Авіаконструктор антонов олег константинович: біографія
Не секрет, що радянська промисловість в усі часи славилася наявністю висококваліфікованих кадрів, які мати в своїх лавах хотіли навіть розвиток західні капіталістичні країни. Багато інженерів тоді працювали не заради грошей, а лише тому, що діяльність, якої вони себе присвячували, була сенсом їхнього життя і величезною любов`ю. Одним з таких історичних персонажів, що зумів свого часу зробити колосальний прорив в авіабудуванні, є Антонов Олег. Про цю людину з дивовижною долею і піде мова в даній статті.
Відео: Видатні авіаконструктори - Олег Антонов
біографія
Майбутній «батько» багатьох літаків народився 7 лютого 1906 року в Московській губернії (село Трійці). Його прадід своє життя провів на Уралі і займав високий пост - керував місцевими металургійними підприємствами. Дід же майбутнього авіаконструктора за освітою був інженером. Весь свій робочий вік присвятив зведенню різних мостів. Саме він переїхав в село Трійці і одружився на доньці відставного генерала Болотникова. Дружину звали Ганною Олександрівною. У їхній родині народилося троє синів: Саша, Діма і Костя. Останній в результаті став батьком нашого героя. Костянтин Костянтинович одружився на Бікорюкіной Ганні Юхимівні, яка народила йому дочку Ірину і сина, чиє ім`я знає сьогодні весь світ. Звичайно, це Антонов Олег.
Я буду літати!
Саме такі думки були в голові шестирічного Олега, коли вечорами він слухав розповіді свого двоюрідного брата Владислава про авіацію. У той час кузен навчався в Москві. За словами самого Антонова, саме тоді він і вирішив, що пов`яже своє життя з літаками.
Відео: Літати не приземлився: "Олег Антонов - людина неба". Скоро на Інтері!
Але батьки не поділяли його захоплення. Мати вважала, що людям літати взагалі не слід, оскільки це протиприродно. А батько стверджував, що чоловік в житті повинен займатися більш серйозною справою, ніж мріяти про небо. Єдиним членом сім`ї, який підтримав хлопця, була бабуся. Саме вона подарувала йому модель аероплана, обладнану гумомотор. Після такого презенту Антонов Олег почав збирати в колекцію все, що тільки мало відношення до авіації: фотографії, різні малюнки, вирізки з газет, літературу, маленькі моделі. Саме такий підхід до справи згодом допоміг йому добре вивчити історію літакобудування.
сімейна трагедія
Для вивчення точних наук Антонов Олег вступив до Саратовського реальне училище. Однак він був далеко не першим учнем. Зате йому вдалося прекрасно освоїти французьку мову, що через кілька років принесло плоди, оскільки отримані знання допомагали йому без проблем спілкуватися з закордонними колегами. Невдовзі почалася Перша світова війна, і його мати, як личить представникам російської інтелігенції, пішла працювати сестрою милосердя. На жаль, її діяльність закінчилася трагічно. Виконуючи в госпіталі перев`язки пораненим, вона отримала інфекцію через подряпину на руці і померла від зараження крові в самому розквіті сил. Сталося це в 1915 році. З цього моменту Олега стала виховувати бабуся.
Перша самостійна робота
У тринадцятирічному віці Антонов Олег Костянтинович разом з друзями заснував «Клуб любителів авіації». Через деякий час гурток став випускати власний журнал, головним редактором, художником, журналістом і видавцем якого став саме Антонов. У цьому виданні була вся необхідна інформація для людей, які цікавляться літаками. Друкувалися навіть вірші про льотчиків.
У 14 років юнак опинився поза стінами навчального закладу. Його училище закрилося. Оскільки в єдину школу хлопців брали тільки з 16 років, то дорога туди йому була закрита. Але він знайшов вихід. Його сестра Ірина вже вчилася в цьому вузі. Тому він став разом з нею ходити на заняття, сідаючи за задню парту і вбираючи всю що дається учням інформацію. Так він провів два роки. І в підсумку отримав свідоцтво. Хлопець спробував вступити до льотну школу, але не пройшов по здоров`ю. Втім, це не збентежило хлопця. Далі він подає документи в Саратовський університет, але через деякий час знову залишається ні з чим, так як його факультет розформували. На будівельний відділ Антонов надходити категорично відмовився.
Відео: Антонов Олег Костянтинович. Людина Неба. / Oleg K. Antonov. Heaven Man /
Робота в «Товаристві друзів Повітряного флоту»
Починаючи з 1923 року Антонов Олег Костянтинович повністю присвячує себе цьому клубу. Керівником товариства був товариш Голубєв, який дуже радо прийняв молодих ентузіастів. Навіть допоміг їм з витратними матеріалами та приміщенням, виділивши для занять маленький зал в індустріальному технікумі. Саме в його стінах Антонов і створив своє перше дітище - планер ОКА-1 «Голуб». Такий оптимістичний старт в сукупності з чудовою пам`яттю і знаннями допомогли Олегу (на той момент студенту Ленінградського політехнічного інституту) створити планери ОКА-3, «Стандарт-1», «Стандарт-2», ОКА-7, ОКА-8.
перше падіння
Випробування «Голуба» в Криму не принесли Антонову бажаного результату - машина так і не злетіла. Але пілот, який отримав призначення нею управляти, вселив у молодого конструктора оптимізм. І не дав впасти у зневіру. Хоча Олег не вирішив поставленої перед собою завдання, він все ж отримав те, чого не купиш ні за які гроші: знайомство з присутніми на зльоті хлопцями з прізвищами Пишнов, Ільюшин, Тихонравов, які сьогодні вже є історичними особистостями сучасної авіації.
