Гребля гувера. Дамба гувера в сша: історія будівництва, опис, фото
Гребля Гувера є гідротехнічна споруда і гідроелектростанцію в США. Споруджена вона у пониззі річки Колорадо. Висота греблі складає 221 м. Вона знаходиться в Чорному каньйоні, близько штатів Невада і Арізона. Названа була в честь 31-го президента країни - Герберта Гувера, який зіграв в її будівництві важливу роль. Зведення дамби відбувалося в 1931-1936 рр.
Дамба Гувера знаходиться під управлінням підрозділу МВС США Бюро меліорації. Вона є однією з найвідоміших визначних пам`яток Лас-Вегаса.
Передісторія
До моменту зведення греблі Колорадо (річка) нерідко демонструвала свій бурхливий характер. У період танення снігів в горах вона дуже часто затопляла угіддя фермерів, які перебували нижче за течією. Проектувальники вважали, що будівництво гребель допоможе згладити коливання рівня річки. Крім того, очікувалося, що дане водосховище підштовхне розвиток зрошуваного землеробства і стане джерелом водопостачання багатьох районів Південної Каліфорнії.
Одним з основних перешкод для здійснення даного проекту виявилися сумніви представників штатів, які перебували в басейні Колорадо. Річка, а точніше її водні ресурси, повинні були справедливо розподілятися між споживачами. Були думки, що Каліфорнія, з усім її впливом і фінансами, пред`явить права на основну частину водних запасів даного водосховища.
Через це була створена комісія, яка включила по одному представнику з кожного зацікавленого штату, а також представники з федерального уряду. Підсумком її діяльності стала підписана Конвенція річки Колорадо. У ній були закріплені способи розподілу водних ресурсів. Це і відкрило шлях до зведення греблі.
Споруда гідротехнічної споруди такого масштабу вимагала залучення суттєвих коштів з бюджету держави. Законопроект про фінансування отримав схвалення Білого дому і Сенату США не відразу. У 1928 року Калвіном Кулідж був підписаний білль, що дає добро на здійснення даного проекту. Перші ж асигнування на будівництво були виділені лише через 2 роки. Президентом тоді вже був Герберт Гувер.
План передбачав будівництво греблі в Боулдері (каньйон річки Колорадо). І хоча остаточно було вирішено зводити її в Чорному каньйоні, даний проект став називатися Боулдер Каньйон Проджект.
Будівництво
На будівництво гребель поспіль був доручений декільком компаніям. Серед них: Six Companies, Inc., Morrison-Knudsen Company- Utah Construction Company- Pacific Bridge Company- Henry J. Kaiser & W.A. Bechtel Company- MacDonald & Kahn Ltd., J. F. Shea Company.
робочі
У будівництві брали участь тисячі робочих (в 1934 році максимальна кількість склало 5251 чоловік). Згідно з умовами контракту, на роботу не допускався наймання китайських робітників, а загальне число чорношкірих найманців не перевищувало 30 осіб, при цьому зайняті вони були на самих низькооплачуваних роботах. Передбачалося, що поруч з греблею для будівельників буде зведений невелике містечко, однак графік був перероблений на користь збільшення числа робочих місць і прискорення процесу (для зниження безробіття, яка стала підсумком Великої депресії). Через це до моменту приїзду перших найманців місто було ще не готовий, і будівельники дамби перше літо провели в таборах.
Небезпечні умови роботи і затримка здачі житла спричинили страйк, яка відбулася в 1931 році. При цьому робочі були розігнані із застосуванням сили (поліцейські використовували палиці і зброю). Однак темпи будівництва містечка було вирішено прискорити, і навесні наступного року люди переселилися в уже постійні житла. На період будівництва в Боулдер-Сіті були заборонені азартні ігри, проституція, а також продаж алкогольних напоїв. Остання заборона тут залишався аж до 1969 року. Гральний же бізнес тут не дозволено і по сьогоднішній день, що робить Боулдер-Сіті єдиним містом в штаті Невада, в якому діє подібна заборона.
