Двигун рмз-640: пристрій, модернізація

РМЗ-640 «Буран» є двухтактной конфігурацією. Містить кривошипно-камерну продування, оснащену карбюратором. Містить в собі двоциліндровий двигун.

Призначення кривошипно-шатунного механізму, який є основою двигуна, полягає в перетворенні прямолінійного зворотно-поступального руху поршнів в обертання колінчастого вала.

Відео: Снігохід БУРАН. Доопрацювання та збирання двигуна РМЗ-640 Частина # 1. 2015р.

У цій статті кожна деталь редуктора буде розглянута окремо.

Пристрій колінчастого вала

Триколісні колінчастий вал включає в себе 46 цапф з правого боку і 23 цапфи з лівого боку, 8 щік з кривошипним пальцем і 49 середніх валів, з`єднання яких забезпечено пресовими посадками. В якості опори механізму виступають три шарикопідшипника, які монтовані на середньому валу і шейках цапф. Кільця, що знаходяться в канавках обойм зовні підшипників і ущільнень лабіринтового типу, призначені для вирівнювання навантажень, що покладаються на опорні підшипники колінчастого вала.

Переміщення деталі по осі утримується упором підшипників, спрямованих в стопорні кільця. Вони знаходяться в певних канавках картера. Ущільнення решт деталі забезпечено спиралевидной браслетною пружиною.

шатуни

Шатун двигуна служить для зв`язку поршня з колінчастим валом. Основною складовою деталі є головка, що знаходиться зверху, а також кривошипна головка, розташована знизу. Їх єднає стрижень з двотаврових перетином.

Шатун двигуна включає верхню і нижню головку, забезпечену отворами. У них монтовані голчасті підшипники. Показник радіального зазору становить від 0,012 до 0,024 мм. Зазор забезпечений сортуванням по діаметру (виходячи з різних розмірів підшипникових роликів, поршневих і кривошипних пальців). Маркування групи вказана на стрижневий частини під головкою. Отвори, що знаходяться під шатуном, служать мастилом підшипників.

Поршневі кільця

В конструкції двигуна присутні поршні. Вони не замінюють один одного. На них монтовані по парі поршневих кілець, основою яких є зносостійкий чавун. У схемі може бути використано кільце стопорне з перетином у формі трапеції і прямокутника.

У задній частині кільця є тепловий зазор. Під час функціонування він схильний до розширення від нагрівання. Після монтажу діаметр зазору для кілець з перетином у вигляді трапеції становить від 0,40 до 0,55 мм. Для отримання таких розмірів можливо підпилювання торцевих частин замку.

Зазор між торцями і канавками при стисканні кільця до показника діаметра в 76 мм має дорівнювати 0,06-0,15 мм для перетину в формі трапеції і 0,080-0,115 мм - для перетину в формі прямокутника.

Кільце стопорне функціонує при високій температурі. Масло, що потрапляє в зазор між гарячим кільцем і поршневий канавкою, піддається коксування. Іншими словами, відбувається утворення нагару і відкладення смолистих речовин, що викликає пригорання кілець. Це сприяє погіршенню пускових показників і зниження рівня потужності агрегату

Якщо нагар не буде видалений своєчасно, то пристрій може зіпсуватися. Велика схильність до пригорання відзначається у верхнього кільця. Пригорання, як правило, провокується від перегрівання двигуна при його неправильному використанні, а також через вихід з ладу циліндра і кільця.

Призначення поршневого пальця

Поршневий палець служить для з`єднання на шарнірах поршня і шатуна. Виходячи з показника зовнішнього діаметра, поршневі пальці підрозділяються на два розміри. Група маркується білим або чорним кольором на торці деталі. При складанні пальці підбираються з однаковими мітками.

будова циліндрів

Циліндри не замінюють один одного. Їх основу складає сорочка з алюмінію, в яку запресована гільза з чавуну. Для забезпечення селективного складання сполучення гільзи з поршнем циліндри виробляються трьох розмірів. Показники розмічаються літерами «М», «С», «Б». Вони нанесені ударним методом на пояски фланця циліндра, розташованого знизу. При заміні циліндра ставиться деталь того ж розміру.

