Ford puma - спортивна машина для європи
Відео: На ралі «Рудний Алтай» згорів дотла ралійний Ford Puma. Колёса.kz
Американський автомобільний концерн Форд, слідуючи своїй політиці постійного розширення виробництва і випуску нових моделей, поставив перед інженерно-конструкторським корпусом нелегке завдання, створення спортивної машини для європейського споживача. Проект спочатку виходив складним по суті, оскільки в Європі давно їздили на феррарі і ламборджини, а спортивності цим машинам з гоночним характером не позичати. І все ж Форд вирішив спробувати щастя в нелегкій справі добросовісної конкуренції. У американця був напоготові козир - доступна ціна його автомобіля.
Відео: Lotus - спортивні авто і гоночні автомобілі. Європейські машини. # лотус
І розрахунок виявився вірним, так як італійські красені коштували не просто дорого, а дуже дорого. А оскільки покататися на швидкій спортивній машині хоче кожна молода європеєць, то проект Форда цілком міг бути реалізований. Отже, в 1993 році була почата розробка спортивного автомобіля малого класу, дводверного купе, з переднім приводом. Конструктивні напрацювання такого напрямку у Форда вже були, а ось проба виходу на європейський ринок з машиною малого класу робилася вперше. І, тим не менше, робота пішла. В першу чергу потрібно було визначити платформу для майбутнього авто, найбільш підходящою порахували базу Форд Фієста. А новий спорткар назвали Ford Puma.
Зрозуміло, кузов був повністю перероблений, ходову частину змінили в розумних межах, надавши передній підвісці більше спортивності, і значно збільшивши поперечний стабілізатор. Екстер`єр нової машини зробили візуально стрімким і динамічним за рахунок нахилу вітрового скла і збільшених звисів кузова. Двигуну також приділялося багато уваги. Був використаний стандартний мотор Zetec SE, який по суті справи форсували, зробивши розточення циліндрів з 76 до 80 мм. Двигун вийшов в результаті дуже приемистий, потужністю 125 к.с., для дводверного купе, яким був Ford Puma, цього було достатньо. На машину встановили пятиступенчатую коробку передач з коротким важелем перемикання спортивного типу.
Ford Puma створювався під строгим контролем симетричності, ця умова вирішили дотриматися для більшої стійкості швидкісний машини. В першу чергу були збалансовані піввісь переднього приводу. Інженери очікували значної витрати палива форсованим мотором, однак, Форд Пума споживав всього 7,5 літра на 100 км. Ця обставина значно підвищило європейські шанси автомобіля. Гальмівна система прототипу Форд Фієста в принципі влаштовувала конструкторів стосовно спортивного купе по надійності і ефективності гальмування, тому її встановили на спорткар без істотних доробок.
В кінці 1996 року автомобіль Ford Puma був повністю готовий, а в 1997 році його показали на автосалоні в Женеві. У той час Європа переживала своєрідний бум попиту на малолітражні малих габаритів машини. В Америці подібного попиту ніколи не було і, відповідно, досвіду продажу маленьких авто теж не було. Так що Форду довелося вчитися таким продажам в Європі на прикладі своєї нової спортивної машини Форд Пума, ціна якої, до речі, була цілком доступною. Як би там не було, але глобального поширення американський автомобіль в Європі не отримав. Великобританія зробила замовлення на 500 екземплярів Ford Puma, з правим кермом, і на цьому поставки спортивного автомобіля в європейський сектор закінчилися.