Призначення на посаду
Біографія Олега Антонова говорить, що в 1930-му він закінчив інститут. І вже через три роки став головним конструктором КБ планерного заводу, розташованого в столиці. Керівництво поставило перед ним завдання: розробляти різні легкокрилі машини і ставити їх в масове виробництво на заводі в Тушино. Але поки підприємство будувалося, фахівці розквартирувалися в підвальному приміщенні разом з групою реактівщіков, якою керував Сергій Корольов.
Робота в період Великої Вітчизняної війни
Олег Антонов, фото якого наведено в цій статті, з початком бойових дій отримав завдання від уряду - випускати багатомісний десантно-транспортний планер А-7, розроблений ним же в 1940 році. Через деякий час завод евакуюють до Сибіру. Там конструктор створює ексклюзивну модель планера для транспортування легких танків. Але його практичне застосування показало, що спільна робота з бомбардувальником ТБ-3 була недоцільною і непродуктивною. У 1943 році Олег повертається в підпорядкування до Яковлєву та стає його заступником. Але при цьому Антонов продовжує мріяти про створення повітряного судна вже для мирного неба.
Життя після війни
У другій половині 1945 року інженер Антонов Олег Костянтинович стає керівником філії КБ Яковлєва в Новосибірську на заводі імені Чкалова. Тут почалася робота зі створення літаків сільськогосподарської спрямованості. Державі були гостро необхідні машини, здатні злітати як з аеродрому, так і з поля. Для спільної роботи Антонов взяв до себе випускників місцевого авіатехнікума. І вони не підвели свого майстра. Влітку 1947 року перший Ан-2 вже був в складальному цеху. Машина чудово себе зарекомендувала. Тому було прийнято рішення будувати її на Україні.
Переїзд до Києва
Місто каштанів сподобався авіаконструктору відразу. Антонов Олег Костянтинович, сім`я якого на той час вже також дуже втомилася від нескінченних переїздів по країні, навіть фізично відчував себе в Києві краще. Але виникли і труднощі: довелося заново формувати колектив і матеріальну базу КБ. Вже через рік (в 1953-му) бюро отримує замовлення на створення літака-транспортника, оснащеного двома турбогвинтовими двигунами. Завдання було виконано за два роки. А в 1958-му він був поставлений на масове виробництво і отримав назву Ан-8.
Відео: Видатні авіаконструктори. Фільм 11. Олег Антонов (Крила Росії, 2012)
Новий проект
Після візиту в КБ Хрущова в 1955 році почалося створення нової машини. Антонов Олег Костянтинович, фото якого тоді друкували всі газетні видання, запропонував генеральному секретарю створити четирехдвігательний літак. Судно, згідно його задумом, могло бути в двох варіантах: вантажному і пасажирському. В результаті був створений Ан-10, здатний швидко літати, сідати і злітати з засніженій смуги. У 1962 році Антонов захищає дисертацію в Московському авіаційному інституті і отримує звання доктора технічних наук. В цей же період він стає членом-кореспондентом Академії наук України.
Створення «Бджілки»
Хорошим фахівцем був інженер Антонов Олег. Фото конструктора, представлені в статті, демонструють його величезні досягнення в галузі авіаперевезень. Як професіонал, він завжди усвідомлював, що така величезна країна, як Радянський Союз, гостро потребує невеликому літаку, який може підніматися в небо за умови відсутності злітно-посадкової смуги. Така думка породила в кінцевому рахунку створення машини під назвою «Бджілка». Вона згодом мала модифікації: Ан-14 і Ан-28. Літак мав всього 11 місць.
Новий крок в літакобудуванні
Черговим дітищем КБ Антонова був добре відомий нині Ан-22 «Антей». Саме цей літак став на той момент першим в світі широкофюзеляжним повітряним судном. За своїми габаритами він значно перевершував все, що було створено на планеті в той час. Тому для його створення було потрібно впровадження інноваційних технологічно і конструкторських рішень, а також виконання величезної кількості експериментів.
Роботу радянської команди гідно оцінили на міжнародній виставці в Парижі і назвали її сенсацією в світовому літакобудуванні. Перші польоти новинки підтвердили її ексклюзивність. Судно неодноразово довело свою особливість, без праці доставляючи на Крайню Північ різне обладнання для нафтогазової промисловості. Задоволені були і військові: вони отримали потужний літак, що допомагає вирішувати багато їх проблеми і питання. Останньою прижиттєвої розробкою антонова був Ан-124 «Руслан». На цій машині було встановлено більше 30 світових рекордів. Всього ж КБ било світові досягнення в авіабудуванні більше 500 разів.
Особисте життя
Антонов Олег Костянтинович, дружина для якого була надією і опорою, завжди подобався жінкам. Авіаконструктор ніколи не дозволяв собі виглядати неохайно, був підкреслено інтелігентний і ввічливий з представницями протилежної статі, вів здоровий спосіб життя і був молодий душею. Багато в чому через це за його плечима було три шлюби. Ото всіх них залишилися діти. Дивно, але він зміг без проблем зберегти дружні, теплі стосунки з усіма своїми дружинами, а його спадкоємці ніколи між собою не з`ясовували стосунки. До речі, цікавий факт: його третя дружина - Ельвіра Павлівна - була молодша за нього на 31 рік.
Помер легендарний інженер 4 квітня 1984 року. Похорон ж відбулися 6 числа. Провести в останню путь легендарного людини прийшла величезна кількість простих людей. Поховали Антонова на Байковому кладовищі.
