Історія «камаза»: цікаві факти

Вантажні автомобілі «КамАЗ» - це справжні господарі доріг на всій території колишнього Радянського Союзу. З їх допомогою будувалася і розвивалася величезна і потужна країна. З цими вантажівками знаком кожен - про них знають і діти, і дорослі. І напевно, кожна дитина мріяв би водити цю вантажівку. Історія «КамАЗа» - це історія величезної країни. І зараз спробуємо її розповісти.

Відео: НЛО - цікаві факти і неймовірні історії. Контакти з прибульцями

господар дороги

Як вже було відмічено, вантажівки «КамАЗ» стали справжнім символом практично всіх вітчизняних і зарубіжних доріг. «КамАЗ» - це щось невластиве для вітчизняного автопрому, адже вантажівки цієї марки раніше і зараз є серйозними конкурентами не менш потужним імпортним аналогам за технічними характеристиками, своїй надійності і функціональності, по унікальному дизайну. Крім того, ці великовантажні машини зуміли зберегти особливу індивідуальність. На виробництві досі застосовують тільки власні вітчизняні розробки (за винятком деяких моделей).

Радянський Союз потребував сучасних вантажівках

Історія про «КамАЗ» починалася з будівництва заводу. У 60-х роках минулого століття СРСР почав активно розвиватися - на шлях розвитку встали всі галузі. Росла економіка, швидкими темпами зростало будівництво житлових будинків для всіх громадян СРСР. Разом з цим підвищувалися обсяги вантажоперевезень. Після війни автомобілі створювали, але робилося це дуже повільно, а існуючого парку не вистачало. Заводи дуже старалися, але не могли покрити дефіцит. І ось, вище керівництво в 1969 році приймає рішення про необхідність будівництва нового автомобільного заводу, на якому б створювалися тільки вантажівки. З цього і почалася захоплююча історія «КамАЗ&rsquo-а ».

Як народжувався гігант

Так, 14 березня ЦК КПРС і Радою Міністрів СРСР було прийнято рішення про необхідність робіт з будівництва комплексу заводів, де б виробляли великовантажні автомобілі. Майданчик для будівництва знайшли в Набережних Челнах, що в Татарській АРСР. До речі, місто цей був обраний аж ніяк не випадково. Перш ніж вибрати це невелике містечко на Камі, фахівці вивчили більше 70 різних варіантів для розміщення заводу. Переваги Набережних Човнів були просто очевидні - справа в тому, що географічно містечко перебував практично в самому центрі величезного СРСР. Також в цьому регіоні працювала одна з найбільших будівельних компаній «Камгесенергострой» - все це давало можливість швидко побудувати греблю і гідроелектростанцію, потужність якої становила понад 1,5 млн кВт / год. Швидко будувалися заводські корпуси і житлові будинки для майбутніх працівників заводу, з яких почнеться історія «КамАЗа».

почалося будівництво

На будівельні роботи з`їхалися фахівці і робітники різних спеціальностей з кожного куточка СРСР, що представляють 70 національностей. Більш ніж 2000 різних підприємств, всі головні комітети Госснаба Радянського Союзу, різні відомства та міністерства виконували замовлення з будівництва заводу на матеріали і необхідне обладнання. Кожен день на будівельному майданчику працювало понад 100 000 чоловік. Майбутній завод забезпечувався на ті часи самим передовим і технологічним обладнанням як вітчизняного, а й зарубіжного виробництва. Постачання здійснювалися такими світовими корпораціями, як «Свінделл-Дреслер», «Тата», «Рено», «Сандвик», «Хітачі» і багато інших. Завод зводився і народжувався буквально на голій землі - серед горбистих полів. Для згладжування нерівності рельєфу, будівельники відсипали і вивозили мільйони кубічних метрів грунту. Історія «КамАЗа» триває, і ось 26 вересня 1969 року міністр автомобільної промисловості СРСР Тарасов підписує указ, в якому завод отримує ім`я - Камський автомобільний завод. В кінці вересня призначений генеральний директор Камського заводу - це заступник міністра автомобільної промисловості Л. Б. Васильєв. Також у вересні починається процес формування генеральних директорів в Москві, відділу кадрів і постачання. Вже з листопада на завод приїжджає перша група робітників-будівельників. 13 грудня екскаваторник Михайло Носков підняв перший ківш грунту на будівельному майданчику першого об`єкта - це була база будівельної індустрії. Цю дату прийнято вважати офіційною точкою відліку будівництва Камського заводу. Комплекс повинен був зайняти величезну територію в 22 км².

