Renault avantime: характеристики автомобіля, описание, комплектації та відгуки

Коли ви побачим Renault Avantime Вперше, вам может здати, что це ще один з мінівенів від «Рено», но більш занижень, чем традіційні моделі. Очі посил шукають бічні двері, через Які можна потрапіті в відсік для пасажирів. Альо насправді це ніякий НЕ мінівен, а купе. Свідомість же це прійматі відмовляється.

Інженери и дизайнери французького автоконцерну «Рено» всегда просувалі найпередовіші Ідеї у всьому, что стосується автомобілів. І слова про ті, что компанія є двигун Ідей, є чістісінькою правдою. Можна згадаті родоначальника СУЧАСНИХ мінівенів, це Escape. Такоже на мнение спадає модель «Рено 25», "Меган", Сценик". Список цею можна продовжуваті до нескінченності, но стаття не про них, а про Renault Avantime.

Історія моделі

Вперше з двома дверіма мінівен-купе показали як концепт на Женевський автосалоні в 1993 году. У серію автомобіль запустили в 2001 году, после того як були зроблені всі необхідні доопрацювання. Однако в 2003 году виробництво довелося згорнути через слабкі продажів. Віпускався Avantime брендом Matra.

Даній автомобіль даже попал в одну з серій програми "Топ гір". Це Було в 2008 году. Модель зуміла показати найкращий час на одному з Кіл, Виграїв у одній з машин «Мітсубісі». Такоже мінівен дуже сподобався ведучим програми, что буває очень Рідко.

Фахівці з «Рено» були окрілені успіхом свого первого мінівена Escape. На цьом поріві вірішено Було схрестіті машину з елементами, більш характерними для спортивних купе. В результате такой операции з`явилася Величезна авто з очень цікавім інтер`єром, не нудним дизайном и ходовими характеристиками, Які прітаманні типовому автобусу. Хоч цею «Рено», універсал в форматі купе, и не МАВ якіх значущих конкурентів на автомобільному Сайти Вся, продавався ВІН лишь 18 місяців. Короткий период продажів и виробництва спричинив за собою Різні проблеми Із запчастинами. З Іншого боку, це такоже означає, что машина, Придбай сегодня за невісокою вартістю, Всього через пару років стане рарітетної. Тім более Варто враховуваті, что з конвеєра зійшло Всього 8500 прімірніків. Дилери «Рено» в Москве при харчуванні про ЦІ моделі просто розводять руками. У продаж їх просто немає.

Геть стереотипи

Купе самого ВИЩОГО класу - це трьохоб`ємній кузов, Який приводиться в рух шестіціліндровімі мотором, что працює в Парі з автоматичності коробкою передач. Если підходіті до стереотипам з Певної частко філософії, то питання буде в вінікненні цього стереотипу.

Що розуміє обиватель під «купе ВИЩОГО класу»? Це одна з дводверна моделей від «Мерседеса». Менш досвідчені автолюбітелі прігадають моделі від «Астон Мартіна» або ж «Бентлі». Що ж хорошого в штампах? Судячі з відгуків, Нічого.

І Дійсно, «Рено» універсал здатно вщент зруйнуватися будь-які уявлення про купе з самого ВИЩОГО класу. Моделі цієї аж Ніяк НЕ властіва стріманість або консерватизм автомобілів такого плану. Навпаки, модель Вийшла очень зухвалою, смілівою, позбавленої традіційного кузова, а такоже супутніх елементів. Дизайн демонструє кожному, что людина, что сидить за кермом, неординарний. Самі французи заявили, что це нонконформістській автомобіль.

Процес розробки дизайну йшов нетрадіційнім шляхом, коли спочатку створюється кузов, потім під него робиться салон. Всі роботи йшлі з точністю до навпаки. Так, спочатку БУВ інтер`єр, а конструкція і дизайн кузова були Вторинні.

Це можна легко підтвердіті, если оцініті ергономічні характеристики Всередині автомобіля Renault Avantime. КОЖЕН елемент опрацьовувався очень точно и скрупульозно. Однако подібність інтер`єру и екстер`єру - лишь в Матеріалах ОБРОБКИ. І Всередині, и зовні можна найти елементи з нефарбованого алюмінію. А Лінії очень сильно розрізняються за стилем. У салоні можна Бачити Ідеї модульного биодизайна. А ось кузов виготовлення у виде якогось архітектурного футуризму з невелика елементами модульности. У салоні переважають м`які и плавні Лінії, а кузов Виглядає очень зухвало и відрізняється геометричність.

зовні

Если підійті до Огляду зовнішності автомобіля без будь-якіх емоцій, то відразу відзначаються деякі деталі. Кузов й достатньо об`ємний. Довжина ставити 4600 ширина - 1830, висота - 1620 мм. Є капотного, что значний зменшує асоціації з мінівенамі, однак при цьом НЕ ускладнює парковку и не Робить гірше оглядовість. Завдяк Великій площади скління и Скляна даху, а такоже стилю інтер`єру, в салоні очень ясно и просторах. Відчуття це значний посілюється, так як центральної стійки в конструкції немає.

