Локомотивне депо. Ржд: локомотивне депо
Локомотивне депо є пунктом, в якому здійснюються роботи з технічного обслуговування або ремонту складів. Його також називають тягової частиною. 
Загальні відомості
Локомотивні депо підрозділяються на дві категорії. Вони можуть бути основними і оборотними. Перші призначені для приписки паровозів. По-друге здійснюється підготовка локомотивів, які слідують в основне (експлуатаційне) локомотивне депо. Оборотний пункт призначений для проведення технічного обслуговування паровозів. У них здійснюється також огляд другого обсягу. Тут є будинки відпочинку для персоналу. В даний час ремонтне локомотивне депо теж виділяється в окрему категорію. Об`єкти цього типу не мають приписного парку локомотивів. У той же час в таких депо здійснюються великі ремонтні роботи, які спрямовані на задоволення потреб однієї або декількох залізниць.
Історичні сведенія.Особенності будівництва
Експлуатаційне локомотивне депо завжди було невід`ємною частиною залізниць. Будівництво такого об`єкта залежало від багатьох чинників. Наприклад, від складності профільного ділянки РЖД. Локомотивне депо повинно було споруджуватися на певній відстані від сусіднього. Як правило, між ними було п`ятдесят-сто кілометрів. Особливим чином розташовувалися тягові частини на лінії, що з`єднує столицю Росії і Санкт-Петербург. Локомотивне депо основне розташовувалося поруч з оборотним. Передбачувана інтенсивність руху на ділянці визначала кількість паровозних стійл. На початковому етапі ремонт вагонів також здійснювався в депо. Через кілька років після відкриття залізниць потрібні були зміни. Майстерня і локомотивне депо стали самостійними підприємствами. Аж до 1933 року єдина служба рухомого складу здійснювала управління всіма елементами системи. Пізніше уряд прийняв рішення про те, що вагонне господарство стане самостійною галуззю залізничного транспорту. 
Нова класифікація
Паровозні депо мали таку назву аж до здійснення переходу на використання тепловоза і електричного тяг. Після цього пункти отримали в своє розпорядження кілька типів локомотивів. Сюди були доставлені тепловози і електровози. Потім назва змінилася. Кожен пункт став іменуватися "локомотивне депо", Після того як в розпорядження надійшло кілька електровозів, тепловозів і паровозів. Моторвагонного стали іменуватися ті пункти, які мали приписної парк. Вони також здійснювали ремонт і експлуатацію дизель- і електропоїздів. Як правило, там знаходилося кілька маневрених тепловозів. Ці пункти також називалися "електродепо". Загальний термін, використовуваний для назви даних об`єктів - локомотивне господарство.
Подальший розвиток
У 70-х рр. збільшилася кількість локомотивних парків, так як суттєво зріс обсяг перевезень. Деякі з великих пунктів налічували понад двісті складів. Депо вже не могли забезпечувати високоякісне обслуговування всіх видів локомотивів. У той період пункти почали спеціалізуватися на технічному обслуговуванні окремих серій. Деякі депо здійснювали виконання "підйомного" робіт для задоволення потреб локомотивних пунктів на всій протяжності дороги, а в певних випадках - навіть кількох. Безперебійне функціонування вимагало оснащення необхідним обладнанням, таким як стендове станочное. Пріоритет було віддано постачання запасними частинами. 
Відео: РЖД депо Новокузнецьк
Введення нових категорій
Сукупність перерахованих вище факторів і ділянки, де розташовувалося ту чи іншу локомотивне депо, стала причиною чергових підрозділів. Тягові частини були виділені в наступні категорії за призначенням: маневрені, моторвагонні, пасажирські і вантажні. Останні були розташовані на великих сортувальних і вузлових станціях. Пасажирські депо перебували на відповідних ділянках залізниці. Мало хто пункти мають вузьку спеціалізацію. Основне локомотивне депо в більшості випадків може виконувати роль оборотного. Також воно могжет виконувати і інші функції. Наприклад, багато локомотивні пункти Сінний, Ртіщево і Петрова Валу є оборотними для Саратова. Більшість депо виконують кілька функцій. Наприклад, локомотивні пункти одночасно можуть бути маневреними, вантажними і пасажирськими. Такими в 80-х рр. були локомотивні депо Москви, Ртищево, Саратова, Волгограда і Оренбурга. Останнє функціонує в цьому режимі до цього дня.
Відео: Житель Гудермессского району обманом хотів влаштуватися на роботу в локомотивне ДЕПО
Функціонування в період СРСР
У той час в локомотивних депо діяла система планово-попереджувального ремонту. Дана структура передбачала проведення відповідних робіт з урахуванням нормативів міжремонтного пробігу. Перед локомотивних депо стояло безліч завдань. Для їх своєчасного вирішення на території пунктів було потрібно розмістити такі елементи.
Відео: Залізничне депо Гудермеса увійшло до трійки кращих в Росії
- Склад палива. Він призначений для зберігання запасів різних мастил, масел і пального.
- Центр технічного обслуговування. Він потрібен для проведення екіпірування локомотивів і їх ремонту.
- Поворотний трикутник або коло. Він призначений для проведення технологічного або періодичного розвороту локомотива.
- Екіпірувальний пункт. Найчастіше він поєднаний з центром технічного обслуговування локомотивів.
- Ремонтний цех. Він призначений для проведення великих робіт з реконструкції.
- Допоміжні пункти. Вони необхідні для проведення ремонту окремих агрегатів і вузлів локомотива.
- Центр реостатних випробувань. Він призначений для проведення відповідних робіт.
- Будинок відпочинку. Їм можуть скористатися члени локомотивних бригад в міжрейсова час.
- Адміністративно-побутовий корпус. Він призначений для розміщення роздягалень, душових, робочих кабінетів та інженерно-технічного складу.
У локомотивних пунктах може бути розташоване ще безліч елементів. Наприклад, очисні споруди, котельні, приміщення для миття складів і інші виробничі блоки. 
Відео: РЖД. Новорічний корпоратив локомотивного депо 2017 року. (SDE)
Планування території
Існує кілька варіантів внутрішньої структури пунктів. Наприклад, перші депо за планом мали круглу форму. Постановка паровозів в цих пунктах здійснювалася шляхом їх пересування по одному з наскрізних шляхів з подальшою установкою на потрібну канаву. Останнє проводилося за допомогою поворотного круга в центрі сараю. Віялова планування депо стала застосовуватися пізніше. Також використовувалися варіанти з поворотним колом. На початку XX століття, після будівельних робіт і реконструкцій депо, широке поширення набула прямоугольно-ступінчаста структура ремонтних приміщень.
Пункт Миколаївської залізниці
Дане локомотивне депо є одним з найстаріших в Росії. Це пам`ятка культурної спадщини. Об`єкт включається до складу ансамблю споруд Миколаївського вокзалу на Комсомольській площі. Вона, в свою чергу, також є історичною територією. Це депо має круглу структуру. Воно почало будуватися в середині XIX століття. За ведення проекту відповідав архітектор Костянтин Андрійович Тон. На лінії було побудовано дев`ять локомотивних депо. Миколаївська станція перебувала біля водойми, на відміну від інших. Паровозне депо розташовувалося на березі Червоного ставка. Цей фактор вплинув на внесення серйозних змін в проект. Спорудження перебувало на високому підставі, а майстерні були побудовані окремо. Цим і було обумовлено те, що локомотивне депо мало форму кола. Біля нього звели водоемное будівлю, яка була побудована за індивідуальним проектом. Архітектурні елементи споруди робили його схожим на фортечну вежу.
