо, в майбутньому вона буде поширюватися і стане більш доступною кожному. А можливо, її замінить інша, більш досконала система. Але це все домисли - зараз необхідно зосередитися на тому, що відбувається тут і зараз. А ще краще - на те, що відбувається в умовах російської дійсності.
Чим загрожує встановлена на ВАЗ система рециркуляції відпрацьованих газів? 21213 - це модель ВАЗ-а, яка може бути забезпечена EGR. Але чи дійсно ефективна ця система в Росії, а не в Америці чи Європі?
EGR в російських умовах
У теорії дана система є відмінним доповненням для автомобіля - вона несе тільки користь і не віщує взагалі ніякої біди. І в європейських умовах, де паливо має високу якість, а люди готові платити за те, щоб все функціонувало добре, це дійсно так - EGR показує ідеальні результати і стовідсоткову задоволеність серед автолюбителів. Але що ж у Росії? Невже все так сильно відрізняється?
Виявляється, більш ніж достатньо. Справа в тому, що якість палива, яке поширюється на території Російської Федерації, значно нижче, ніж в західних країнах, тому система рециркуляції засмічується набагато швидше. В результаті це призводить до того, що клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів виходить з ладу набагато швидше. Виправити це можна на станції техобслуговування, проте вартість заміни компонентів даної системи досить висока, тому багато жителів Росії відмовляються витрачати зайві гроші на подібну систему. В результаті вони її просто глушать, тобто закріплюють в одному положенні, запобігаючи її подальше функціонування.
Відповідно, EGR в сучасних російських умовах є актуальною системою лише для тих, хто може дозволити собі придбання високоякісного палива і плановий дорогий ремонт системи. Середньостатистичний росіянин або не може собі таке дозволити, або не хоче цього робити, тому все частіше люди вважають за краще заглушити клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів, позбавляючи себе від зайвих проблем. І ось тут з`являється дуже цікаве питання. Чи дійсно вони позбавляють себе від проблем? Або ж тільки додають собі ще більше неприємностей?
Чи варто глушити систему рециркуляції?
Ви вже знаєте, як працює система рециркуляції відпрацьованих газів в автомобілі, а також можете собі уявити, яку користь вона може принести автомобілю. Однак серед автомобілістів немає згоди в даному питанні - люди розбилися на два протилежні табори, кожен з яких впевнений у своїй правоті. Перший табір включає в себе тих людей, які дотримуються думки про те, що система рециркуляції дійсно діє, вона дозволяє знизити токсичність вихлопів, підвищити ефективність роботи двигуна і знизити витрати на паливо.
Однак є і противники цієї ідеї, які і складають другий табір. Вони вважають за краще глушити EGR при першій же можливості - робиться це досить просто. Необхідно вирізати з тонкої жерсті прокладку, яка підкладається під клапан системи, фіксуючи його в одному положенні. В результаті він не може рухатися, і система припиняє свою роботу.
Багато людей кажуть, що система рециркуляції тільки шкодить автомобілям, тому глушіння її дасть тільки позитивні результати. Деякі пропонують провести експеримент - провести пальцем по внутрішній частині вихлопної труби в автомобілі, де не працює система EGR. На пальці у вас залишиться чорний наліт, основну частину якого становитиме сажа. Саме вона, на думку таких експертів, разом з іншими забрудненнями подається в камеру згоряння, швидко забруднюючи її і викликаючи поломки двигуна.
Є і ті люди, які відносяться до другого табору, але не дотримуються таких радикальних поглядів. Вони також вважають, що систему можна спокійно заглушити, але тільки з тієї причини, що вона не приносить особливої користі автомобілю, але при цьому при функціонуванні все ж вимагає чистки і ремонту. Тому вони вважають за краще глушити систему, щоб не видавати зайві гроші на цей самий ремонт.
поломки
Якщо вже мова зайшла про несправності системи рециркуляції відпрацьованих газів, то варто поглянути на них більш уважно. Якими вони можуть бути і до яких наслідків в результаті можуть призвести? Існує велика кількість різних варіантів дрібних несправностей, значна частина яких пов`язана саме з тим фактом, що система рециркуляції дуже швидко засмічується. Це відбувається в процесі використання автомобіля, тому уникнути подібного ефекту просто неможливо.
Якщо ви вивчите документацію на дану систему, то зможете дізнатися, що в середньому вона розрахована на повноцінне функціонування протягом 70-100 кілометрів пробігу. Після цього вам обов`язково необхідно звертатися до фахівців для проведення планової заміни запчастин. А, як ви вже дізналися раніше, ця заміна коштує великих грошей, тому багато людей намагаються її всіма способами уникнути. Особливо в Росії, так як через низьку якість палива в країні термін служби подібної системи скорочується приблизно до п`ятдесяти тисяч кілометрів. В результаті, якщо ви не зробите плановий ремонт, то у вас можуть виникнути певні поломки і несправності.
Однією з найпоширеніших проблем є негерметичність клапана через тривале його використання. В результаті трапляється так, що гази починають надходити в ненормованих кількостях, у впускний колектор також потрапляє додатковий повітря, що негативно впливає на те, як функціонує система рециркуляції відпрацьованих газів. Несправності в результаті призводять до не найприємнішим наслідків.
- По-перше, через неконтрольоване надходження газів і присутності в паливній суміші зайвого кисню відбувається її збіднення. Що це означає? Що замість зниження витрат палива відбувається їх підвищення, так як паливна суміш виявляється менш ефективною, і двигуну доводиться впускати ще більше палива.
- По-друге, це може привести до зворотного ефекту - до надмірного збагачення паливної суміші, так як у впускному колекторі значно збільшиться тиск.
Залежно від типу системи ви можете спостерігати або один ефект, або інший - також існує ймовірність того, що вони будуть проявлятися по черзі. Наприклад, на холостому ходу суміш буде надмірно збагачуватися, а при перемиканні між режимами - різко збіднюватися. Не варто навіть розповідати, наскільки це шкідливо для двигуна і до яких перевитрат палива призводить. Що ж робити в разі виникнення несправності?
Ремонт системи рециркуляції
Якщо у вашого автомобіля вже є проблеми з системою рециркуляції відпрацьованих газів, то вам обов`язково варто звернутися до фахівців, які проведуть вам комплексний ремонт і заміну необхідних деталей. Як вже було написано вище, в європейських і американських умовах, тобто при наявності якісного палива, подібне обслуговування досить буде проводити раз в сто тисяч кілометрів. У російських умовах робити це необхідно в два рази частіше, тобто кожні п`ятдесят тисяч кілометрів.
Але що робити, якщо не хочеться платити за ремонт? Існує два виходи, і обидва можна застосовувати тільки тоді, коли ваша система повністю відремонтована або є новою. Отже, перший варіант - постійний своєчасний профілактичний догляд за системою рециркуляції. Це має на увазі очищення ключових елементів EGR, тобто безпосередньо самого клапана, а також соленоїда. Клапан потрібно чистити так, щоб на ньому не залишалося ніяких слідів, які заважали б його щільному закриттю.
Що стосується соленоїда, то у нього є крихітний фільтр, на який вам і потрібно звернути увагу. Саме його вам потрібно чистити, щоб він продовжував забезпечувати захист вакуумної системи від попадання в неї різних видів забруднення.
Другий варіант, про який вже було сказано раніше - це глушіння системи рециркуляції.
