Стріловий самохідний гусеничний кран рдк-250: технічні характеристики

Нова марка далеко не завжди народжується на порожньому місці. Іноді вона з`являється в результаті договору між країнами-виробниками, а потім відділяється. Дуже часто у неї залишаються риси, властиві обом батькам. Яскравим прикладом такого рішення можна назвати засноване в 70-х роках минулого століття радянсько-німецьке виробництво будівельних підйомних кранів.

Для використання на території Союзу створено версії РДК-250. Технічні характеристики, плюси і мінуси, а також історію створення цього «справжнього монстра» серед своїх побратимів, ми і розглянемо в цьому огляді.

Історія моделі

Перш ніж перейти до історії створення описуваного крана, варто відзначити один цікавий факт. Він створювався німцями для використання на території Союзу. Але прототипом німецької моделі послужив кран МКГ-25, створений в УРСР. Назва його розшифровувалося просто - кран вантажопідйомністю 25 тонн, на многокаткових гусеничних візках. Перший німецький кран на гусеничному ходу вийшов з воріт Zemag Zeitz в 1967 році.

Це була перша модель серії РДК - РДК-25. Кран був надійним, невибагливим в обслуговуванні, і що найголовніше, міг працювати практично на будь-якому майданчику. Харчування машини здійснювалося або від власної електростанції, або від зовнішнього генератора 380 В. Практично це була радянська модель - німці поміняли систему пересування крана, поставивши замість одного мотора кілька, кожен з яких відповідав за певні дії.

етапи розробки

У 1972 році перша модель знімається з виробництва. На зміну їй з`являється вдосконалена версія РДК-250. Вантажопідйомність нового крана залишається на колишній позначці, проте «0» в назві повинен вказувати, що це принципово нова розробка.

Справедливості заради слід зазначити, що новою стала тільки силова установка, інші блоки перекочували з першої модифікації. Замовники кран взяли, зазначивши, однак, що він не проходить за стандартами залізничних перевезень, прийнятих в Союзі. Для транспортування доводиться знімати не тільки стрілу, але і кабіну, інакше висота вантажу виходить за межі норм. Німці позначають цей варіант індексом «1» (перший) і переробляють кабіну кранівника. Так з`являється модель РДК-250-2 - на цей раз зміни стосуються тільки висоти кабіни машиніста.

Вантажопідйомність в цифрах

Слід зазначити, що співпраця з німцями тривало до розпаду Союзу. У 1983 році з`явилися гусеничні крани РДК-400. Як випливає з назви - вантажопідйомність моделі склала 40 тонн. Цей кран випускався 7 років, і в 1990 році на ринок виходить машина, у якій цей показник склав вже 63 тонни. Вся лінійка німців позначається однаковим: спочатку назва моделі, потім 2 цифри - вантажопідйомність, і незмінний «0» в кінці - вдосконалена. При цьому так відзначалися не тільки версії для Союзу, а й для країн РЕВ. Паралельно з 250 вийшов кран РДК-280. З назви зрозуміло, що у нього була інша вантажопідйомність, інші мотори (виробництво Чехословаччини), і розрахунок на інші кліматичні умови.

модифікації

Для Радянського Союзу було вироблено близько 15 тисяч кранів вантажопідйомністю 25 тонн. Крім уже згаданих версій 1 і 2, німці випустили також ще дві модифікації. Для роботи в умовах Крайньої Півночі призначалася версія РДК-250-4. Вона відрізнялася від усіх попередніх моделей утепленій кабіною, можливістю роботи при -50 градусах, посиленим захистом, і іншими деталями.

Крім неї, випускався кран, який отримав в назві додатковий індекс «3». Він міг похвалитися більш потужним і сучасним дизелем, а також деякими новими розробками. Одним з них стала вдосконалена схема живлення, що мала можливість повного перемикання на одне джерело. Якщо на будмайданчику раптово пропадало електрику - кран переходив на роботу від дизель-генератора. Останній складався з двох частин, що дозволяло відключати їх окремо, без шкоди для роботи.

Особливості німецьких розробок

На відміну від радянського прототипу, крани німецької збірки могли використовуватися не тільки при будівництві будівель і споруд. При наявності грейфера машину можна було з успіхом використовувати при вантажно-розвантажувальних роботах. Завдяки певній уніфікації, стреловой кран німецького виробництва міг використовувати більшість додаткових насадок, застосовуваних для звичайних машин даного класу.

Відео: P1040400

Поділ навантаження на кілька моторів змогло змінити можливості пересування крана. Крім основних завдань, нові розробки могли використовуватися для переміщення важких вантажів.

стреловой механізм

Навіть після розробки версії РДК-250-2, при пересуванні на великі відстані з крана доводилося демонтувати стрілу. Але ця необхідність отримала і зворотний бік - робочі прямо на майданчику могли подовжити стрілу.

