Фунікулер - це море емоцій. Як працює фунікулер: пристрій, протяжність, висота. Найвідоміші фунікулери в киеве, владивостоці, празі та барселоні
Жителі деяких міст світу можуть похвалитися тим, що є на їх малій батьківщині така пам`ятка, як фунікулер. Це не просто транспортний засіб. Його можна впевнено назвати атракціоном, в якому утилітарна функція підйому поєднується з розвагою.
Як влаштований фунікулер?
Принципове пристрій фунікулера характеризується його назвою (слово «фунікуліт» перекладається як мотузка з латині й італійської мови). Він складається з тягової системи і вагончиків, зазвичай рухаються по зустрічних напрямках. Така схема дозволяє врівноважувати навантаження. Інженерна споруда також включає в себе рейки, редуктори, електроприводи і систему гальмування, в тому числі аварійну, що припадає на дію автоматично, якщо канат обірветься або виникне інша позаштатна ситуація. Конструкції фунікулерів різноманітні, в кожному з міст вони будувалися за власним проектом, з унікальною архітектурою станцій і дизайном рухомого складу.
Відроджений Одеський фунікулер
Наприклад, в Одесі, поряд з Гігантською сходами (пізніше перейменованої в Потьомкінські), з 1902 року діяв фунікулер, перший в Російській імперії. У 60-і роки XX століття на його місці був змонтований ескалатор, на зразок тих, що працюють в метро. Пропускна здатність збільшилася, але надмірно сучасний вигляд погано поєднувався з історичним виглядом південного міста. Зрештою сучасна «біжучий сходи» зносилася, і тепер на колишньому місці знову запрацював фунікулер. Ця споруда користується заслуженим успіхом у одеситів і гостей міста, з нього відкривається чудовий вид на порт і гавань, до того ж він полегшує шлях до Приморського бульвару, адже підйом по 192 ступеням для деяких людей, особливо літніх, справа стомлююче.
Трамвай в Сан-Франциско - зразок для фунікулера у Владивостоці
Фунікулер у Владивостоці замислювався як один із заходів по перетворенню цього чудового приморського міста в «радянський Сан-Франциско». Під час візиту в США, що відбувся в 1959 році, Перший секретар ЦК КПРС Н. С. Хрущов був вражений системою міського транспорту цього каліфорнійського мегаполісу, де немає рівної у всьому світі. Як і Владивосток, Сан-Франциско розташований на місцевості зі складним рельєфом, і здійснювати пішохідну прогулянку по ньому досить важко, доводиться то підніматися, то спускатися по крутих схилах. Звичайному міському транспорту деякі з таких сходжень могли виявитися не під силу, і тоді було прийнято цікаве рішення. Всі міські трамваї Сан-Франциско рухаються по рейках, між якими прокладений канат. Щоб зупинити вагон, вожатий повинен розімкнути сполучна пристрій і натиснути на гальмо, а рух починається при виконанні зворотних дій. Важко навіть точно визначити, фунікулер це або трамвай, але працює ця система чудово, а в якості рухомого складу використовуються реставровані старі вагони без моторів, привезені з різних країн, що надає будь-якій поїздці характер веселої пригоди.
Фунікулер - пам`ятка «Владика»
Можливо, що зданий в експлуатацію в 1962 році фунікулер у Владивостоці і поступається за масштабами і розгалуженості американському, але він теж дуже гарний. Єдиний на Далекому Сході, він з`єднує бухту Золотий Ріг з сопкою Орлиної по вулиці В. Сибірцева. По ньому люблять добиратися до Вищого Технічного училища студенти, туристи неодмінно відвідують цю пам`ятку, а жителі міста долають круту гору, якщо їм не хочеться йти сходами «тисяча і одна сходинка» (насправді їх 368, але це теж багато). Підйом на фунікулері на висоту 70 м триває півтори хвилини, за цей час він долає 183 м шляху. Таким чином, середній ухил перевищує 22 градуси, що чимало.
Фунікулери в Празі - дорога для закоханих
На відміну від сучасного і вкрай корисного для місцевих жителів Владивостоцького фунікулера, в столиці Чехії залізниця на гору Петршин є виключно розважальним атракціоном, та й вік у неї поважний - вона почала працювати в 1891 році. Одночасно з нею був відкритий ще один знаменитий фунікулер в Празі, на пагорбі Летна. Маршрут руху романтичний і мальовничий. На його 510-метрової довжини вагон долає невеликий тунель під стіною старої фортеці, а на кінцевій зупинці відвідувачів, крім оглядової вежі, очікує скульптура, присвячена поцілую. Це улюблене місце побачень молодих пражан.
