Постійно оновлюючи парк літаків, «аерофлот» пам`ятає про свою 90-річну історію
Про авіакомпанію судять за кількома показниками, зокрема, за тим, наскільки великий її парк літаків. «Аерофлот» сьогодні не займає першого місця в міжнародному рейтингу, але протягом довгих десятиліть за кількістю літаків міцно утримував лідерство.
Суспільство «Добролет», створене в 1923 році, займалося повітряним перевезенням, експлуатуючи аероплани «Фоккер» німецького виробництва. Тим часом авіапромисловість молодий Радянської республіки стрімко розвивалася, незважаючи на численні труднощі і брак кадрів.
Всього за півтора десятка років, починаючи з 1932 року, радянський повітряний флот став найбільшим авіаперевізником в світі. У цьому немає нічого дивного, в умовах соціалізму не існувало конкуренції, монополістом в області повітряних перевезень, як і в інших сферах господарської діяльності, було держава, якій належав парк літаків. «Аерофлот» відрізнявся таким технічним різноманітністю, якого не могла собі дозволити жодна інша авіакомпанія.
З 1932 року для перевезення пасажирів всередині СРСР використовувалися вітчизняні літаки. В цьому ж році було засновано нове офіційне найменування радянської авіакомпанії.
Парк літаків «Аерофлот» в повоєнні десятиліття в основному складали лайнери Лі-2, які за американською ліцензією почали масово проводитися з 1939 року.
Кожне покоління авіаційної техніки в Радянському Союзі будувалося великими, за світовими мірками, тиражами. «Робочої конячкою», яка перевозила левову частку пасажирів на середніх магістралях, служили і Іл-14, потім прийшов на зміну Ан-24. Між великими містами курсували реактивні лайнери Ту-104, Ту-134 і Ту-154, що замінили Елі-18. Всі ці літаки вироблялися не тільки для радянської авіакомпанії. Цивільна авіація НДР ( «Інтерфлюг»), Польщі ( «Лот»), Угорщині ( «Малєв»), Куби ( «Аеро Каріббіан») і багатьох інших країн, причому не тільки соціалістичних, була оснащена добре зарекомендувала себе техніці, виробленої в СРСР і становила величезний парк літаків. «Аерофлот» був, втім, головним замовником нашого авіапрому.
Крім небесних трудяг, небо на міжнародних авіалініях борознили унікальні літаки-рекордсмени. Міжконтинентальні повідомлення довгий час забезпечували Ту-114 і Іл-62, створені спочатку для перевезення урядових делегацій. Ту-144 став одним з двох пасажирських серійно випускалися надзвукових літаків. Вантажні перевезення забезпечували надважкі транспортники, що створювалися для військових потреб, але які знадобилися і в мирному справі (Ан-22, Ан-124, Ан-225, Іл-76, ВМ-Т). На боках фюзеляжу вони зі стриманим гідністю несли все ту ж крилату емблему «серп і молот» і напис «Аерофлот». Парк самолетовбил такий же унікальний, як і самі машини, його складові.
Сьогодні авіакомпанія «Російські Авіалінії», яка зберегла колишню скорочена назва, експлуатує різноманітну техніку, частина якої закуповується за кордоном, в тому числі і «Боїнги», і «Аеробуси». Однак флагманом вітчизняного повітряного флоту по праву вважається Іл-96. «Аерофлот», відгуки пасажирів цінує сьогодні так високо, як ніколи в радянському минулому, може пишатися цією машиною. Недарма саме вона стала президентським бортом.
