Військово-повітряні сили ссср (ввс ссср): історія радянської військової авіації
Історія радянської військової авіації почалася в 1918 році. ВПС СРСР були сформовані одночасно з новою сухопутної армією. У 1918-1924 рр. вони називалися Робітничо-Селянським Червоним Флотом, в 1924-1946 рр. - Військово-Повітряними Силами РККА. І тільки після Великої Вітчизняної війни з`явилося звичне назва ВВС СРСР, яке залишалося аж до розпаду радянської держави.
витоки
Першою турботою більшовиків після їх приходу до влади стала збройна боротьба з "білими". Громадянська війна і небувале кровопролиття не могли обійтися без форсованого будівництва сильної армії, флоту і авіації. У той час літаки все ще були диковинками, їх масова експлуатація почалася дещо пізніше. Російська імперія залишила в спадок радянської влади один-єдиний дивізіон, що складався з моделей під назвою «Ілля Муромець». Ці С-22 стали основою майбутніх ВПС СРСР.
У 1918 році в військово-повітряному флоті було 38 авиаотрядов, а в 1920 році - вже 83. На фронтах Громадянської війни виявилися задіяними близько 350 літаків. Керівництво тоді ще РРФСР робило все, щоб зберегти і перебільшити царський повітроплавне спадщина. Першим радянським головкомом авіації був Костянтин Акашев, який займав цю посаду в 1919-1921 рр.
Символіка
У 1924 році був прийнятий майбутній прапор ВПС СРСР (спочатку він вважався аеродромних прапором всіх авіаційних з`єднань і загонів). Фоном полотнища стало сонце. Посередині була зображена червона зірка, всередині неї - серп і молот. Тоді ж з`явилися і інші впізнавані символи: срібні ширяють крила і лопаті пропелера.
Як прапор ВПС СРСР полотнище було затверджено в 1967 році. Зображення стало дуже популярним. Про нього не забули навіть після розпаду СРСР. У зв`язку з цим вже в 2004 році схожий прапор отримали ВВС Російської Федерації. Відмінності незначні: зникла червона зірка, серп і молот, з`явилася зенітна гармата.
Розвиток в 1920-1930-і рр.
Воєначальникам періоду Громадянської війни доводилося організовувати майбутні збройні сили СРСР в умовах хаосу і плутанини. Тільки після розгрому "білого" руху і створення цілісної державності з`явилася можливість почати нормальну реорганізацію авіації. У 1924 році Робітничо-Селянський Червоний Повітряний Флот був перейменований у Військово-Повітряні Сили РККА. З`явилося нове Управління ВВС.
В окремий підрозділ було реорганізовано бомбардувальна авіація, в рамках якого формувалися самі передові на той момент Тяжелобомбардіровочная і легкобомбардіровочние ескадрильї. У 1930-ті роки значно збільшилася кількість винищувачів, а частка розвідників, навпаки, зменшилася. З`явилися перші багатоцільові літаки (такі, як Р-6, сконструйований Андрієм Туполєвим). Ці машини могли в рівній мірі ефективно виконувати функції бомбардувальників, торпедоносців і винищувачів далекого супроводу.
У 1932 році збройні сили СРСР поповнилися новим типом повітряно-десантних військ. У ВДВ з`явилася власна транспортна і розвідувальна техніка. Ще через три роки, всупереч традиції, що склалася під час Громадянської війни, були введені нові військові звання. Тепер пілоти в ВПС автоматично ставали офіцерами. Стіни рідних училищ і льотних шкіл кожен залишав у званні молодшого лейтенанта.
До 1933 року на озброєння ВПС СРСР надійшли нові моделі серії "І" (Від І-2 до І-5). Це були винищувачі-біплани, розроблені Дмитром Григоровичем. За перші п`ятнадцять років існування радянський парк військової авіації поповнився в 2,5 рази. Частка імпортних машин скоротилася до кількох відсотків.
свято ВВС
У тому ж 1933 рік (згідно з постановою Ради Народних Комісарів) був заснований день ВПС СРСР. Як святкової дати в Раднаркомі вибрали 18 серпня. Офіційно день був приурочений до кінця щорічної літньої бойової підготовки. За традицією свято стало поєднуватися з різними змаганнями і змаганнями з техніки пілотажу, тактичної та вогневої підготовки і т. Д.
