Серія середньомагістральних авіалайнерів canadair regional jet
У Радянському Союзі авіаквитки коштували відносно недорого, і велика частина пасажирських перевезень здійснювалася середньомагістральними лайнерами. Політ з міста в місто на відстань від 500 до 1000 кілометрів обходився в 30-40 рублів, що, звичайно, було вище залізничних тарифів, але цілком по кишені звичайному робочому або інженеру. На початку дев`яностих років авіаперевізники почали відчувати системна криза, що вразила і інші сфери економіки країни. Надійні і перевірені часом машини, призначені для регіональних ліній, виявилися незатребуваними, вони швидко старіли. Авіаквитки стали розкішшю, доступною лише нуворишів.
Проектування нових авіалайнерів місткістю 50-80 пасажирів з дальністю польоту в пару тисяч кілометрів було заморожено. Тому коли знову виникла необхідність в таких літаках, авіакомпанії звернулися до іноземних виробників авіаційної техніки, зокрема, до канадській фірмі Bombardier.
Canadair Regional Jet (CRJ) - це лінійний ряд пасажирських літаків, призначених для комфортабельного перевезення 50-100 пасажирів на лініях малої і середньої протяжності. Кліматичні умови країни-виробника близькі до наших. малий витрата палива, високі експлуатаційні якості, легкість перенавчання пілотів і технічного персоналу створювали конкурентні переваги, що сприяють швидкому просуванню цих лайнерів на російському ринку авіаперевезень.
Відео: Політ за маршрутом Ростов-Сочі (Адлер). Авіакомпанія Rusline.
Перша модель серії Canadair Regional Jet, поставлена на крило в 1991 році, отримала індекс CRJ-100. Канадські конструктори свідомо відмовилися від популярної в останні десятиліття широкофюзеляжних схеми, зробивши вибір на користь економічності. Щоб її підвищити, через чотири роки літак допрацювали, встановивши двигуни «Дженерал Електрик» CF-34B1 натомість CF-34A1. Піддалася апгрейду і авіоніка, стали можливими польоти в складних метеоумовах. Кількість місць залишилася такою ж - 50, але настільки масштабні конструктивні зміни відбилися в новому індексі - Canadair Regional Jet-200, хоча зовні його було важко відрізнити від «сотки».
Інтер`єр салону відрізняється естетичністю і високим рівнем комфорту, крісла дуже зручні і мають шкіряну оббивку. Двигуни у літаків серії Canadair Regional Jet розташовані на пілонах з боків хвостової частини фюзеляжу, а така компоновка, вперше застосована на «Каравелі», забезпечує низький рівень шуму.
На початку дев`яностих технічно можливим варіантом органів управління були пілотські рукоятки типу «джойстик», проте канадський виробник зупинився на звичних для пілотів у всьому світі штурвальних колонках, що підвищило експортний потенціал нової машини. Прилади- «будильники» були замінені на функціональні ергономічні багатобарвні дисплеї.
Відео: Зліт літаків Іваново
Як будь-яка вдала розробка, літаки серії Canadair Regional Jet володіють високим модифікаційним потенціалом. Особливості конструкції дозволили змінювати льотні характеристики і пасажиромісткість. Модельна лінійка поповнилася новими лайнерами з великим числом посадочних місць і збільшеним практичним радіусом маршрутів. Так, створений у 2001 році лайнер Canadair Regional Jet-900 бере на борт майже вдвічі більше пасажирів, ніж базова модель CRJ-100. Зрозуміло, для того, щоб це стало можливим, довжину фюзеляжу довелося збільшити, а разом з нею і розмах крила, і потужність двигунів. Можливо, потреби ринку авіаперевезень стануть причиною появи нових модифікацій літаків Канадської компанії реактивних регіональних лайнерів.