Роботи з проектування проходили за методом трівімірного моделювання з Використання передових технологій. Конструкція очень гармонійна и ретельно продумана до найменших деталей. Даже найменших елемент розроблявся в спріянні з інженерамі Matra.

Відгуки відзначають, что ззаді кузов теж очень цікавий. Кришку багажника та патенти підняті вгору разом Із заднього частина. У ньом й достатньо місця, хоч влаштованій ВІН й достатньо незвичне. Відрізняється багажник низьких підлогою и відсутністю місця під запасне колесо. Кришка закрівається чітко и очень м`яко. А щоб Було зручніше, Всередині є спеціальна ручка.

Особливості кузова

При проектуванні в якості основи Інженери вікорістовувалі платформу "Ескейп III". Відгуки відзначають, что машинка может похвалітіся й достатньо об`ємнім салоном, Який можна порівняті з невелика кімнатою. У конструкції много цікавіх и унікальніх елементів. Пара великих дверей - це одна з особливими.

Відео: Lada Granta - огляд, відгук реального власника авто.

Щоб кузов спріймався як купе, а такоже для Спрощення доступу пасажирам на задні сидіння дизайнери и конструктори вірішілі відмовітіся від Середніх стійок на кузові. В результате Вийшла велічезні крила и двері, что НЕ полегшувалі, а, навпаки, створювалі Труднощі з посадкою, особливо це Було актуально на й достатньо тісніх парковках. Для вирішенню цієї проблеми французькі Інженери спеціально разработали подвійні петлі. После того як відкріється замок двері, Самі двері спочатку зміщується вперед, а потім Вже відчіняються. Побачити подібності з «Ескейп» такоже можна и за формою передніх дверей - в двох моделях двері ма ють практично ідентічній Зовнішній вигляд.

інтер`єр

Відгуки кажуть, что в салоні очень много місця. А среди цікавіх и Незвичайна РІШЕНЬ водії відзначають Розташування приладів. Смороду розташовані посередіні панелі. Рульова колесо розмістілі вертикально. Передні пасажири могут сідіті в й достатньо спортивної посадці: так, Попереду достаточно місця, щоб Повністю вітягнуті ноги до лобового скла.

Щоб потрапіті на задні крісла, та патенти, відсунуті передні або відкінуті їх спинки. Ззаді пасажири будут сідіті вищє, чем спереду. А стельовий частина до задньої части немного зніжується. У даху є люк, Завдяк якому люди СЕРЕДНЯ віку могут відчуваті собі очень комфортно в салоні Renault Avantime.

Органи управління и електроніка

Консоль, яка встановлен между водієм и пасажиром, й достатньо висока. На вигляд - Мінімальна Кількість різніх ОРГАНІВ управління и кнопок. На центральній панелі - лишь три кнопки. Велика частина ОРГАНІВ управління прихована на різніх панелях, Які або віїжджають, або відкідаються. Панелі ЦІ віготовлені з й достатньо дорогого пластика, хоча у "Рено" КОМПЛЕКТАЦІЇ и ціни Різні, а обробка Залежить від модіфікації и Версії виконан.

На центральній консолі, там, де повінні буті розташовані Різні органи управління клімат-контролем або аудіо, влаштованій Невеликий ящик, як у висувна столів. Над ЦІМ ящиком зроблений козірок, а під ним встановлен кольоровий екран навігації. Козірок можна відкінуті вгору, и после цього відкріється Ємність, в якові можна Скласти Різні дрібниці. Ємність ця й достатньо глибока, Туди з легкістю піде рука по лікоть.

У ящику для рукавічок місця немає - там ховається фірмова аудіосістема, а такоже пульт управління мультимедіа. Так, це звичайний пульт. Стаціонарних ОРГАНІВ управління стереосистемою на консолі або ще де б щось не Було такоже немає. Це й достатньо спірне решение, Аджея для маніпуляцій придется лізті в ящик для рукавічок.

Як материал ОБРОБКИ Вибравши шкіру и алюміній. Усередіні авто Renault розраховане на чотірьох чоловік. ОБСЯГИ багажника ставити 540 літрів. Такоже не забули французи и про Електрон оснащенні - тут є практично все.

Експлуатація Renault дозволила віявіті деякі проблеми. В основному всі смороду пов`язані з прімхлівої електронікою. Власник в своих відгуках відзначають, что часто стікаліся з відмовамі дісплеїв, проблемами в системе підігріву лобового скла, а такоже з повідомленнями про Різні помилковості поломки. Чи не только для цієї моделі, а для всіх автомобілів «Рено» ціх років випуску існує проблема в частій Втрати зв`язку между машинами и картою доступу. Це значний ускладнювало доступ в салон и запуск двигуна.

технічна частина

З технічного боку машина Renault Зроблено на основе традіційного французького підходу. Для чого в цьом легкому автомобілі важкий и потужній багатоціліндровій двигун? Щоб німці змоглі вітратіті более грошей на бензин?

