Олег антонов, авіаконструктор: біографія з фото

авіаконструктор Олег Антонов був творцем безлічі моделей літаків самого різного призначення. Після Великої Вітчизняної війни він став керувати конструкторським бюро в Києві, де і було реалізовано більшість його проектів.

родина

7 лютого 1904 року в родині інженера-будівельника Костянтина Антонова народився Олег Антонов. Авіаконструктор з`явився на світ у невеликому селі Трійці Подільського повіту Московської губернії. Коли хлопчикові було 8 років, його батьки переїхали в Саратов.

До Антоновим часто приїжджав брат батька Владислав. Дядько розповідав племіннику дивовижні історії про авіацію. Вона ще тільки-тільки зародилася, і саме тому особливо сильно вражала уяву сучасників. Був серед цієї захопленої публіки і Олег Антонов. Авіаконструктор пізніше згадував, як історії дядька сильно вплинули на його дитячі мрії про майбутнє. Саме тоді хлопчина зрозумів, що йому судилося літати, а будь-яка інша кар`єра стане для нього марною тратою часу.

Захоплення всього життя

Захоплення Олега в родині розділяла тільки бабуся. Одного разу вона подарувала онукові іграшкову модель аероплана. У той же час батько і мати не звертали уваги на пристрасть сина, вважаючи, що в майбутньому йому варто зайнятися чимось більш грунтовним і звичним для того часу. Але, незважаючи на це, в будинку стали з`являтися фотографії та книги про літаки, які колекціонував юний Олег Антонов. Авіаконструктор зберігав ці матеріали до кінця своїх днів. З підручній літератури і газетних вирізок хлопчик склав свій власний довідник, який вкрай допоміг йому в недалекому майбутньому. Олег в зовсім малому віці прекрасно знав історію авіабудування і готовий був годинами обговорювати біографії улюблених льотчиків.

У Саратові хлопчик відправився вчитися в місцеве реальне училище. Він зробив такий вибір заради точних наук. Але, крім них, учень захоплювався і іншими предметами. Наприклад, Олег чудово освоїв французьку мову. Пізніше цю навичку став його незамінним помічником при зустрічах з іноземними делегаціями західних фахівців.

Дитинство майбутнього авіаконструктора запаморочилось страшною втратою. У 1914 році почалася Перша світова війна. Мати Олега записалася в сестри милосердя і стала допомагати пораненим в місцевому госпіталі. Під час однієї з перев`язок Анна Юхимівна опинилася під ударом смертоносної інфекцією, що потрапила в її організм через невелику подряпину. Влітку 1915 року вона померла від зараження крові. Її єдиного сина стала виховувати бабуся.

"Клуб любителів авіації"

Після закінчення початкової освіти Олег вирішив вступити до льотну школу. Однак його не прийняли через невідповідність фізичним вимогам. На здоров`я юнака позначилися пережитий в дитинстві висипний тиф і голод військових років. Настав той визначав момент, коли біографія авіаконструктора Антонова могла скластися зовсім інакше.

Опинившись на роздоріжжі, молодий чоловік вирішив вчинити на шляхове відділення Саратовського університету. У цьому місті воно було максимально близько до авіаційної тематики. Однак уже через рік університет реорганізували, а факультет Антонова скасували. Йому запропонували піти на будівельне відділення, але він відмовився.

Хлопця врятував його «Клуб любителів авіації». Цей гурток він створив разом з друзями дитинства, які розділяли захоплення літаками. Товариші займалися самодіяльністю - в умовах інформаційного голоду збирали тематичні матеріали та збирали гроші на те, щоб зібрати свій власний планер. Тим часом в Саратові з`явилося Товариство друзів Повітряного Флоту. Організація виділила «Клубу» невелике приміщення в стінах індустріального технікуму. Завдяки цій допомозі в 1924 році біографія авіаконструктора Антонова ознаменувалася важливою подією. Він створив перший свій літальний апарат - планер «Голуб».

З Коктебеля в Ленінград

Скоро Олега з товаришами запросили в Коктебель. У цьому кримському містечку проходив другий всесоюзний зліт планеристів. Антонов разом зі своїм другом Женею Браварскім дивом змогли доставити свій «Голуб» на інший кінець країни. Для цього їм довелося занурити машину на платформу поїзди.

У Коктебелі пройшов генеральний огляд апаратів, зібраних такими ж ентузіастами, як Антонов. Авіаконструктор пізніше згадував про свої змішаних почуттях, коли його «Голуб», пілотований професійним льотчиком, так і не злетів, а тільки зробив кілька боязких стрибків. Звичайно, це була невдача, але саме поїздка в Коктебель змогла вдихнути в юнака нові сили. У Криму він познайомився з численними соратниками, які, як і він, мріяли тільки про підкорення неба.

