Суднові дизельні двигуни і їх ремонт. Паливна система суднового дизельного двигуна

Суднові дизельні двигуни є джерелом енергії, яка рухає судно. Обертання колінчастого вала передається на трансмісію, що складається з редуктора, комплексного вального механізму і лопатевого гребного гвинта, який і надає хід судну. Чим більше теплохід, тим більш розвиненою повинна бути його енергетична система, яка повинна забезпечувати безпеку судна в плаванні. При відмові головного двигуна включається резервний, оскільки зупинка величезного контейнеровоза або багатопалубні суховантажу посередині океану в штормових умовах рівносильна його загибелі.

перша ластівка

Суднові дизельні двигуни з`явилися на початку ХХвека і відразу заявили про себе як надійні, ефективні і, головне, компактні агрегати. Першим кораблем з дизельним мотором стала данська "Зеландія", Спущена на воду в 1912 році. На судні було встановлено два двигуни по 200 л. с., кожен з яких приводив в рух свій гребний гвинт. Поява судна з незвичайним мотором викликало фурор і стало початком нової ери силових дизельних установок.

Розвиток силових дизельних установок на флоті почалося бурхливими темпами після другої світової війни. Перспектива подальшого використання невибагливих рушіїв була очевидною, і багато машинобудівних фірми по всьому світу зайнялися їх виробництвом. Як це зазвичай буває, при розвитку масштабного промислового випуску будь-якої продукції, що користується підвищеним попитом, почалася конкуренція. В результаті чого з`явилися унікальні проекти, в ході реалізації яких були створені потужні, супернадійні суднові двигуни.

компонування

Енергетична дизельна установка на великому судні складається з одного основного двигуна і декількох допоміжних, які працюють на життєзабезпечення корабля. Це генератори, насоси, вентиляція, компресори та багато інших механізми.

На особливо великих океанських лайнерах можуть бути встановлені кілька основних двигунів і безліч допоміжних. Всі мотори дизельні. Обслуговуються вони бригадою механіків, слюсарів-ремонтників і інженерів-випробувачів.

Відео: Капітальний ремонт суднового двигуна 3VD14.5 / 12 (запуск)

циклічність

Суднові дизельні двигуни поділяються на чотиритактні і двотактні. Різниця між двома видами істотна. Чотиритактний принцип дії полягає в проходженні робочого циклу за два оберти коленвала або чотири ходу поршня. Активна дія відбувається тільки під час одного такту, інші три - підготовчі.

Одинарний цикл двотактного двигуна здійснюється за один оборот. Принцип стиснення горючої суміші і подальшого займання тут інший. У циліндрі є так звані продувні вікна, за допомогою яких відбувається примусова продування камери згоряння і, таким чином, відпадає необхідність випуску відпрацьованих газів через клапани. Кількість тактів скорочується рівно вдвічі.

додаткові відмінності

Також існує класифікація за частотою обертання. Малооборотних мотори - до 150 об / хвилину і середньооборотні - до 600 об / хв. Високотехнологічних двигунів для великих і особливо великих судів не існує в силу специфіки їх дії, високого навантаження і сверхпродолжітельной за часом роботи.

Суднові дизельні двигуни для малих суден

Невеликі човни, катери і кораблі річкового класу оснащуються, як правило, одним мотором. Потужність такого дизеля може бути різною, залежно від того, для яких цілей призначений судно. швидкісні катери розташовують пріємістимі двигунами, а на прогулянкові, екскурсійні та круїзні встановлюються низькообертовий мотори. Суду патрульної берегової служби зазвичай мають два досить потужних дизельних двигуна, один з яких задіяний постійно, а другий включається в міру необхідності.

Суднові дизельні двигуни для маломірних суден розраховані на стаціонарну установку. Вони, як правило, компактні та економічні, з високим ресурсом експлуатації. Підвісні мотори зазвичай бензинові, оскільки вони мають можливість швидкого запуску.