Барселонські фунікулери
«Тибидабо» - найстаріший фунікулер в Барселоні (а всього їх три). Маршрут його веде на вершину гори, на честь якої він названий, інша станція розташована на вулиці д-ра Андреу. На Тибидабо йде ще один канатний поїзд - «Вайвідрера», який відправляється зі станції Peude, але він набагато менше, вміщує тільки півсотні пасажирів. Висота підйому у обох фунікулерів приблизно однакова, понад 160 метрів, але протяжність різна (1152 і 729 метрів відповідно), з чого випливає, що рух відбувається при різній крутизні схилу. Тому більш пологий «Тибидабо», незважаючи на поважний вік (він експлуатується з 1901 року), бере чотири сотні пасажирів, а його молодший побратим Peude - у вісім разів менше.
Фунікулер Монтуіка - міський транспорт і атракціон одночасно
Третій фунікулер - «Монтуіка» - є частиною муніципального транспорту Барселони, він автоматичний і швидкісний. Його призначення - з`єднувати місцеву канатну дорогу зі станцією метро «Паралель». Траса дуже красиво розташована, її 758-метровий маршрут проходить між буйними заростями і піднімає пасажирів на висоту 76 метрів. Гідне наслідування прагнення міської адміністрації Барселони до того, щоб пам`ятка приносила в казну якомога більше коштів. Паломництву туристів сприяє розвинена інфраструктура, насичена ресторанами, кафе та іншими розважальними закладами, які створюють всі умови для насолоди прекрасними краєвидами, які відкриваються з гори Монтуіка. Побудований фунікулер в Барселоні з нагоди проходила там в 1929 році всесвітньої виставки, але прекрасне технічний стан дозволило використовувати його в якості олімпійського об`єкту через шість з гаком десятиліть.
Київський фунікулер - ідея і втілення
Фунікулер у Києві - один із символів міста. Йому довелося пережити безліч історичних потрясінь. Революція, громадянська війна, директорія, махновщина, австрійська інтервенція, українська республіка, розруха, Велика Вітчизняна і парочка «майданів» - ось лише неповний список подій, через які пройшов Київський канатний підйомник. А почалася його життя в 1905 році, коли після дворічного будівництва «Бельгійське акціонерне товариство» прийняло його в експлуатацію. Автори проекту, російські інженери Н. І. Баришніков та Н. К. П`ятницький, планували довжину в чверть кілометра, але господар одного з будинків в нижній частині траси відмовився продавати свою нерухомість міській владі, і довелося переглянути задум, укоротив шлях на півсотні аршин. Однак спільне завдання, а саме полегшення життя киян, вимушених підніматися з Подолу по стежках і сходах з сотнями ступенів, була вирішена. Трамвай по крутих київськими пагорбами пройти не міг. Після Одеси Київ став другим містом в Росії, система благоустрою якого включала в себе таке електромеханічне чудо, як Михайлівський підйом (так спочатку назвали це технічне нововведення).
Друге народження Київського фунікулера
Київський фунікулер працював в первозданному вигляді до 1928 року, коли під час регламентних робіт стався зрив одного вагончика, який, покотилися по рейках, розбив другий. При цьому інциденті, на щастя, постраждалих не було, але спорудження вимагало серйозної реконструкції. заміні піддалися рухомий склад, канатні лінії і гальмівна система. Крім того, нижня станція була нарешті перенесена, а маршрут подовжений ще на 38 метрів. Силовий агрегат, що складається з двох електродвигунів постійного струму швейцарського виробництва (по 65 л. С., 1903 року випуску), а також шків канатного приводу прослужили до 1984 року.
У 1986 році була завершена третя капітальна реконструкція, якої за свою історію зазнав Київський фунікулер. Ця споруда тепер піднімає вагон з сотнею пасажирів на висоту 75 м зі швидкістю 2 м / с. Значно зросла енергоозброєність, потужність встановленого двигуна становить 100 kW. Загальна довжина рейкового шляху досягла 222 м. Вагончики відправляються кожні сім хвилин. Щодня приблизно 15 тисяч пасажирів користуються цим зручним видом пересування.
Роботи з удосконалення фунікулера проводяться регулярно, вони стосуються підвищення безпеки та поліпшення інформованості пасажирів. Велика увага приділяється і естетичну сторону, адже ця споруда давно стало частиною історичного вигляду української столиці.