Участь Антонова в зльоті планеристів не минуло дарма. Його кандидатуру рекомендували для вступу до Ленінградського політехнічного інституту. Юнака дійсно зарахували на корабельний факультет, на відділення гідроавіації. Це місце було чи не найкращим в країні, що вже там говорити про порівняння з колишнім саратовським університетом, в якому спочатку виявився Олег Антонов. Авіаконструктор отримав там той необхідний досвід і вміння, які зробили його першокласним експертом в своїй справі. У Ленінграді не було проблем з профільної літературою. Звичка вирізати фото з пожовклих газетних хронік залишилася в минулому. Студент швидко освоївся в новому місті. Він став активним учасником різних гуртків і секцій.

конструктор планерів

Навчання у ВНЗ закінчилася в 1930 році. У 1933-му 27-річний конструктор був призначений керівником конструкторського бюро одного з планерних заводів Москви. Для такого віку це був небувалий успіх. Чим же заслужив його Олег Антонов? Авіаконструктор був не тільки профі, він відрізнявся лідерськими якостями і не боявся бути ініціативним там, де його колеги могли стушуватися. Всі свої видатні навички і риси характеру Антонов проявив вже на першому «сьогоденні» місці роботи.

Це були роки «великого стрибка», коли нові види промисловості тільки створювалися. Конструкторське бюро Антонова було приписано до заводу в Тушино. Заковика була тільки в тому, що це підприємство ще не було побудовано. Конструкторам доводилося працювати в майстерні, виділеної Осавіахімом. Вона перебувала не де-небудь, а в підвалі на Садовому кільці. Раніше його використовували в якості винного льоху. Тепер там працювали дві команди - планеристів і реактівщіков. Керівником першої групи був Олег Антонов, керівником другий - не менш легендарний Сергій Корольов. Жив тоді знаменитий конструктор в таких же тісних умовах, в яких і творив майбутнє вітчизняної авіації.

Колективу, який працював над створенням нових моделей літаків, була поставлена чітка мета - дати країні судно, яке могло б стати доступним для різних верств радянського населення. По суті, керівництво галузі хотіло позбавити авіацію своєї елітарності. Антонов своєї мети досяг. Його підприємство стало випускати по дві тисячі нових суден на рік, що було нечувано для молодої радянської економіки.

велика Вітчизняна війна

22 червня 1941 року радянський авіаконструктор О. К. Антонов зустрів в литовському Каунасі. Це місто знаходився зовсім недалеко від державного кордону СРСР. Тому саме його в числі перших атакували німці. Антонову вдалося евакуюватися з міста всього за кілька годин до приходу сил вермахту. Незважаючи на бомбардування, він все-таки повернувся в Москву.

Відео: «Видатні авіаконструктори. Олег Антонов »

У столиці все почалося з нуля. Був підібраний новий колектив, який очолив Олег Костянтинович Антонов. Біографія талановитого конструктора вже була добре відома державному керівництву. Тому він отримав кілька стратегічно важливих завдань. Антонову було доручено розробити судно, яке стало б чудовим інструментом для транспортування десанту. Всього через кілька місяців кропіткої роботи з`явився А-7. Судно було розраховане на сім пасажирів. Його стали використовувати для забезпечення харчуванням і боєприпасами партизанських груп, які засіли в тилу противника.

У 1943 році конструкторське бюро Яковлєва отримало нового важливого співробітника. Ним став Олег Антонов. Авіаконструктор, біографія якого вже була сповнена різними реалізованими проектами, взяв участь у створенні і модифікації таких моделей, як ЯК-3 і ЯК-9. Це були винищувачі, що стали грізною зброєю в руках радянської армії. Антонов і Яковлєв були знайомі ще з юнацьких років. Вперше вони зустрілися на вже згаданому зльоті в Коктебелі, де тоді волею долі виявилося безліч майбутніх корифеїв авіабудівного справи.

Переїзд до Києва

В кінці війни, коли країна вже чекала новина про довгоочікувану перемогу, Антонов отримав пропозицію підготувати проект нового багатоцільового літака. Конструктор ще не брався за подібні машини. Майбутній Ан-2 призначався в тому числі і для сільськогосподарських цілей. Він повинен був бути універсальним і вміти сідати як на аеродромі, так і на непідготовленій поле.

Для проекту було створено спеціальне відділення конструкторського бюро Яковлєва в Новосибірську. Антонов переїхав на схід країни. Там він зібрав новий колектив, який складався в основному з вчорашніх студентів - свіжих випускників місцевого авіатехнікума. Це був великий ризик, але авторитет фахівця і його небувала енергійність зробили свою справу. Ан-2 почали виробляти вже в 1947 році. Правда, для подальшого випуску цієї моделі колектив переїхав до Києва.