розвиток інфраструктури

Разом з будівництвом комплексу в СРСР взялися за вирішення побутових і комунальних проблем. Завдяки «КамАЗу» сотні тисяч людей змогли виїхати з бараків і кімнат в комунальних квартирах, де їм доводилося жити. Завод дав усім цим людям комфортні квартири, сучасні школи і дитячі сади, вузи та інші навчальні заклади. Стали з`являтися культурні, спортивні, дозвіллєві заклади, об`єкти медицини і багато іншого. Саме завдяки заводу в Прикамье створили потужний науковий центр і розвинули приміську сільськогосподарську зону.

народження легенди

В середині 60-х років значно зросла кількість доріг з твердим покриттям - це дозволило конструкторам і інженерам розкрити всі переваги, які дає вантажний автомобіль з кабіною, розташованої над мотором. Беськапотниє автомобілі існували ще з 50-х - це дозволило використовувати довжину автомобіля більш ефективніше, покращився огляд. Але економіка СРСР вимагала не просто вантажівка, а економічний і продуктивний, який би міг працювати в складі автопоїздів на дорогах з невеликими осьовими навантаженнями. Також автомобіль повинен витримувати експлуатацію в будь-яких кліматичних зонах.

Відео: Найрозумніший чоловік у світі. Цікаві факти. Гаррі Поттер. Ватсап

Фахівці Мінавтопрому провели дослідження і вирішили, що автомобіль повинен працювати з вантажами вагою до 8 т. Також він повинен бути підготовлений до буксирування, мати три осі, володіти кабіною з розташованим під нею дизельним силовим агрегатом. На кожну тонну ваги припадало не менше 8 кінських сил. У 68 році на заводі ЗІЛ повинні були розробити цілий модельний ряд великовантажних дизельних автомобілів і тягачів і підготувати їх до виробництва на якомусь новому автозаводі. У 69 році виходить наказ на створення нових двигунів потужністю в 200 л. с. Конструктори приступили до розробок відразу після того, як закінчили з ЗІЛ-133. За кордоном купувалися різні зразки з капотной і беськапотной компонуванням. Найбільше радянським інженерам припав до смаку International 220. беськапотних компоновка, зручна кабіна, потужний дизельний силовий агрегат, пневмогидравлический підсилювач, п`ятиступінчаста КПП з дільником, сучасна гальмівна система, блокування межосесового диференціала - це історія автомобіля «КамАЗ».

ЗІЛ-170 - предок сучасного «КамАЗа»

У травні 69 року з`являється перший тестовий зразок, прабатько сьогоднішнього «КамАЗа» - ЗІЛ-170. Випробування пройшли успішно, а потім вийшла постанова про будівництво величезного заводу. Поки будувався виробничий комплекс, в конструкторському бюро ЗІЛ також кипіла робота - розроблялися нові сучасні вантажівки. За кілька років встигли створити близько 50 різних дослідних зразків і їх модифікацій. В ході тестів було виявлено багато недоліків і проблем. Потім історія машини «КамАЗ» переміщається в Москву, на Дмитровський полігон, де тестували «Ладу Весту» і всі інші вітчизняні автомобілі. Після цього випробування деякі екземпляри розробки ЗІЛа відправлялися назад в Ярославль. Тести на полігоні допомагали виявити всі недоліки. Після того як всі проблеми були вирішені, складання автомобіля налагодили на потужностях «КамАЗ». Історія створення машини продовжилася. Вантажівки відчували в суворих областях Союзу, на трасі Таллінн - Баку, в кар`єрах Серпухова.

перший двигун

У травні 74 року а експериментальному цеху зібрали перший двигун. Конвеєр вдалося налагодити самостійно, але ось технологія була тимчасовою. Ці мотори встановлювалися на перші 5320.