Циліндр встановлюється на картер нижнім фланцем. На фланець, розташований зверху, встановлюється головка циліндра. Між головкою і циліндром прокладена прокладка з азбесту. При перегородках агрегату ця прокладка може бути використана вдруге.

Стик нижнього фланця циліндра і опорної площини картера ущільнюється за допомогою пароніту. Кріплення кожного картера на циліндрі забезпечено чотирма шпильками.

Відео: Снігохід БУРАН. Модернізоване охолодження DD. Частина # 1 установка 2016р.

Конструкція головок циліндра

Основу головок циліндра становить сплав з алюмінію. Підстава головки камери згоряння оснащено отвором з різьбленням для монтажу свічки запалювання. Щоб уникнути деформації головки і циліндра, при складанні гайки шпильки слід затягнути хрест-навхрест двічі. Спочатку проводиться попереднє затягування, а потім остаточне до 2,0-2,5 кгс-м.

Слід зазначити, що в першу чергу повинні бути закріплені гайки випускного колектора. Затягування і підтягування гайок здійснюється на холодному агрегаті.

Картер

Картер виступає в ролі основний корпусної деталі двигуна. Він складається з двох частин, які зроблені з алюмінію. Між собою половини кріпляться за допомогою шпильок, вкручених в верхню частину. Гайки кріплення затягнуті з показником моменту в 3,0-3,5 кгс-м.

Обидві частини картера піддаються паралельній обробці і тому не замінюють один одного. Кожен циліндр з головкою закріплюється до картера за допомогою чотирьох шпильок, які вкручені в різьбу опорного фланця. Площині роз`єму деталі промазани герметиком.

Кінці колінчастого вала, які виходять з кривошипних камер, ущільнені рухливими манжетами. Ізоляція кривошипних камер вироблена за допомогою лабіринтових ущільнень, встановлених по обидва торця середнього опорного підшипника.

Як відбувається охолодження двигуна?

У системи двигуна, що знаходиться в роботі, показник температури головок не повинен бути вище 200 ° С.

Так як агрегат закритий капотом, то охолодження його потоками повітря через решітки недостатньо, для того щоб підтримувати рівень температури в потрібній нормі. Для вирішення цієї проблеми застосовується система повітряного охолодження, що складається з осьового нагнетательного вентилятора і кожуха обдування.

Основою вентилятора є крильчатка, яка посаджена в нерухомому положенні на валику. У корпусі крильчатка монтована на парі шарикопідшипників, які володіють двостороннім ущільненням. На заводі їх заповнюють робочої мастилом.

Крильчатка функціонує за сприяння клинового ременя від ведучого шківа. Він закріплений на трьох шпильках. На кінці валика перебуває ведений шків, який складається з пари профільованих полушківних дисків. Затягування гайки кріплення шківа здійснено з моментом 5-6 кгс-м.

Корпус монтований на чотири шпильки фланця праворуч від картера. На вході вентилятора монтувати пристрій для забору повітря з пластмаси. Натяг ременя проходить за рахунок перестановки шайб для регулювання, які знаходяться між напівшківами.

Вершина кута струмка зміщується від центру. Тим самим вона збільшує діаметр веденого шківа і натяг ременя. При користуванні двигуном необхідно постійно перевіряти натяг ременя вентилятора. Під зусиллям з показником в 4 ± 0,5 кгс показник згинання ременя має дорівнювати 6-15 мм. Дуже слабкий показник натягу викликає пробуксовку ременя на великих оборотах. Його розшарування від нагрівання і сильне натяг псує підшипники крильчатки. Не повинно допускатися потрапляння мастильного матеріалу на ремінь, так як це сприяє його руйнування і провокує збій в роботі.

Як влаштована система харчування?

Вона включає в себе наступні елементи:

бак для палива;
забірний фільтр;
фільтр-відстійник;
ручний насос для підкачки;
карбюратор з паливним насосом;
очищувач повітря.

модернізація

Двигун РМЗ-640 має великий запас літражной потужності. Якщо зробити конструкцію жорсткого картера правильно, монтувати опори колінного валу на підшипники і виготовити складові двигуна з високоякісних матеріалів, то, за розрахунками фахівців, цей агрегат може видати не менше 62 л. с.

