Що таке обслуговуються автомобільний акумулятор
Сучасні автомобілі вже тривалий час комплектуються необслуговуваними автомобільними акумуляторами. Під словом «не обслуговуються» багато автолюбителів розуміють відсутність необхідності проводити будь-які дії з АКБ протягом всього періоду служби. Таку думку правильно лише частково, правильно воно в тому, що такі акумулятори не вимагають абсолютно ніяких дій протягом усього терміну служби, але із застереженням, щодо тривалості терміну служби АКБ. Іншими словами кажучи - АКБ ви можете не обслуговувати весь його термін служби, але цей термін буде коротшим ніж міг би бути.
Під відсутністю необхідності в обслуговуванні виробники АКБ увазі відсутність витрати води з електроліту, і, як наслідок - відсутність необхідності в додаванні води і контролю рівня електроліту. У той же час така дія як заряд вимагає будь-яка акумуляторна батарея - найсучасніша, сама не обслуговуюча.
Прийнято вважати, що постійний здійснює автомобільний генератор. Це правильно, але знову, ж із застереженням.
Для того, що б розібратися з цим необхідно розглянути процес заряду акумулятора. При уявній простоті пристрою, яке докорінно не змінювалося кілька десятків років, в автомобільному акумуляторі відбуваються досить складні хімічні і електрохімічні процеси. З точки зору теорії в свинцево-кислотному акумуляторі відбувається до 60 різних реакцій. При цьому автолюбителю досить знати головний принцип праці АКБ: при розряді сірчана кислоти відновлює діоксид свинцю на аноді і окисляє свинець на катоді, а при заряді відбуваються зворотні процеси. При цьому, спрощено кажучи, при розряді кількість кислоти в електроліті зменшується (щільність електроліту і напруга батареї падають), а при заряді навпаки.
Відео: Ремонт і відновлення акумулятора, що не.
Тут є один важливий момент з точки зору практичного застосування акумуляторної батареї. Розряд АКБ здійснюється досить гнучко, тобто, якщо наприклад батарея постійно живить лампочку потужністю 5 Вт, то АКБ здатна живити її постійно до повного розряду, видаючи ток необхідної характеристики з невеликою осіданням перед повним розрядом. Або ж при декількох невдалих зимових пусках АКБ кожен раз буде давати стартеру струм в 300 А, знову ж таки з певною осіданням струму перед розрядом.
Що ж стосується заряду АКБ, то з практичної точки зору він не може здійснюватися струмом постійної Характеристики. Для повного і безпечного заряду характеристика струму заряду повинна змінюватися в його ході. Наприклад, класична схема заряду I-U увазі заряд АКБ на початку струмом з постійною силою (рівній наприклад 1/10 ємності) до початку електролізу води в електроліті, а потім струмом з постійною напругою (близько 13,8 В). Методика наведена спрощено - по ходу заряду струм так само вимагає плавного регулювання. При цьому час заряду в кожному з режимів не фіксоване, і залежить від ряду факторів - ступеня розряду, необхідності зняти сульфатацію і т.д. Саме так забезпечується повний заряд АКБ, що забезпечує максимальну довговічність і стабільність характеристик.
Такий заряд можливий тільки якщо ви використовуєте зарядний пристрій - з ручним регулюванням струму і ареометром, або автоматичним, але ніяк не штатним генератором автомобіля. Саме співвідношенням вищеописаних вимог АКБ до зарядного струму і можливостями автомобільних генераторів пояснюється та застереження до слова «не обслуговуються» коли ми говоримо про акумулятор.
Автомобільний генератор, наприклад на 100 А, відповідно надає струм заряду в 100 А, який АКБ приймає до тих пір поки регулятор зарядного струму не припинить заряд АКБ. З огляду на написане вище, як ви розумієте, такий струм не забезпечує повний заряд АКБ, швидше це підзаряд - аналогічний режиму прискореного заряду, який допускається застосовувати на зарядний пристрій, якщо акумулятор підсів, а їхати треба терміново. У такому режимі, образно кажучи, працюють лише поверхневі шари пластин АКБ. Немає нічого страшного, якщо після 1-2 невдалих пусків двигун пустився на третій раз, генератор підзарядить акумулятор до 80% заряду, що вважається нормою. Але якщо двигун був пущений після численних невдалих спроб, то зарядиться акумулятор генератором в достатній мірі, а як ми всі добре знаємо - ресурс акумуляторів значно скорочується при глибокому розряді, або якщо вони тривалий час перебувають в полуразряженного стані.
Таким чином, існує відразу кілька досить поширених ситуацій, при яких АКБ необхідно заряджати зарядним пристроєм іншими словами кажучи - обслуговувати.
Відео: акумулятора, що не VARTA переробляємо в обслуговується
Втім, сучасні високотехнологічні автомобілі обладнуються різними системами, що перешкоджають або сигналізують про проблеми пов`язані з акумулятором. Такі автомобілі, як правило, не допускають випадковий розряд, наприклад від забутого включеним світла. Такий автомобіль швидше за все сам повідомить майстру при черговому ТО про необхідність заміни АКБ. У застосуванні до таких автомобілів вповні можна говорити про необслужіваемості акумуляторів. Тим більше, що на деяких сучасних авто АКБ встановлюється в важкодоступних місцях, що обумовлює трудомісткість його заміни, і, навіть, невигідність демонтажу для заряду.
У висновку залишається додати, що якщо ваш автомобіль позбавлений вищеописаних систем - стежте за зарядом АКБ, натягом ременя генератора і справністю електрики автомобіля - і тоді ваш акумулятор стане повністю не обслуговуються.