Відео: Ремонт суднового дизеля. Обкатка після заміни кілець

Дизельне паливо для суднових двигунів

Для стійкої роботи енергетичної установки на судні необхідно використовувати якісне пальне (дизельне паливо). Його придатність визначається за наступними критеріями:

• октанове число;
• стійкість до детонації;
• цетанове число;
• склад фракційний;
• повнота згоряння, ступінь димності, токсичність;
• в`язкість і щільність, як фактор нормальної подачі в систему;
• властивості низькотемпературні, що визначають функціонування;
• рівень чистоти;
• температура спалаху, з точки зору безпеки застосування;
• присутність сірчистих сполук, металів і ненасичених вуглеводнів, як стимуляторів нагарообразования.

Класифікація палива:

• інтернаціональна - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• аналог російський - Л-62, СМТ1, СМТ2, Ф-5, ДМ, ИФО 380;
• російський стандарт по фракціям - маловязкое, средневязкую, високов`язкі, легке, важке.

Основні стандарти, прийняті в Росії, що регламентують якість дизельного палива для суднових двигунів:

• літнє "Л" - Використовується при температурі вище нуля градусів за Цельсієм;
• зимовий "З" - Застосовується при температурі до мінус 20 градусів;
• арктичне "А" - Температура до мінус 50 градусів за Цельсієм.
• маловязкое суднове паливо - проводиться по ТУ 38.10;
• марка ДМ - вищої категорії для корабельних малооборотних двигунів;
• мазут флотський Ф-5 - проводиться за ГОСТом 10-5-85- мазут флотський Ф-30, Ф-180, Ф-380 - виробляються по ТУ 0252-003-2905.

Паливна система суднового дизельного двигуна

Подача пального в енергетичну суднову установку здійснюється за допомогою паливної системи в головний і допоміжні двигуни. Одночасно з основною функцією система повинна забезпечити:

• завантаження палива в баки на базі і його зберігання;
• очистку палива від сторонніх домішок і води;
• при необхідності - охолодження форсунок;
• сепарацію палива.

Прийом палива з берегових пристроїв здійснюється за допомогою палубного трубопроводу, який має штуцерні з`єднання на обох бортах. На судах пасажирських прийом палива відбувається в окремих ізольованих приміщеннях. Прийняте паливо зберігається в подпалубних танках і бортових цистернах, які зв`язані між собою. Всі ємності забезпечуються насосами для перекачування, які дублюють один одного, на випадок виходу з ладу одного з них. До виходу судна в рейс на борту проводиться сепарація палива і його очищення, після чого пальне закачується в витратні цистерни.

Марки суднових двигунів

Енергетичні дизельні установки виробляються в такій кількості, що простежити їх номенклатуру не представляється можливим. Відомі виробники двигунів для великих морських і океанських суден - це:

• Scan Diesel (Хорватія).
• Mitsubishi (Японія).
• Hyundai (Південна Корея).
• Lombardini Marine (Італія).
• Wartsila (Фінляндія).

В окрему категорію входять суднові дизельні двигуни "ЯМЗ", Що випускаються Ярославським моторним заводом. дизельні мотори "ЯМЗ" для морських судів середньої водотоннажності найбільш доступні російським суднобудівним підприємствам і за ціною, і за якістю.

Ремонт енергетичних суднових установок

У кожного двигуна, що працює в умовах постійних навантажень, відбувається поступова природна вироблення труться механізмів. Рано чи пізно виникає необхідність поточного або капітального ремонту. Судновласники намагаються проводити ремонт на місці, своїми силами. Однак не завжди це вдається, оскільки для заміни зношених деталей часто необхідне спеціальне обладнання, а також кваліфіковані фахівці. У цей випадку двигун демонтують і надсилають виробникові.

Ремонт суднових дизельних двигунів займає кілька місяців, теплоходи в цьому випадку простоюють. Однак судновласник може мати резервний двигун, який встановлюється замість знятого. Так вдається уникнути вимушеного простою, який дуже дорого обходиться.

корабельні гіганти

Серед суднових двигунів є свої рекордсмени. Найбільший судновий дизельний двигун - модель Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Проведена на фінському підприємстві. Модель розроблена з урахуванням багатоваріантності, в лінійку входять кілька видів. Замовити супердвигун можна в форматі 6 або 14 циліндрів. Вибір робить замовник за півроку до початку роботи.

Діаметр циліндра у цього гіганта становить 960 мм. Потужність двигуна - 109 тисяч л. с. Океанський контейнеровоз з таким мотором легко розвиває швидкість 46 кілометрів на годину.