З скарбнички народної творчості: саморобні всюдиходи

Територія колишнього СРСР займала одну шосту частину суші, а це означає, що не у всіх її куточках була можливість побудувати хороші дороги. неосвоєні простори Крайньої Півночі, тайгові стежки, болотисті рівнини Тюмені, безкрайні степи середньої смуги - все це місця, які стають непрохідними в осінньо-зимовий період. Тут немає доріг, а тільки напрямки. Традиційно для пересування по важкопрохідних районах використовували гусеничний транспорт або авіацію.

Відео: Як зробити гумкою двигуном автомобіля | Повторне пластикову пляшку

Для жителів віддалених сіл зовсім не випадковий інтерес до будь-якій техніці, яка здатна долати бездоріжжя. Правда, автомобільна промисловість мало що могла запропонувати, особливо якщо був потрібний всюдихід невеликих розмірів, економний і до того ж недорогий. Теоретично існує можливість придбати імпортний, але навряд чи простому сільському жителю це по кишені. Єдиний спосіб - винайти і побудувати потрібну машину самому - з підручних засобів. Так і виготовляють саморобні всюдиходи, виходячи з можливостей і використовуючи всі доступні деталі. А на відсутність кмітливості наші люди ніколи не скаржилися.

Історія винаходу

Основна маса всілякої всюдихідної техніки з`явилася в післявоєнний час. Всюдиходи робили на гусеничному ходу, лижно-гусеничному, але найбільш перспективними виявилися моделі всюдиходів на пневматиках (колесах великого діаметру з внутрішнім тиском до половини атмосфери). Такі колеса дозволяли машині не провалюватися в замети, впевнено пересуватися по розмитим глинистим грунтам і навіть долати болотисту місцевість.

Одним з перших «домашніх» всюдиходів став Каракат - мотоцикл, поставлений на шини від вантажівки. Саморобні всюдиходи, зібрані умільцями на півночі нашої країни, були дуже зручними для зимової риболовлі, оскільки легко долали і снігові замети, а потрапивши в ополонку, не тонули. Для того щоб камера при накачуванні не ставала схожою на пончик, її оперізували ременями, які, до речі, стали відмінними грунтозацепамі, запобігаючи пробуксовки. Однак утеплятися для поїздки на такому «диво» потрібно було грунтовно. Тому багато подальші розробки збиралися на основі кузовів від легкових машин або УАЗик.

Відео: DIY Як зробити масу Пап`є-маше з ПВА і паперу. Майстер-клас How to make a lot of papier-mache

До слова, американські і канадські конструктори також вели аналогічні розробки. Наприклад, всюдихід на пневмокатах з оригінальним двигуном пропонувала американська компанія «Локхід». Замість коліс в цій моделі - три пневмоката, для кріплення яких використовувалися радіальні кронштейни з кутом з`єднання 120 градусів.

Конструктивні відмінності всюдиходів

Колісні саморобні всюдиходи можуть мати один міст (триколісні), при схемі 4 х 4 - два, а при схемі 6 х 6 - три. На американських і канадських всюдиходах зустрічаються схеми 8 х 8.

Однією з конструктивних особливостей пневмокатов є шарнірно-зчленована рама. Така конструкція робить можливим кожному колесу приймати своє становище безвідносно сусіднього під різними кутами (в допустимих межах). Така рама має назву «ламається» і виконує дві функції: збільшує прохідність і знижує ймовірність перекидання або перекидання всюдихода. Такі рами можуть бути зварені з куточків, швелерів, труб всіляких розмірів і перетинів.

Всюдиходи саморобні великих і середніх розмірів обладнуються, як правило, дизельними двигунами, а карбюраторні частіше застосовують на пневмокатах для індивідуальних цілей - поїздок в ліс, на рибалку і полювання.

саморобні всюдиходи на шинах низького тиску

Яка тільки техніка не була використана умільцями-самоучками для створення всюдиходів: мотоцикли, човни, мопеди, вантажівки, легкові автомобілі та навіть зламані трактори. Найбільш невибаглива конструкція складається з мотоблока, саморобної рами і шин низького тиску, перетягнутих ременями. У триколісних моделей головним недоліком можна вважати відсутність повного приводу.

Створення такого всюдихода не вимагає безлічі складних деталей, він простіше в збірці і легше по вазі, а двигун від мотоблока, косарки або мотоцикла значно дешевше автомобільного. Оскільки рівень комфорту водія на рамі без кабіни нульовий, то найчастіше ставлять самостійно зварену кабіну, яку або утеплюють, або ставлять обігрівач.

Чудовим прикладом конструкторської думки є дітище петербурзького інженера А. Гаргашьяна - всюдихід «Чебуратор». Першу свою модель конструктор оснастив двигуном від «Оки», коробкою від «Ниви», а мости були використані уазовской. Такий гібрид по грунтовці міг пересуватися зі швидкістю до 60 кілометрів і переміщати 300 кілограмів вантажу. Всюдихід був випробуваний на бездоріжжі різної складності і показав непогані результати.

З чого почати?

Для початку слід вирішити, для чого вам потрібен всюдихід і якого типу (гусеничного або пневмокату) ви віддаєте перевагу. Адже політ творчої думки може бути обмежений не тільки наявністю відповідних деталей, але і досвідом роботи з різними механізмами. Наступним етапом створення концепції майбутньої машини йде прийняття рішення про умови експлуатації, вантажопідйомності і, природно, місткості (скільки чоловік зможуть на ньому їхати). Знаючи вихідні вимоги, можна приступати до створення схеми з компонуванням і розміщенням всіх вузлів і агрегатів, плануванням місць для водія і пасажирів, а також вантажного відсіку. Якщо є можливість користуватися Інтернет-ресурсами, то варто подивитися відповідні форуми, де майстри-самоделкиних викладають фото, схеми, діляться проблемами і досвідом.

Як вибирати двигун?

Чи не кожен двигун годиться для установки на саморобні всюдиходи, оскільки основна вимога - примусове охолодження. Якщо використовується мотоциклетний двигун, то потрібна установка спеціального кожуха, який забезпечить постійний приплив повітря. По-друге, потрібен мотор з запасом потужності на випадок екстремальних ситуацій. Цілорічної експлуатації більше відповідають чотиритактні двигуни, які легше запустити при сильному холоді.

Відео: Плетені меблі своїми руками

Зі збільшенням на нашому ринку кількості китайської техніки в хід пішли двигуни від мотоблоків китайського виробництва за японськими ліцензіями. Ці агрегати невибагливі, надійні і мають прийнятну ціну і достатню потужність.

Де зареєструвати саморобку?

Саморобні транспортні засоби слід реєструвати в Держтехнагляді, який не має права відмовити в такій реєстрації при наявності Сертифікату відповідності.

Процедура сертифікації проходить наступним чином. Перший крок - написання ТУ на виготовлене саморобний транспортний засіб. Другий - звернення до місцевого органу з сертифікації, який відправляє винахідника (і його виріб) на сертифікаційні випробування. Третій - пройти випробування і отримати сертифікат відповідності, з яким попрямувати в Держтехнагляд.

Держтехнагляд повинен зареєструвати саморобку і видати паспорт самохідної машини (ПСМ), за яким вона береться на облік в органах автоінспекції. Успіхів!