день ВВС СРСР використовувався для популяризації цивільної та військової авіації серед радянських пролетарських мас. В урочистостях з нагоди знаменної дати брали участь представники промисловості, Осоавиахима і Цивільного повітряного флоту. Центром щорічного свята був Центральний аеродром імені Михайла Фрунзе в Москві.
Вже перші заходи привернули увагу не тільки професіоналів і жителів столиці, а й численних гостей міста, а також офіційних представників іноземних держав. Свято не міг обійтися без участі в ньому Йосипа Сталіна, членів Центрального Комітету ВКП (б) і уряду.
знову зміни
У 1939 році Військово-Повітряні сили СРСР пережили чергове переформатування. Їх колишня бригадна організація була замінена на більш сучасну дивізійну і полкову. Проводячи реформу, радянське військове керівництво хотіло домогтися підвищення ефективності авіації. Після перетворень в ВВС з`явилася нова основна тактична одиниця - полк (в нього входили 5 ескадрилій, що в сумі становило від 40 до 60 літаків).
Відео: День ВВС Авіація Збройних Сил СРСР Киножурнал У календарні терміни Радянський Союз
Напередодні Великої Вітчизняної війни частка штурмової і бомбардувальної авіації була 51% від всього авіапарку. Також склад ВПС СРСР включав в себе винищувальні і розвідувальні з`єднання. На території країни діяло 18 училищ, в стінах яких готувалися нові кадри для радянської військової авіації. Методики навчання поступово модернізувалися. Хоча спочатку спроможність радянських кадрів (льотчиків, штурманів, техніків і т. Д.) Відставала від відповідного показника в капіталістичних країнах, рік за роком ця прірва ставала все менш значною.
Іспанська досвід
Вперше після тривалої перерви літаки ВПС СРСР були випробувані в бойовій обстановці під час громадянської війни в Іспанії, що почалася в 1936 році. Радянський Союз підтримав дружнє "ліве" уряд, який боровся з націоналістами. З СРСР до Іспанії вирушила не тільки військова техніка, а й льотчики-добровольці. Найкраще себе проявили І-16, яким вдалося показати себе набагато ефективніше, ніж це зробили літаки люфтваффе.
Досвід, який отримали радянські льотчики в Іспанії, опинився безцінним. Багато уроків витягли не тільки стрілки, а й повітряну розвідку. Повернулися з Іспанії фахівці швидко просунулися по службі, до початку Великої Вітчизняної війни багато з них стали полковниками і генералами. За часом закордонна кампанія збіглася з розв`язуванням великих сталінських чисток в армії. Репресії торкнулися і авіацію. НКВД позбувся багатьох людей, які воювали ще з "білими".
велика Вітчизняна війна
Конфлікти 1930-х років показали, що ВПС СРСР нічим не поступаються європейським. Однак наближалася світова війна, і в Старому Світі розгорнулася небувала гонка озброєнь. Добре зарекомендували себе в Іспанії І-153 і І-15 до моменту нападу Німеччини на СРСР вже встигли застаріти. Початок Великої Вітчизняної війни взагалі обернулося для радянської авіації катастрофою. Сили противника вторглися на територію країни несподівано, за рахунок цієї раптовості придбали серйозну перевагу. Радянські аеродроми у західних кордонів піддалися спустошливим бомбардуванням. У перші години війни було знищено величезну кількість нових літаків, так і не встигли покинути свої ангари (за різними підрахунками, таких виявилося близько 2 тисяч).
Евакуйованої радянської промисловості довелося вирішувати відразу кілька завдань. По-перше, ВПС СРСР потребували швидкому заповненні втрат, без якого неможливо було уявити рівну боротьбу. По-друге, протягом усієї війни конструктори продовжували вносити детальні зміни в нові машини, таким чином відповідаючи на технічні виклики противника.
Найбільше в ті страшні чотири роки було випущено штурмовиків Іл-2 і винищувачів Як-1. Дані дві моделі в сукупності склали близько половини вітчизняного авіаційного парку. Успіх «Яка» був обумовлений тим, що цей літак виявився зручною платформою для численних модифікацій і поліпшень. Вихідна модель, що з`явилася в 1940 році, безліч разів переінакшувати. Радянські конструктори робили все, щоб «Яки» не відставали в своєму розвитку від німецьких "Мессершмиттов" (Так з`явилися Як-3 і Як-9).
