Porsche 911 - легенда німецького автопрому
Легендарний Porsche 911 вперше був показаний публіці в 1963 р, в той час ніхто ще не міг навіть стверджувати, що випускатися машина буде більше півстоліття. Звичайно, автомобіль модифікувався, удосконалювався, міняв свій зовнішній вигляд і начинку. Однак німецькі конструктори змогли зберегти відмінні початкового легендарного "жабеня". І сьогодні, якщо придивитися до Porsche 911 2012, можна знайти подібності з цим в`юнким і прудким земноводним. Чого ж досягли німецькі автомобілебудівники, і що сьогодні може отримати щасливий володар цієї 911 моделі? 
Якщо говорити про динаміку розгону, то подолання 100 км / ч вже для стандартної версії відбувається всього за 4,8 с, а для зарядженої Porsche 911 turbo цю позначку спідометр проходить всього через 3,4 с. При цьому любителям механіки варто об`єктивно визнати переваги роботизованої диво КПП Porsche-Doppelkupplung (PDK). Оснащені нею версії при розгоні до 100 км / ч в режимі sport виграють у своїх механічних конкурентів в середньому 0,3 с. Ще однією перевагою використання PDK в Porsche 911 є оптимізація споживання палива. За рахунок неї і безпосереднього вприскування конструктори досягли досить прийнятного показника для цього потужного авто - 10,8 л на сотню в змішаному циклі.
Відео: Мегазаводи: Porsche 911 (HD якість)
Міць оновленого двигуна Porsche 911 збільшена на 20 к.с., а крутний момент - до 390 Н•м. У нього в порівнянні з попередніми версіями підвищена ступінь стиснення, зменшений хід циліндрів при одночасному збільшенні їх діаметра, знижено загальну вагу мотора, використана система змазки з "сухим" картером. Тяга двигуна рівномірно і оптимально розподілена по всіх діапазонах оборотів. Виробник авто пропонує своїм покупцям машини з заднім і повним приводом. Причому, незважаючи на запевнення конструкторів, що для повнопривідної версії крутний момент може повністю передаватися на передню вісь, все ж характер поведінки авто на дорозі ближче до заднеприводному.
Оздоблення інтер`єру навіть у базовому оснащенні виконана на вищому рівні. Це царство елітних порід дерева і високоякісної шкіри. Використання полімерів всередині салону Porsche 911 мінімально. До ергономіки елементів салону причепитися складно. На особливу увагу заслуговують адаптивні сидіння. Завдяки електричної регулюванню бічної підтримки подушки і спинки крісла їх можна налаштувати на водіїв практично будь-якої комплекції. Єдине, що псує загальне враження - неінформативне спідометр. Незважаючи на те, що салон розрахований на чотири місця, задні місця краще використовувати епізодично, так як там тісно і жарко. Управляти всім функціоналом авто, використовуючи Porsche Communication Management (PCM), досить нескладно завдяки його зрозумілому інтерфейсу і зручному сенсорному екрану.
Відео: Суперкари Порше 911. Екскурсія по Мегазаводи «Porsche»
Водіння авто є як спеціально підготовленим для нього автомобілістам, так звичайним водіям. Для тих, хто не готовий до складнощів і сюрпризів потужної машини, краще не відключати систему стабілізації PSM і не переводити активну підвіску PASM в спортивний режим. Розумна електроніка для стійкості на дорозі і впевненого проходження поворотів одночасно зі зростанням швидкості активує задній спойлер, обмежить подачу палива, попередить будь-які ковзання.