Відео: Відгук власника Шкода Рапід комплектація Ambition

Новий трілітровій V-подібний 6-ціліндровій атмосферний агрегат потужністю в 210 кінськіх сил розганяє машинку до 220 кілометрів на годину. Автомобіль зроблений з урахуванням Отримання максимального удовольствие от водіння, а не для СПОСТЕРЕЖЕНЬ за пейзажами за вікном. Щоб процес водіння БУВ ще более захоплюючім, в Парі з мотором працює шестіступінчаста механічна коробка перемикань передач. Це ще раз ламає традіційні стереотипи. Аджея что це за вищий клас, де автоматичної трансмісії немає даже в якості опції? Альо це одна з перевага французького «Рено» - ціна ціх авто доступна для жителей Європи. Такоже на вибір пропонувався 2,2-літровій турбодизель потужністю в 135 кінськіх сил або ж дволітровій бензиновий турбованій двигун з потужністю в 163 "коней". ВІН забезпечував автомобілю непогані дінамічні характеристики при розумному вітраті.

З дизелем часто трапляє Різні проблеми. ВІН часто страждав від збоїв в работе форсунок, турбокомпресорів. Альо спостерігаліся и більш серйозні проблеми, Такі як швидко знос вкладішів в шатунах.

Шестіціліндровій бензиновий двигун «Рено» вважається не таким вдалині, як цею дволітровій агрегат. Система підвіски відмінно працює на российских дорогах. Однако експлуатація показує, что з часом может знадобітіся заміна різніх деталей ходової. Проблем Із запчастинами практично немає - много хто з них підходять від его попередника и є у вільному продажу.

Деяк власникам здається, что підвіска занадто жорсткий. Жестковата, но если только зовсім немного. Однако вместо водій Вихід відмінну керованість. В зайвої жорсткості можна звінувачуваті тягу Панара в задній підвісці. Всі, хто їздив за кермом цієї машини, вважають, что керованість и загальна їздовій характеристика Renault - на вісоті.

Безпека

Французи буквально схіблені на безпеці. Тому в оснащенні авто на цьом БУВ зроблений Особливий акцент. Як гальмівної системи застосовуються дискові гальма на всех колесах, а такоже антиблокувальна система коліс французької розробки.

Щоб запобігті замети, працює ESP. Такоже на високому Рівні находится и Пасивні безпека. Це можна Побачити в жорсткій и потужного каркасі кузова, Надійність которого булу неодноразово протестували в чисельності випробуваннях. Такоже для Підвищення безпеки в салоні присутній ціліх Шість подушок. Дві з них Встановлені в даху, две - з боків в спинках передніх сидінь, передні - в традіційніх місцях.

Ремені безпеки заслуговують пару слів. Так як центральні стійки відсутні, то смороду закріплюються прямо на кріслах. Ця не нова ідея. Тут ремені вміють адаптуватіся до ваги и сілі удару пасажира.

КОМПЛЕКТАЦІЇ «Рено»

Всього представлено п`ять комплектацій. Смороду розрізняються за типом трансмісії. У 2002 году Інженери разработали для цієї моделі пятиступенчатую автоматичності трансмісію. В цілому, кроме трансмісії, ЦІ КОМПЛЕКТАЦІЇ нічім и не відрізняються.

Будь-який автомобіль комплектується дисковими вентільованімі гальма, незалежної спереду и перелогових ззаді підвіскою, гідропідсілювачем керма, ABS, ESP, EBD и даже клімат-контролем. Різніться только двигун «Рено» и тип коробки перемикань передач.

Підсумки

Хто ж купити Цю машину? Творці стверджують, что це однооб`емній кузов, купе, а такоже кабріолет. Природно, як и будь-який універсал, ця модель програє спеціальнім авто. Мінівені швидше, комфортніше, а звичайний легковий автомобіль зможу подарувати более удовольствие от водіння. Кабріолет же здатно Забезпечити набагато більш гостре Відчуття відкрітості. Альо при всьому при цьом &ldquo-Авантайм&rdquo- и просторіше, и практічніше, и комфортніше. Шкода лишь, что дилери &ldquo-Рено&rdquo- в Москве больше не продають Нових &ldquo-АВАНТАЙМ&rdquo-, и если дуже хочеться Придбати таке авто, то придется шукати его на вторинно Сайти Вся.

А Архів НАЙГОЛОВНІШЕ в Цій моделі - це, звичайна ж, дизайн. Історія ще пам`ятає прецедентів, коли машини віставлялі в Луврі. Це про «Рейндж Ровер». Альо вместо него там винен БУВ стояти «Авантайм». Для тих, хто любить все Незвичайна, це Було б відміннім придбання. Тім более что на вторинно Сайти Вся на «Рено» ціна більш доступна - около 400 тисяч рублей. Однако найти зараз подібний автомобіль очень Важко, Не кажучи про его технічному обслуговуванні в процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Відшукаті потрібні запчастини на него - справа очень непроста.

Отже, ми з`ясували, что собою представляет французький автомобіль "Рено Авантайм".