Умови роботи
Гребля Гувера, фото якої представлені в даній статті, будувалася в найтяжких умовах. Якась частина робіт проходила в тунелях, там робочі страждали від чадного газу, якого тут було в надлишку (деякі будівельники внаслідок цього загинули або стали інвалідами). Роботодавець тоді заявив, що смерті стали наслідком перенесеної пневмонії, і відповідальності він не несе. При цьому будівництво даної греблі стало першою будівництвом, на якій працівникам були видані захисні каски.
За час зведення дамби (греблі) загинуло в цілому 96 чоловік. Найпершим з них виявився топограф Дж. Тірні, який потонув в кінці 1922 року в Колорадо, вибираючи найкраще місця для будівництва. За іронією долі, останньою жертвою дамби виявився Патрік Тірні, його син, який помер через 30 років, впавши з водоскидних вежі.
попередні роботи
Будівництво дамби греблі було намічено на кордоні між Аризоною і Невадой у вузькому каньйоні. Для відводу води в сторону від точки будівництва були створені 4 тунелю. Варто відзначити, що їх загальна довжина склала 4,9 км. У 1931 році почалося будівництво самих тунелів. Їх обробка була створена з бетону, товщина якого склала 0,9 м, за рахунок чого корисний діаметр відвідав досяг 15,2 м.
Тунелі після завершення будівництва були частково перекриті «пробками» з бетону і місцями використовуються для скидання надлишків води. Той факт, що водоскид відбувається не через тіло самої греблі, а через тунелі, які розташовані в скелях, надає стабільності всієї конструкції.
Зведення дамб-кесонів
Для запобігання ймовірному затоплення, а також ізоляції місця будівництва було споруджено 2 дамби-кесона. Верхня дамба початку зводитися в 1932 році, хоча на той момент відводять тунелі були недобудовані.
Для забезпечення безпеки робіт до початку спорудження були проведені різні заходи по очищенню стін каньйону від скель і вільно лежачих каменів: вони спочатку підривалися динамітом, а потім скидалися вниз.
Будівництво бетонної дамби
В основу греблі перший бетон був залитий в 1933 році. Для його виробництва були розкриті найближчі родовища нерудних матеріалів. Крім того, спеціально для цього були збудовані бетонні заводи.
Оскільки роботи такого масштабу ніколи не вироблялися (тут варто зазначити, що ніякі греблі світу не могли зрівнятися з розмахом цього будівництва), кілька технічних рішень, використовуваних в процесі, носили воістину унікальний характер. Наприклад, однією з проблем виявилося охолодження бетону. За рахунок цього замість суцільного моноліту дамба Гувера будувалася як серія пов`язаних між собою колон у вигляді трапецій. Це давало можливість зайвого тепла, яке виділялося при застиганні суміші, розсіятися.
Інженери зрозуміли, що якщо гребля Гувера буде зведена як моноліт, то для охолодження бетону до необхідної температури треба було б 125 років. За рахунок цього могли з`явитися тріщини, а в подальшому це спричинило б за собою руйнування дамби. Крім того, кожна форма для прискорення охолодження шарів бетону містила в собі охолоджуючу систему з металевих дюймових труб, куди надходила охолоджена річкова вода. Потрібно сказати, що затвердіння бетону і сьогодні не завершено.
електростанція
Створення котловану для гідроелектростанції було проведено разом з риттям котловану, який призначався для підстави греблі. Необхідні земляні роботи були завершені в 1933 році, в тому ж році був залитий перший бетон в приміщення електростанції.
Перше електрику генераторами станції було вироблено в 1936 році. Через 25 років в ході модернізації цієї станції запущено були інші додаткові генератори. У нинішній момент електрику тут виробляють сімнадцять генераторів, максимальна потужність яких 2074 МВт.
Роль електростанції сьогодні
Електростанція грає дуже важливу роль для підтримки балансу енергоспоживання в західній частині США. Від енергоспоживання залежить коригування навантаження на кожен з генераторів, що регулюється розподільної станцією, розташованою в Фініксі. Цікаво, що до 1991 року застосовувалася система з керуванням в ручному режіме- надалі була проведена комп`ютеризація даної системи.
