Джип "рубікон-вранглер": фото, відгуки власників, технічні характеристики

Під час Другої світової війни американська компанія "Вілліс Моторз" створила позашляховик CJ. Машина використовувалася як на фронтах, так і в тилу. Висока прохідність робила автомобіль незамінним в складних дорожніх умовах. Здебільшого CJ експлуатувався як особистий транспорт вищого командного складу діючої армії. Два передніх місця були досить комфортними для того, щоб в машину міг сісти генерал або навіть маршал. У невеликому кузові могли розміститися чотири солдата, до двохсот кілограмів особистих речей або боєприпасів.

Громадянська модифікація

після капітуляції Німеччини інтендантські служби союзницьких військ повсюдно законсервували всю колісну техніку як уже непотрібну. Однак військовий джип "Вранглер" вирішили модифікувати, створивши на його основі цивільний варіант всюдихода. Розробка була зроблена в найкоротші терміни, машину переобладнали, ходова частина отримала нові м`які підвіски, жорсткі польові амортизатори замінили на більш демпферні, гідравлічні, подвійної дії.

У 1948 році було налагоджено серійне виробництво автомобіля з двома провідними мостами, але проти очікування ажіотажного попиту на позашляховик не було. Потрібні були додаткові зусилля для додання машині зовнішньої привабливості, так як її екстер`єр нагадував про військове минуле. Довелося згладити кути, вставити сучасну решітку радіатора, передні круглі фари замінити на прямокутні.

Через сорок років на Женевському автосалоні 1986 був представлений Jeep Wrangler YJ, який, по суті справи, став родоначальником епохи всюдиходів. Почалася ера позашляховиків, автомобілів особливого класу, призначених для експлуатації в складній дорожній обстановці. Такі машини спочатку коштували дорого і були орієнтовані на заможних покупців, які були не проти заплатити за престиж. Практичне застосування всюдиходів з самого початку ставилося під сумнів, оскільки по бездоріжжю їздити доводилося тільки рейнджерам та фермерам. Продавалися джипи погано, іноді справа навіть доходило до уцінки нових автомобілів.

Переломний момент

У 2002 році з`явилася новітня модифікація - джип "Вранглер-Рубікон" (Фотографії представлені на сторінці), яка буквально підірвала автомобільний ринок. Машина виявилася настільки вдалою, що виробникові довелося вишукувати додаткові резерви для розширення виробництва. Це був всюдихід з ідеальними характеристиками, до того ж у машини з`явилися ознаки кросовера, а це значно розширило коло покупців.

джип "Вранглер-Рубікон": технічні характеристики

Вагові та габаритні параметри:

• довжина автомобіля - 4223 мм;
• висота - 1840 мм;
• ширина - 1873 мм;
• база колісна - 2424 мм;
• дорожній просвіт - 230 мм;
• колія передніх коліс - 1572 мм;
• колія коліс задніх - 1572 мм;
• власна вага - 2033 кг;
• повна маса - 2506 кг;
• максимально допустима маса причепа - 1000 кг;
• місткість бензобака - 72 літри.

Силова установка

На джип встановлюється шестициліндровий бензиновий двигун марки 3.6 XG "Рубікон":

• обсяг робочий - 3605 л;
• розташування циліндрів - V-подібне, кут розвалу - 60 градусів;
• газорозподіл - система DOHC, 24 клапана;
• харчування - електронний многоточечний упорскування;
• діаметр циліндра - 94 мм;
• хід поршня - 102 мм;
• потужність - 209 л. с. при обертанні 6400 об / хв;
• крутний момент - 347 Нм при частоті обертання 4300 об / хв;
• ступінь стиснення - 10,2.

Мотор забезпечує стійкий рух автомобіля зі швидкістю 160 кілометрів на годину.

Трансмісія

Двигун поєднується з компактним п`ятиступеневим автоматом в штатній комплектації. За бажанням покупця може встановлюватися механічна шестишвидкісна коробка передач.

Ходова частина

• Передня підвіска - залежна, поздовжні важелі з амортизаторами, спіральними пружинами і стабілізатором поперечної стійкості.
• Підвіска задня - залежна, маятниково-важільна, з гідравлічними амортизаторами, спіральними пружинами і балкою-стабілізатором.
• Привід переднього моста - напівосьові механізми передачі обертання з закінченнями ШРУС.
• Привід заднього моста - планетарні диференціали з примусовим блокуванням.

гальма

Централізована система діагонального дії, незалежна, двоконтурна. Вентильовані дискові гальма на всіх колесах. Подвійні супорти поршневого типу, автоматичні, поворотного дії. Діаметр передніх перфорованих дисків становить 320 мм, задніх - 285 мм.

Рульовий механізм

Поворотний пристрій кулькові-гайковий конструкції з амплітудним амортизатором. Нахил колонки керма регулюється в діапазоні 12 градусів. Можливість зміни кута розташування керма, а також висоти водійського крісла і його позиціонування по відношенню до органів управління дозволяє вибрати оптимальний варіант, зручний для водія.

прилади

Основні датчики розташовані на торпедо в лівому сегменті. Приладовий щиток включає в себе тахометр і спідометр, контролери температури води і масла, показники рівня палива, робочого тиску в гальмівній системі і шинах. Центральна консоль містить пристрої, що забезпечують навігацію, освітлення, клімат в салоні, вентиляцію і кондиціонування.

Зовнішні дані

джип "Вранглер-Рубікон", Характеристики якого відповідають світовим стандартам, вважається одним з кращих позашляховиків сучасності. Затребуваність всюдихода не знижується, продажу стабільно тримаються на високому рівні. джип "Рубікон" є до того ж престижною моделлю, його власники апріорі ставляться до категорії забезпечених, успішних людей. Незважаючи на те що автомобіль не відрізняється великими розмірами, до нього шанобливо ставляться як на трасі, так і на міських вулицях. джип "Рубікон" завдяки своїм "м`язистим" контурах виглядає досить переконливо.

думки покупців

Починаючи з 1986 року автомобілі-позашляховики марки "Вранглер" стали з`являтися у всіх куточках світу, але при цьому вони не викликали великого інтересу. І тільки джип "Рубікон" відразу став популярною моделлю. Одного погляду на машину було досить, щоб зрозуміти: цей кремезний здоровань пройде скрізь. джип "Вранглер-Рубікон", Відгуки про який завжди носили захоплений характер, двомісний "пройдисвіт" з брезентовим дахом вугільно-чорного кольору, був мрією багатьох любителів покататися по бездоріжжю.

І це при тому, що машина завжди коштувала чималих грошей. За Росії середня ціна на джип "Рубікон" тримається в межах 2,5-3,5 мільйона рублів. Висока вартість частково виправдовується безпрецедентною технічної надійністю, всюдихід практично ніколи не ламається. А якщо поломка все ж трапляється, то ремонт можна зробити швидко і якісно, використовуючи оригінальні запчастини виробника.

Ремонтопридатність автомобіля практично стовідсоткова, розвинена сервісна мережа існує всюди, навіть у найвіддаленіших куточках нашої планети. "Вранглер" високо тримає свою планку, не зважаючи на витрати. Обслуговуючий технічний персонал фірми дуже добре навчений, співробітники ввічливі, ввічливі. джип "Вранглер-Рубікон" (Відгуки власників підтверджують це) є однією з найбільш забезпечених моделей позашляховиків в плані сервісу і ремонту. Така увага з боку виробника, безумовно, підвищує реноме автомобіля.