первісток

Історія створення автомобіля «КамАЗ» - це перемоги і поразки, безліч розрахунків, креслень та випробувань. І ось, 16 лютого 1976 року зі конвеєрів заводу зійшла перша вантажівка - «КамАЗ» 5320.

автори

Хто створив «КамАЗ»? Історія пам`ятає інженерів з ЗІЛа. Це Олександр Сетранов, Всеволод Вязьмін, Георгій Фест. Також активну участь у розробці брав дизайнер Лев Самохін. Природно, це далеко не весь список тих, хто брав участь в народженні першої великовантажного автомобіля. Самий головний конструктор заводу - Володимир Барун.

Історія розвитку «КамАЗа»

Уже в 79 році завод став справжнім лідером серед світових виробників вантажних автомобілів. Обсяги виробництва становили понад 100 тисяч примірників. І це практично єдиний випадок, коли Радянський Союз обігнав західні країни. З цього періоду вантажні автомобілі «КамАЗ» стали справжніми лідерами в вантажоперевезеннях і будівельних роботах. Модельний ряд машин включає в себе самоскиди, сідельні тягачі, бортові вантажівки.

«КамАЗ»: історія моделей

У 76-78-х роках на заводі виробляли три базові моделі - це вантажний автомобіль 5320 с вантажопідйомністю в 8 т, модифікація на його базі будівельного самоскида 5511 з вантажопідйомністю 10 т, сідельний тягач 5410, його вантажопідйомність становила 20 т. Далі був розроблений десятитонний вантажівка 53252 зі збільшеною колісною базою. Потім - самоскид для сільськогосподарських потреб та сідловий тягач, призначений для автопоїздів - 54112. Його вантажопідйомність становила 33 т. В 81 році в експлуатацію здали другу чергу заводу. Налагодили випуск 6-тонною версії 4310. Базову модель готували для військових цілей і оснастили автомобіль лебідкою. Також на основі цієї моделі створили сільськогосподарський 43105. На початку 80-х років кожну базову модель оснащували доробленими моторами потужністю в 220 л. с. і 10-ступінчастою КПП. До середини 80-х завод заробив ритмічніше. І ось в 88 році з конвеєра зійшов мільйонний вантажівка. Ці автомобілі були дуже популярні, але не могли конкурувати із зарубіжними брендами, тому було вирішено почати розробку «КамАЗів» нового покоління.

Друге покоління «КамАЗ»

Історія створення «КамАЗа» такого починається в кінці 80-х років. Друге покоління укомплектовується новими вітчизняними силовими агрегатами з турбонаддувом. Але також встановлювалися і імпортні двигуни і комплектуючі. Істотно переробили кабіни - вони стали більш комфортними. Для цього просто підняли даху і застосували деякі конструкційні доопрацювання. 23 серпня 90 року завод «КамАЗ» перетворився на акціонерне товариство, а в 91 році з конвеєра зійшов двовісний сідельний тягач 5425МА з американським мотором Cummins на 325 л. с. і фінської кабіною від Sisu.

криза

Історія автомобільного заводу «КамАЗ» складається з перемог і поразок. У 90-х вся країна перейшла до ринкових відносин, і в країні стали з`являтися імпортні вантажівки. Завод мав серйозні труднощі з продажем, і це призвело до кризи. Біда не приходить одна - в 93 році сталася сильна пожежа на заводі з виробництва двигунів. Він завдав величезних збитків.

Наші дні

Сьогодні криза позаду, і продукція заводу знову затребувана.
Автомобілі використовуються в усіх галузях будівництва та на вантажоперевезеннях. А 15 лютого 2012 року на заводі був випущений двохмільйонний «КамАЗ». Історія створення машини для вантажоперевезень охоплює великий період часу. У розробці брали участь сотні інженерів і конструкторів. І як би не лаяли ці машини за ергономіку, але на той час вони були кращими і залишалися такими протягом багатьох років. Зараз завод активно співпрацює з провідними німецькими інженерами від "Мерседес". Таким чином, спільними зусиллями "КамАЗу" вдалося створити нову лінійку магістральних тягачів і їх модифікацій.