До середини війни в повітрі встановився паритет, а трохи пізніше літаки СРСР і зовсім стали перевершувати машини противника. Створювалися і інші прославилися бомбардувальники, в тому числі Ту-2 і Пе-2. Червона зірка (малював на фюзеляжі знак СРСР / ВВС) стала для німецьких пілотів символом небезпеки і наближається важкого бою.
Боротьба з люфтваффе
За період Великої Вітчизняної війни змінився не тільки парк, а й організаційна структура ВПС. Навесні 1942 року з`явилася авіація далекої дії. Це з`єднання, що підкорялося Ставці Верховного Головнокомандування, грало найважливішу роль протягом решти військових років. Разом з ним почали формуватися повітряні армії. Дані освіти включали в себе всю фронтову авіацію.
Значна кількість ресурсів вкладалося в розвиток ремонтної інфраструктури. Нові майстерні повинні були швидко лагодити і повертати в бій пошкоджені літаки. Радянська польова ремонтна мережу стала однією з найефективніших серед усіх подібних систем, що виникли в період Другої світової війни.
Ключовими повітряними баталіями для СРСР стали авіаційні зіткнення під час битви за Москву, Сталінград і на Курській дузі. Показові цифри: у 1941 році в боях брало участь близько 400 літаків, в 1943 році ця цифра зросла до кількох тисяч, до кінця ж війни в берлінському небі зосередилося близько 7500 машин. Авіапарк збільшувався зі зростаючими темпами. Всього за період війни силами промисловості СРСР було вироблено близько 17 тисяч літаків, а в льотних школах навчено 44 тисячі льотчиків (загинуло 27 тисяч). Легендами Великої Вітчизняної стали Іван Кожедуб (здобув 62 перемоги) і Олександр Покришкін (на його рахунку 59 перемог).
нові виклики
У 1946 році, незабаром після закінчення війни з Третім рейхом, Військово-Повітряні сили РСЧА були перейменовані в Військово-Повітряні Сили СРСР. Структурні та організаційні зміни торкнулися не тільки авіацію, але і всю оборонну сферу. Хоча Друга світова війна закінчилася, мир продовжував перебувати в напруженому стані. Почалося нове протистояння - на цей раз між Радянським Союзом і США.
У 1953 році було створено Міністерство оборони СРСР. ВПК країни продовжував розширюватися. З`являлися нові види військової техніки, змінювалася і авіація. Між СРСР і США почалася гонка озброєнь. Весь подальший розвиток ВВС підпорядковувалося єдиною логікою - наздогнати і перегнати Америку. Конструкторські бюро Сухого (Су), Мікояна і Гуревича (МіГ) вступили в свій найпродуктивніший період діяльності.
Поява реактивної авіації
Першої епохальної післявоєнної новинкою стала випробувана в 1946 році реактивна авіація. Вона прийшла на зміну колишньої застарілої поршневий технології. першими радянськими реактивними літаками стали МіГ-9 і Як-15. Їм вдалося подолати швидкісну позначку 900 кілометрів на годину, тобто їх показники були в півтора рази вище показників моделей попереднього покоління.
Протягом декількох років обобщался досвід, накопичений радянською авіацією протягом Великої Вітчизняної війни. Були виявлені ключові проблеми та больові точки вітчизняних літаків. Почався процес модернізації техніки для удосконалення її комфортності, ергономіки та безпеки. Будь-яка дрібниця (льотна куртка пілота, найнезначніший прилад на панелі управління) поступово набувала сучасні форми. Для кращої точності стрільби на літаках почали встановлювати передові радіолокаційні системи.
Безпека повітряного простору стала сферою відповідальності нових військ протиповітряної оборони. Поява ППО призвело до поділу території СРСР на кілька секторів залежно від близькості до державного кордону. За цією ж схемою продовжувала класифікуватися авіація (далека і фронтова). У тому ж 1946 році повітряно-десантні війська, перш входили до складу ВПС, були виділені в самостійне утворення.