Які заходи проводяться для підвищення потужності пристрою?

Щоб підвищити рівень потужності такого пристрою, як редуктор РМЗ-640, рекомендується здійснити наступні маніпуляції:

Здійснити заміну сальників колінчатого валу на інші модифікації (береться сальник від «Москвича-412»).
Виготовити новий корпус сальника із застосуванням матеріалу Д16Т або його аналога.
Просвердлити додаткові канали для вентиляції.
Встановити додаткову пару підшипників середнього розміру замість одного на колінному валу між середніми маховиками.
Встановити дефлектори між циліндрами на виході потоку повітря.
Збалансувати поршні з різницею у вазі не більш 1,5 м
Забезпечити теплоізоляцію колектора для вихлопу за допомогою азбестового шнура.
Встановити циліндри по висоті таким чином, щоб краї випускних і впускних вікон циліндра збігалися з краями спідниці і поршневого дна. Так фази випуску повітря на обох циліндрах співпадуть.
Монтувати резонансну трубу з шумовим заслоном.

Як поліпшити функціональність картера?

Причиною деформації картера є слабкість його жорсткості і велика консольні колінного валу між трьома опорами. Це викликає підвищене навантаження на підшипники, які без належної змащення сприяють підвищеному опору, коченню і тертю.

Такий же ефект викликається стопорними кільцями підшипників від зсуву колінного валу в картері. В цьому випадку підшипники не мають зазору. Колінний вал при нагріванні розширюється, а потрібний зазор відсутній, тому підшипник заклинює. Колінний вал починає перегріватися і не в змозі розвивати необхідні обороти. Для оптимального функціонування деталі слід монтувати пару підшипників, а між ними встановити сальник.

Вібрація консолей вала без необхідної мастила викликає стирання сальників колінчатого валу. Перегрівання викликає їх ущільнення. Результатом стає прорив повітря через сальник і збіднення суміші палива і повітря в руховому картері. Наслідки будуть дуже плачевними - поршень прогорить або розплавиться його днище. Пристрій РМЗ-640 заклинить.

Що зробити для поліпшення обдування?

Для оптимізації обдування циліндра, що знаходиться позаду, слід встановити додаткові дефлектори, які утворюють обдування кожного циліндра своїм холодним повітряним потоком. Циліндр, що розташовується в сторону, що не обігріває задній. Додаткова обмотка колектора вихлопу шнуром з азбесту на силикатном клеї також забезпечує менше нагрівання повітря, гнаного вентилятором на циліндри.

Як вирішити проблему незбалансованості роботи поршнів?

Різниця у вазі поршнів в середньому на 20 г викликане недостатньою продуманістю деталей агрегату. Такий дисбаланс стає винуватцем порушення рівною і стійкої роботи двигуна, що викликає високий рівень вібрації. Для підгонки поршня за вагою слід зняти з внутрішньої сторони спідниці зайвий шар металу, підігнати за розміром вікна перепуску в спідниці з вікнами циліндра (повинно бути досягнуто їх збіг). Слід здійснити закруглення радіусів на торцях вікон, а також демонтаж фасок радіусом 0,5 мм.

Важливу роль відіграє і те, що на злагодженість роботи циліндрів і зменшення вібрації двигуна впливає правильний монтаж впускних і випускних фаз суміші з повітря. Це зробити досить просто. Слід прокласти додаткову прокладку під циліндр, який знаходиться знизу. Буде краще, якщо дно поршня співпаде з нижнім краєм вікна циліндра на виході. Рекомендується установка резонансної трубки і глушника.

Провівши регулювання карбюратора і здійснивши деякі доопрацювання в електроніці і запалюванні, ви отримаєте агрегат, робота якого буде відрізнятися стабільністю, рівномірністю і економним витрачанням палива. Показник температурного режиму на максимальних обертах під свічкою циліндра, розташованого ззаду, коливається в межах 190 ° С. Обороти колінного валу агрегату при зльоті мають показник від 4700 об / хв до 5200 об / хв.

Відео: Снігохід буран ремонт, переділ, тюнінг

Як зробити доопрацювання в області електроніки і запалювання?

