Розбираємося. Що таке ступінь стиснення?
Відео: Ступінь стиснення і компресія. В чому різниця? Це одне і теж чи все ж немає. Просто про складне
Кожен двигун незалежно від обсягу, типу палива, потужності і крутного моменту має низку технічних характеристик, які не змінюються з плином часу. Наприклад, при зносі двигун розвиває меншу потужність, аніж новий крутний момент. Крім того, зростає і витрати палива. Але є й інші, такі як діаметр поршня, хід, робочий об`єм. Так ось, серед таких величин можна зустріти ступінь стиснення. Це розрахункова величина.
Відео: Теорія ДВС: Ступінь стиснення (частина 2)
Отже, потрібно дізнатися, що ж таке ступінь стиснення. Це співвідношення робочого об`єму одного циліндра двигуна до об`єму камери згоряння. Тому, якщо автовласник хоче збільшити ступінь стиснення, для цього є два шляхи: зменшити другу (тобто камеру згоряння) або збільшити перший (тобто обсяг циліндра). Другий шлях набагато складніше, тому тюнери воліють проводити всілякі операції з головкою блоку циліндрів. Це робиться шляхом сточування плити, оскільки головка цільнолита, і спосіб заповнення тут не підходить. Крім того, в більшості двигунів розраховане розподіл пальної суміші по циліндру, тому порушення внутрішньої геометрії чревате наслідками.
Ступінь стиснення двигуна впливає на безліч його характеристик в повсякденній експлуатації. Перш за все, це його крутний момент, оскільки чим вище тиск над поршнем, тим більшу енергію він отримує в процесі робочого ходу. Як наслідок, збільшується тиск на шийку колінчастого вала, а отже, збільшується і кутя момент двигуна.
Відео: Розрахунок реальної ступеня стиснення турбо мотора
Ще одна характеристика, на яку прямо впливає ступінь стиснення, - це витрата палива, і залежність ця обернено пропорційна, тобто чим більше перша, тим менше другий. Але не всяке паливо здатне бути використаним при високому ступені стиснення. Наприклад, якщо ступінь перевищує 9,0, то бензин повинен бути з октановим числом не нижче 92 (АІ-92). Справа в тому, що низька октанове число бензину говорить про її нестійкості до детонації, тобто передчасного займання від тиску і температури.
Це призводить до підвищеного зносу шатунно-поршневої групи, оскільки вибух суміші відбувається ще до того моменту, як поршень дійде до верхньої мертвої точки. Від цього знижується потужність двигуна. Крім того, збільшується температурний режим, що загрожує іншими, ще більш страшними наслідками начебто пригорання кілець на циліндрах.
Ступінь стиснення дизельного двигуна набагато вище, буває навіть в два рази. Вона досягає 16, оскільки займання горючої суміші відбувається не від іскри запалювання, а від тиску в камері згоряння. Поршні тут мають спеціальні гільзи в днище, які служать для направлення механізму прямо вниз.
На закінчення варто ще раз нагадати, що таке ступінь стиснення. Це характеристика двигуна, яка не змінюється протягом усього терміну експлуатації, оскільки розміри залишаються колишніми. Багато хто плутає ступінь стиснення з компресією в двигуні. Не будемо вдаватися в подробиці, що таке компресія, скажемо тільки те, що це тиск, який вимірюється за допомогою манометра. Наша ж ступінь стиснення може бути тільки розрахована. Для того, щоб зробити це, потрібно виміряти обсяг камери згоряння. Це робиться доливанням рідини з мензурки з розподілом 1 мл.