У цьому місті до кінця життя і осів Антонов. Авіаконструктор, біографія якого була сповнена переїздами і відрядженнями в самі різні кінці країни, нарешті, знайшов своє місце. Київське бюро стало його заслуженою вотчиною. Однак професійний авторитет Антонова часто нічого не значив для радянської бюрократії, яка «зарубали» проекти та ініціативи, знаючи напевно, як буде «краще» для індустрії. Тому конструктору доводилося буквально відбивати свої літаки. Боротьба з номенклатурним чиновництвом не могла не відбитися на тому, як себе відчував Олег Костянтинович Антонов. Особисте життя цієї людини з працею представлялася без спорту. Але навіть він не рятував конструктора від стресів і ускладнень. Ще перебуваючи на навчанні в Ленінграді, Антонов заробив туберкульоз. Ця хвороба періодично нагадувала про себе і найчастіше саме в моменти найбільш напруженої боротьби з партійними функціонерами.

Відео: День в історії. Народився авіаконструктор Олег Антонов

серія Ан

У 50-і роки з`явилося безліч нових моделей, творцем яких був Антонов. Авіаконструктор, фото якого стали потрапляти в усі радянські газети, кожен день працював за графіком. Він викладався більше ніж на 100%, завдяки чому його КБ ставало майданчиком для випробувань все нових і нових літаків. В кінці 50-х з`явилися пасажирські судна Ан (Ан-10 і Ан-24). Правда, Олег Костянтинович припинив подібні проекти, коли розбилася одна з його моделей з пасажирами на борту.

Кожен новий літак, створений в надрах антоновського конструкторського бюро, переживав ще кілька модифікацій. У цьому характерному ставленні до машині проявлявся професійний почерк Олега Костянтиновича. Для нього будь-який проект серії Ан був вагомою частиною його власного життя. Крім того, Антонов прекрасно усвідомлював власну відповідальність перед радянським народом і ціну навіть найменшої помилки.

Набагато більше з`явилося транспортних «Анів». Апогеєм цієї лінійки став Ан-124, який також відомий як «Руслан». Цей літак, що з`явився в 1982 році, був найбільшим в світі серійним вантажним авіаційним судном. Як виявилося, цей проект став лебединою піснею великого конструктора. У цій машині йому вдалося реалізувати всі ті ідеї, які супроводжували його професійний шлях. Тоді ж главу Київського КБ обрали академіком Академії Наук СРСР. Це було ще одне підтвердження його заслуг і кордон, через який проходили всі видатні авіаконструктори. Олег Антонов, крім своєї основної діяльності, займався і викладацькою роботою. У Харківському авіаінститут імені Жуковського він був главою кафедри конструкції літаків.

Характер і смаки авіаконструктора

Олег Антонов виділявся на тлі своїх колег не тільки завдяки своєму унікальному професіоналізму. Ця людина встигав витрачати свій час максимально ефективно. Конструктор був всебічно розвиненою людиною, чиє життя складалося не тільки з літаків і численних деталей цих складних машин. Олег Костянтинович любив мистецтво і навіть організовував художні виставки в Києві і Москві.

Антонов (авіаконструктор, сім`я якого складалася з численних родичів) любив дружні застілля, хоча сам завжди намагався залишитися поза центром уваги. Всі близькі в спогадах підкреслювали його щиру скромність. Якщо мова не заходила про справу, то Антонов любив зав`язати розмову про літературу чи музиці. Його улюбленими письменниками були Гоголь і Сент-Екзюпері. Втім, завжди активний і ініціативний авіаконструктор приділяв увагу не тільки мистецтву. У 80-ті роки Олег Костянтинович очолив кампанію на захист озера Байкал, якому загрожувало промислове забруднення. Всю молодість прожив в цеху, Антонов з роками все більше цінував природу. У себе вдома він завів сад, за яким сам уважно доглядав.

ідеал професіонала

У професійному середовищі ходило безліч чуток про тих унікальних рисах, якими володів Антонов Олег Костянтинович. Авіаконструктор відрізнявся дивовижною для свого рангу демократичністю. Всі суперечки і питання, що стосувалися майбутнього літаків, в його КБ обговорювалися всім колективом в голосному режимі. Відомі випадки, коли Антонов (авіаконструктор, «діти» якого літали над усім Радянським Союзом) визнавав власні помилки і вносив в проект зміни, пропоновані його підлеглими.

Олег Костянтинович залишався активним і діяльним до останніх своїх днів. Він продовжував працювати, як ні в чому не бувало, незважаючи на неухильно старіє вік. Однак навіть на восьмому десятку колос авіапромисловості залишався бадьорий і свіжий. Він виглядав молодше за свої роки і поводився також моложаво.

Великий авіаконструктор помер 4 квітня 1984 року в Києві - місті, якому він присвятив майже 40 років свого життя. Саме з цим місцем пов`язана велика частина професійної біографії покійного. Після його смерті конструкторське бюро Києва закономірно було перейменовано в КБ Антонова. Заслуги фахівця були підкреслені за життя численними нагородами. Олег Антонов був лауреатом Ленінської премії, він отримав відразу три ордени Леніна, звання Героя Соціалістичної Праці і т. Д.