Гвинти кріплення пластин з заліза Магдин магнітів повинні бути виконані з латуні. Кріплення їх повинно відрізнятися надійністю. У разі ослаблення хоч одного маленького гвинта робота агрегату буде порушена.
Балансування Магдин повинна відрізнятися високою якістю. Вона проводиться і після заводської настройки, так як сприяє оптимальної вібрації. Доброю балансування вимагає і вентилятор для обдування.
Висновки котушок повинні бути піддані пайку. Гвинти їх повинні бути зроблені з нержавіючої сталі або покриті оксидом. Перед їх закручуванням допомогою мітчика рекомендується поліпшити стан різьби в нерухомої частини Магдин. На Мітчики залишається багато потерті. Це і є причина поганого заземлення. Місця контакту висновків котушок з крепящими гвинтами також потребують Припаювання.
Після прикручування котушок до основи Магдин все області контактів і пайок потрібно покрити герметиком.
Рекомендується вивести додатковий провід для заземлення котушки запалювання під свічки.
Високовольтні дроти беруться не від старої автомашини. Приміром, підійдуть свічки серії NGK.
Запалювання слід здійснити за заводською мітці. Кріпильні болти повинні бути добре законтрите для збереження кута запалювання.
Якщо в конструкцію двигуна «Буран» додати шестерний редуктор з відношенням передачі 2,2-2,6 м і доповнити агрегат дволопатеве повітряним гвинтом 1,65-1,8 м або ж трилопатевої моделлю 1,45-1,6 м, то можна отримати якісну тягу, що відрізняється стійкістю.

Комплектація оригінального приладу

Оригінальні агрегати РМЗ-640 начинені поршнями і поршневими кільцями, зробленими в Чехії. Голчасті підшипники випускаються в Японії. У підробленому агрегаті РМЗ-640 запчастини виробляються в Китаї. Такий агрегат не відрізняється високим ступенем функціональності.

Звичайно, купуючи двигун «Буран», важко розглянути, як зібраний його механізм, тому рекомендується звернути увагу на наступне:

Двигун, вироблений на заводі, поставляється дилерам і в магазини у фірмовій коробці з картону з логотипом «РМ».
На упаковці має бути позначений фірмовий логотип, що містить серійний номер агрегату.
До пристрою повинен додаватися технічний паспорт. Номер, прописаний в ньому, повинен збігатися з номером, вказаним на самому приладі.
«Буран 640» містить в корпусі опуклі логотипи «РМ». фірмові знаки можна побачити на кожусі ручного стартера або ж корпусі вентилятора.
Зверніть увагу на підставу, розташоване під мотором. З агрегатів РМЗ-640, які стали проводитися після лютого 2013 року, ця деталь була вилучена.

Складнощі при експлуатації двигуна

Агрегат, спеціально створений для снігохода, має високий рівень функціональності. У цій статті були розглянуті основні характеристики двигуна РМЗ-640.

Відео: Тяга двигуна РМЗ 640 авіа для мото Дельталети ПОШУК 06 Усвят

В даний час робочий стан агрегатів, які знаходяться в експлуатації, забезпечується закупівлею деталей і ремонтом своїми руками. Великим мінусом, який ускладнює використання цього пристрою, можна вважати дефіцит запчастин. Дістаються вони в основному в Рибінську, так як редуктор застосовується для снігохода «Буран». Також великим упущенням є те, що не було видано спеціальної літератури з використання, ремонту та обслуговування вироби.

Застосування агрегату в малій авіації

Допрацьована конструкція пристрою «Буран РМЗ-640» широко застосовується в малій авіації. Багато любителів набувають «коробку» РМЗ по запчастинах. Вона обходиться в сім разів дешевше, ніж спеціалізований редуктор «Буран-авіа». Дешевизна і є основною причиною використання моделі РМЗ-640.

Звичайно, рівень збірки і модернізації залежить від умінь конкретної людини, але застосування агрегату в авіації не є позитивною тенденцією. Воно призводить до регресу налагодження випуску спеціального обладнання для літальних апаратів, що володіє прийнятною ціною.

Малозабезпечені і не дотримуються ніяких норм любителі авіації не будуть застосовувати спеціалізований двигун до тих пір, поки є можливість збирати аналог за низькою ціною.

Поділися в соц мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!