У базовому виконанні вона мала довжину в 12 метрів. Але за допомогою додаткових вставок, які, також, як і сама стріла, кріпилися на пальцевих з`єднаннях, її можна було збільшити майже втричі. Максимальна довжина могла становити 35,5 м. Крім цього, німці передбачили два варіанти гуська - нерухомий жорсткий довжиною 5 м або рухомо-поворотний. Останній міг бути і подовженим.

Додаткове обладнання

Можливість подовження дозволила використовувати цей стреловой кран не тільки за прямим призначенням - для підйому і переміщення вантажу. По специфікаціях розробника базове устаткування могло бути двох типів - стреловое або баштове, основні відмінності між якими були в верхньому кінці. Але згодом, крім цих двох варіантів, з`явився третій - сваєбійна щогла, кріпиться на кабіну, як звичайне баштове обладнання. Це відразу розширило застосування крана - від початкових етапів до закінчення будівництва. А можливість піднімати вантаж на висоту понад 20 метрів дозволяє використовувати його для зведення споруд достатньої висоти.

Перевезення крана

Ті ж специфікації стверджують, що РДК - самохідний кран, однак, як і більшість будівельного обладнання, власна швидкість пересування його становить всього 1.5 км / год. Для меж будівельного майданчика це можна назвати непоганим показником, особливо якщо врахувати, що він міг пересуватися, маючи вантаж на гаку, але при перевезенні його на нове місце роботи доводилося використовувати або авто-, або залізничний транспорт.

Переміщення здійснювалося в кілька етапів:

• демонтаж стріли, башти, щогли;
• заїзд свої ходом на Низькорамний трал (випадок перевезення автотранспортом);
• перевезення.

Далі йшла зворотна збірка на новому місці.

Для транспортування по залізниці він найчастіше за допомогою іншого крана, переносився і ставилося на відкриту платформу.

В даний час

Німці закінчили виробництво кранів в 1993 році. Проте на багатьох висотних будівництвах в Росії можна як і раніше його побачити. Завдяки надійності, невибагливості, можливості переміщення з вантажем, модель і зараз в строю. Також потрібно відзначити, що запчастини РДК-250 можна знайти в будь-якій великій спеціалізованій майстерні.

Замінити можна металеві вставки для стріли, канат, колеса або гусеничні візки в зборі, інші деталі крана. Незважаючи на закінчення виробництва, вибір комплектуючих дозволяє використовувати таку версію ще дуже довгий час.

Відео: Гусеничний кран XGC88000

Окремо згадати можна можливість уніфікації, завдяки якій, кран може використовувати практично будь-які пристосування, розроблені для інших моделей. А також можливість використання навісного обладнання, що перетворює його в копер для забивання паль або навіть бурову установку.

Характеристики

В даний розділ включимо інші, що залишалися до цього в тіні, параметри РДК-250. Технічні характеристики представимо у вигляді декількох списків. Почнемо з зовнішніх параметрів (всі в міліметрах):

• ширина - 3225;
• довжина - 6275;
• висота - 3350.

Всі дані вказані без урахування стріли, в транспортується положенні.

Вантажні характеристики для стандартної роботи на стрілі зі вставками:

• висота підйому (максимальна) - 45 м;
• глибина опускання - 6 м;
• вантажопідйомність - 25 т;
• максимальний і мінімальний виліт - 22 і 4 м відповідно;
• швидкість підйому вантажу - 7,5 м / хв,
• опускання - 15,5 (потрібно зауважити, що на опускання могло працювати два мотора).
• швидкість пересування з вантажем на гаку - 1 км / год, без вантажу - 1,5 км / год.

Сюди ж віднесемо, що самохідний кран мав розділені механізми пересування і повороту, в результаті чого верхня частина з кабіною здатна була робити повний оборот навколо осі за дві хвилини.

Також слід зазначити, що гусенична основа дозволяла проводити роботи навіть на похилій площині:

Відео: Інноваційний гусеничний кран ДЕК-401

• в стрілові виконанні - 3 градуси при навантаженні і до 15 без;
• в баштовому варіанті - 2 градуси при довжині оной до 27 метрів, понад - не більше одного.

Так як поворотна частина крана практично повністю повторює таку на пневмоколісних автомобілях, більш докладно зупинимося на ходової, нижньої частини. Пересування крана здійснюється за допомогою пари двигунів, на валах яких розташовані провідні колеса гусеничних візків. Між верхньою, поворотною і нижньою частинами прокладені струмозйомники, що з`єднують всі електричні ланцюги. Для заживлення від зовнішнього джерела живлення передбачений вивідний кабель з штекерной втулкою. Крім місця кранівника, в кабіні може сидіти ще одна людина. У передній частині нижньої рами розташована обгороджена візок для ремонту двигунів механізму пересування. Доступ до інших двигунів і обслуговування системи електроживлення проводиться через кожухи на нижній частині.

висновок

Створений в результаті радянсько-німецького співробітництва кран РДК-250 став справжньою знахідкою для масового будівництва початку-середини 1970 років. Наявність і можливість використання додаткового обладнання з лишком окупали вартість і розміри такої машини. Більш того, кран можна було і не купувати. Багато великі будівельні підприємства згодні були при власному ТО надати вам його в оренду.