швидше звуку
На рубежі 1940-1950-х років вдосконалена радянська реактивна авіація приступила до освоєння самих важкодоступних регіонів країни: Крайньої Півночі і Чукотки. Польоти на далекі відстані робилися через ще одного міркування. Військове керівництво СРСР готував військово-промисловий комплекс до можливого конфлікту з США, розташованими на іншому кінці світу. З цією ж метою конструювався Ту-95 - стратегічний бомбардувальник далекої авіації. Іншим поворотним моментом у розвитку радянських ВПС стало надходження на їх озброєння ядерної зброї. Про запровадження нових технологій сьогодні найкраще судити по експозиціям авіаційних музеїв, розташованих в тому числі і в «літакової столиці Росії» Жуковському. Навіть такі речі, як костюм ВПС СРСР і інша екіпіровка радянських пілотів, наочно демонструють еволюцію даної оборонної галузі.
Чергова віха в історії радянської військової авіації залишилася позаду, коли в 1950 році МіГ-17 зміг перевищити швидкість звуку. Рекорд поставив знаменитий льотчик-випробувач Іван Іващенко. Незабаром була розформована застаріла штурмова авіація. Тим часом на озброєнні ВПС з`явилися нові ракети класу «повітря-земля» і «повітря-повітря».
В кінці 1960-х років були сконструйовані моделі третього покоління (наприклад, винищувачі МіГ-25). Ці машини вже могли літати на швидкості, в три рази перевищує швидкість звуку. У серійне виробництво були запущені "миговському" модифікації у вигляді висотних розвідників і винищувачів-перехоплювачів. У цих літаків значно покращилися злітні і посадочні характеристики. Крім того, новинки відрізнялися багаторежимна в експлуатації.
Відео: Неперевершені літаки Россіі.Су-34.Гордость ВВС Россіі.Авіація Россіі.Авіація.Ударная сила
У 1974 році був сконструйований перший радянські літаки вертикального зльоту і посадки (Як-38). Змінювалися інвентар і обладнання пілотів. Льотна куртка стала зручніше і допомагала комфортно себе почувати навіть в умовах крайніх перевантажень на надвисоких швидкостях.
четверте покоління
новітні радянські літаки дислокувалися на території країн Організації Варшавського Договору. Авіація довгий час не брала участі в будь-яких конфліктах, але демонструвала свої можливості на масштабних навчаннях, таких як «Дніпро», «Березина», «Двіна» і т. Д.
У 1980-х роках з`явилися радянські літаки четвертого покоління. Ці моделі (Су-27, МіГ-29, МіГ-31, Ту-160) відрізнялися на порядок внаслідок поліпшення маневреністю. Деякі з них, як і раніше знаходяться на озброєнні ВПС Російської Федерації.
Свій потенціал новітня на той момент техніка розкрила в Афганській війні, палахкотять в 1979-1989 рр. Радянським бомбардувальників доводилося діяти в умовах суворої секретності і постійного зенітного вогню з землі. За Афганську кампанію було скоєно близько мільйона бойових вильотів (при цьому було втрачено близько 300 вертольотів і 100 літаків). У 1986 році почалася розробка проектів військової авіації п`ятого покоління. Найважливіший внесок у ці починання внесло конструкторське бюро Сухого. Однак у зв`язку з погіршенням економічної і політичної обстановки робота була припинена, а проекти заморожені.
Останній акорд
Перебудова ознаменувався кількома важливими процесами. По-перше, відносини СРСР і США нарешті налагодилися. Холодна війна закінчилася, і тепер у Кремля не було стратегічного противника, в гонці з яким потрібно було постійно нарощувати власний ВПК. По-друге, керівники двох наддержав підписали кілька епохальних документів, згідно з якими, стартувало спільне роззброєння.
Відео: Авіація СРСР. Винищувачі та штурмовики.
В кінці 1980-х років почалося виведення радянських військ не тільки з Афганістану, а й з країн вже соціалістичного табору. Виключним за масштабом був догляд Радянської Армії з НДР, де знаходилася її потужна передова угруповання. Сотні літаків вирушили на батьківщину. Велика частина залишилася в РРФСР, деякі були перевезені в Білорусію або Україну.
У 1991 році стало ясно, що СРСР більше не може існувати в колишньому монолітному вигляді. Розділ країни на дюжину незалежних держав привів до розділу перш загальної армії. Ця доля не минула і авіацію. Росія отримала близько 2/3 особового складу та 40% техніки радянських ВПС. Решта спадок дісталося ще 11 союзним республікам (прибалтійські держави не стали брати участь в розділі).
