Транспортні експерименти минулого, які з тріском провалилися
Це зараз ми живемо в епоху досконалої транспортної системи. До наших послуг метро, автомобілі, поїзди і літаки. Важко уявити, що ми могли б жити по-іншому. Однак кілька десятиліть тому деяким «щасливчикам» вдалося на власному досвіді випробувати невдалі спроби винахідників прискорити пересування. Перед вами невдалі ідеї, яким довелося зазнати фіаско. Тепер вони змагаються один з одним за звання самого безглуздого транспортного винаходи.
пневматичний транспортер
Винахідник Альфред Елі Біч в кінці 19 століття сумно прославився ідеєю створення транзитної системи, яка наводилася б в рух за допомогою повітря. Він був настільки впевнений в успіху, що звернувся до нью-йоркським влади за дозволом будівництва метро, проте вже на цій стадії зазнав фіаско. Замість цього влада міста дали йому дозвіл на будівництво пневматичного транспортера з доставки пошти. Однак винахідник зумів поєднати замовлення і власну ідею. Він поставив на транспортер кабінку висотою з людський зріст, яка дійсно швидко переміщалася від станції до станції, але всередині салону було дуже задушливо від розпеченого повітря. Нововведення так і залишилося в межах демонстраційної лінії, а в 1897 році винахідник визнав поразку своєї ідеї перед більш досконалими електропоїздами.
Відео: Нирець в нечистоти. Чи погодилися б на таку роботу?
дирижаблі
Ці літальні апарати були писком моди на початку 20 століття. Більш комфортабельні моделі використовувалися для перевезення представників знаті, простіші моделі знайшли своє місце на полях битв. Аж до 30-х років на дирижаблі зберігався стійкий попит. Наближалася епоха трансатлантичних перельотів. Виробники побоювалися банкрутства і замінили дорогий гелій в балонах на більш дешевий, але горючий водень. Миттєве загоряння літального апарату «Гінденбург», пришвартувався в Нью-Джерсі 6 травня 1937 року, було знято на плівку і потрапило в новинні програми на радіо. Відтепер довіру до дирижаблів як до безпечного транспорту було повністю втрачено.
Моноколесо
Цей транспортний засіб колись було улюбленим дітищем письменників-фантастів на самому початку 20 століття. Однак випробувачі почали вести свої розробки ще 150 років тому. Жодна ідея не увінчалася успіхом. Адже, незважаючи на те що концепція моноколеса напрочуд проста, вона неминуче ставить під загрозу безпеку і стабільність водія. З присутністю твердої опори для пасажирського місця зупинити пристрій швидко не представляється можливим. Першим, кому вдалося популяризувати цей вид транспорту в 1932 році, був винахідник доктор Джей Первес. Безсумнівно, моноколесо має масу недоліків, але сама ідея його вдосконалення настільки приваблива, що тести нових моделей проходять і в 21 столітті. А ось американець Керрі Маклін в 2001 році при чергових випробуваннях мало не розпрощався з життям.
Відео: Правда про яку не хотіли розповідати. Таємниці полковий скарбниці. Секретні історії.
Трицикл
Як ви ставитеся до триколісного велосипеда? У дитинстві у багатьох з нас було це надійний транспортний засіб. Але що буде, якщо позбавити одного колеса легковий автомобіль? Не поспішайте сміятися, з теоретичної точки зору трицикл має поліпшену аеродинаміку, більш низький опір повітря і відносну механічну простоту. Починаючи з 1973 року модель Reliant Robin експлуатувалася на дорогах Великобританії. Ймовірно, виробник хотів заманити споживачів порівняно низькою ціною і економією палива при пересуванні. Крім того, на управління трицикли водієві зовсім не потрібні права. Однак автомобіль не набув популярності, а замість цього швидко став головним героєм анекдотів. Над ним потішалися навіть водії мотоколясок. Так, 2002-й став заключним роком тестів проекту Reliant Robin.
Літаючий човен Caproni Ca.60 Noviplano
Це неймовірне засіб пересування об`єднало в собі ідею авіалайнера і морського пасажирського судна.
Відео: Конфлікт Китаю і Малайзії в Південно-Китайському морі
Італійський конструктор Джанні Капроні створив літаючий човен з дев`ятьма парними крилами (три ряди по три). Приводити в рух цю махину належало за допомогою восьми двигунів загальною потужністю 3 тисячі кінських сил. Однак при першому ж випробуванні на висоті 18 метрів модель Caproni Ca.60 Noviplano благополучно розвалилася на частини. Уявляєте, яка доля чекала б сотню пасажирів, що здійснюють трансатлантичний переліт в тому випадку, якщо перший тест був би більш вдалим?
