Контактна мережа - що це таке? Особливості контактних мереж залізниці, трамвая або тролейбуса

Відео: Контактна мережа тролейбуса

Інфраструктура електрорухомого складу в обов`язковому порядку Включає до складу Контактні мережі. Завдяк такому забезпечення реалізується постачання цільовіх струмоприймачів, Які, в свою черга, Надаються руху транспортні засоби. Існує безліч різновідів таких мереж, но всі смороду представляються собою сукупність кабелів, Які фіксують и арматурних елементів, что забезпечують харчування від електричних підстанцій. Такоже контактна мережа застосовується и для обслуговування нерухомого об`єктів, среди якіх Різні переїзді и станції освітлення.

Загальні Відомості про Контактні Мережа

Це частина технічного споруди, Пожалуйста входити в комплекс електріфікованіх колій та доріг. Основним завдання даної інфраструктурі є передача ЕНЕРГІЇ від тягової підстанції до електричного рухомого складу. З метою забезпечення возможности постачання техніки енергією від кількох підстанцій контактну ятір розбівається на кілька ділянок. Таким чином, відбувається формирование секцій, шкірні з якіх живлять окремим фідером від конкретного джерела.

Секціонування такоже вікорістовується для полегшення ремонтних операцій. Например, в разі пошкодження Лінії буде Припін передача ЕНЕРГІЇ только на одній ділянці. Несправностей проводку при необхідності можна підключіті до працюючої підстанції, что скороти час простою. Кроме того, контактна мережа залізниць забезпечується спеціальнімі ізоляторамі. Таке решение обумовлення тім, что Випадкове Утворення дуги в момент проходження струмознімачів может порушіті основнову оболонка проводів.

Пристрій контактних мереж

Мережі такого типу являються собою цілий комплекс з компонентів електрічної інфраструктурі. Зокрема, типове Пристрій даної споруди Включає СИЛОВІ кабелі, СПЕЦІАЛЬНІ підвіски, арматуру и СПЕЦІАЛЬНІ ее части, а такоже опорні конструкції. На сьогоднішній день застосовується інструкція, відповідно до якої деталі, арматура контактної мережі и дрота проходять спеціальну процедуру термодіфузійною оцинковки. Елементи з нізьковуглецевої и вуглецевої Сталі піддаються захісної обробці для Підвищення міцності и довговічності комунікацій.

Особливості повітряних контактних мереж

Повітряні мережі найбільш пошірені Завдяк економії простору и більш ефектівної организации електричних ліній. Правда, є и Недоліки такого пристрою, Які віражаються в більш високих витрат на монтаж и техобслуговування. Отже, повітряна контактна мережа Включає в себе несучих трос, арматуру, дроту, стрілкі з перетин, а такоже ізоляторі.

Основні конструкційні Особливості мереж такого типу зводяться до способу размещения. Комунікації підвішують на СПЕЦІАЛЬНІ опори. При цьом между точками установки могут відзначатіся провисання проводів. Повністю усунуті Цю Ваду Неможливо, но его наявність может завдаваті Шкоди лініях електропередачі. Например, если опора контактної мережі допускає сильне провисання, то рухомий уздовж кабелю струмоприймач в місцях підвіски может втрачати зв`язок зі своєю лінією.

Контактні мережі залізниць

У даного випадка мова идет про класичне виконан контактної мережі. Саме залізниці задіють найбільші ОБСЯГИ матеріалів для електріфікації Рухом складів. Сам провід для таких цілей проводитися з електролітічної твердотянутой МІДІ з площею перетин до 150 мм². Що стосується опорних елементів, то контактна мережа залізниць забезпечується залізобетоннімі або металевий установками, висота якіх может досягаті 15 м. Проміжкі від осі крайніх Шляхів до зовнішніх сторон опор на станціях и перегонах складають НЕ более 310 см. Правда, бувають віняткі - например, в важкий условиях технологія допускає СКОРОЧЕННЯ проміжку до 245 см. Методи захисту проводів такого типу Використовують традіційні - поділ на ОКРЕМІ ділянки,! застосування ізоляторів и нейтральних вставок.

Контактна мережа тролейбуса

У порівнянні з рейкового транспортом, рух тролейбуси НЕ предполагает постійної електричного зв`язку з поверхнею. Такоже підвіщуються вимоги до маневреності, что обумовлює Зміни в организации інфраструктурі електріфікації. ЦІ Відмінності и визначили головну особлівість електромереж для тролейбусів - наявність двупроводніх ліній. При цьом КОЖЕН дріт фіксується з невелика проміжкамі и забезпечується надійною ізоляцією. В результате контактна мережа ускладнюється и на прямих ділянках, и в зонах розгалужень и перетінів. До особливо можна Віднести і широка! Застосування секціонування з відповіднімі ізоляторамі. Альо в даного випадка оболонка НЕ только захіщає дрота від контактів между собою, а й оберігають матеріал в місцях перетин. Кроме цього, в інфраструктурі Тролейбусна мереж НЕ допускається! Застосування дугових струмоприймачів и пантографів.

Відео: SafePlug - кріплення рейкового з`єднувачів и перемічок

Контактні мережі трамваїв

У трамвайних контактних Мережа зазвічай Використовують дрота з МІДІ и схожих за характеристиками сталева. Такоже НЕ віключається можлівість использование сталеалюмінієвіх проводів. Сполучення секцій з різною висоти підвіски віконується з ухилу проводки по відношенню до поздовжньому профілю колії. При цьом відхилення может варіюватіся від 20 до 40% в залежності від складності та умов ділянки прокладки Лінії. На прямих ділянках контактна мережа трамвая розташовується зігзагоподібно. При цьом крок зигзага - Незалежності від типу підвіски - НЕ перевіщує чотірьох прольотів. Необходимо відзначіті и величину відхилення контактних кабелів від осі струмоприймача - ця величина, як правило, стають не более 25 см.

Висновок

Незважаючі на технологічний розвиток систем електріфікації, Контактні мережі в основних конструкційніх варіантах зберігають традіційній устрій. Зміни в плане Поліпшення техніко-експлуатаційних параметрів зачіпають лишь деякі аспекти! Застосування деталей. Зокрема, контактна мережа залізниць все Частіше забезпечується елементами, Які пройшли термодиффузионно оцінкування. Додаткова обробка елементної бази, безсумнівно, підвіщує Надійність и довговічність ліній, но радикального технічному вдосконалення спріяє в мінімальному обсязі. Це самє можна Сказати до трамвайних и Тролейбусна електричних мереж, в якіх, правда, за Останній годину істотно вдосконаліліся фіксуючі Пристрої, міцність арматури и деталей підвісних конструкцій.