архітектура
Початковий проект передбачав дуже просте архітектурне рішення будівлі гідроелектростанції і дамби. Передбачалося, що у дамби зовнішня сторона буде звичайним муром, обрамлена зверху балюстрадою, створеної в неоготичному стилі. У той час як будівля електростанції взагалі не повинно було відрізнятися від простого фабричного цеху.
Багатьма сучасниками запропонований проект критикувався за свою надмірну простоту, яка, на їхню думку, не відповідала епохальному характеру, який носила гребля Гувера. В результаті для переробки проекту запросили лос-анджелеського архітектора Гордона Кауфмана. Йому вдалося переробити проект, виконавши екстер`єр цих споруд в стилі арт-деко. В результаті верхня частина греблі була прикрашена башточками, які «виростали» прямо з дамби. Крім того, він розмістив годинник на водоскидних баштах. Одні з них демонструють Гірський час, а другі - тихоокеанське Північноамериканська час.
Назва греблі
Спочатку гребля Гувера мала зводитися в каньйоні Боулдер, отже, в офіційних документах вона називалася «гребля Боулдер». При цьому на офіційному відкритті даного будівництва Рей Вілбур, секретар МВС США оголосив, що дана споруда отримає назву на честь президента США Гувера. Такою заявою Вілбур продовжив традицію присвоєння імен президентів найбільшим греблях США. Конгрес США затвердив це офіційна назва в 1931 році.
Через рік Гувер програв вибори Франкліну Делано Рузвельту, кандидату від демократів. Після того як Рузвельт вступив на посаду, адміністрація США запропонувала змінити назву дамби на «гребля Боулдер». З цього приводу офіційного рішення не було прийнято, але з усіх туристичних путівників і офіційних документів тих років ім`я Гувера пропало.
Через 2 роки після загибелі Рузвельта, Джек Андерсон, каліфорнійський конгресмен, представив проект про повернення будовою імені Гувера. Відповідний законопроект підписав президент, і з того моменту гребля носить ім`я «гребля Гувера».
транспортне значення
По греблі до 2010 року проходило шосе 93, яке пролягало в меридіональному напрямку і пов`язувало мексиканський кордон з штатом Арізона. Частина шосе, яка прилягала до греблі, обсягом пропускається транспорту та магістралі не відповідала. Дорога має в кожному напрямку тільки по одній смузі, а її спускається до греблі серпантин включає кілька вузьких і крутих поворотів, місць з дуже поганим оглядом. Крім того, дорога схильна до частих обвалів.
Потрібно відзначити, що після терористичної атаки 2001 було обмежено рух транспорту через цю греблю. Деякі типи автомобілів перед проїздом підлягають обов`язковому огляду для виключення провезення вибухівки, інші оглядаються тільки періодично.
У 2010 році біля греблі Гувера відкрився міст Майка Про&rsquo-Каллагана. Він істотно збільшив пропускну здатність даного шосе.
Вплив на природу
Формування водосховища Мід і будівництво даної греблі зробило відчутний вплив на річку Колорадо, її водний режим, а особливо на її екосистему. Таким згубним впливом відрізняються багато великі греблі. За 6 років зведення греблі і заповнення водосховища вода дельти практично не досягала.
Споруда припинила часті повені, якими відрізнявся каньйон річки Колорадо. Але це поставило під пряму загрозу відразу ряд видів рослин і тварин, які вже пристосувалися до регулярного затоплення. Зведення греблі нижче за течією скоротило популяцію риб. У нинішній момент 4 види риб знаходяться під загрозою повного зникнення.
Навіть сьогодні на місцевості близько водосховища Мід можна побачити слід від верхнього рівня води, який був досягнутий в 1983 році. Це сталося через незвично великої кількості опадів, яка випала як результат ефекту Ель-Ніньо на заході США.
Образ цієї греблі використовувався в різних творах мистецтва. Наприклад, дамба була згадана в книзі «Одноповерхова Америка» Ільфа і Петрова, в кінофільмах «Універсальний солдат» і «Трансформери», а також в мультиплікаційному фільмі «Бівіс і Батхед».
