Електровоз вл-80: технічні характеристики, поширення та експлуатація

Практично кожному з нас відомо, що дуже великий відсоток всіх вантажоперевезень в світі здійснює саме залізничний транспорт. Що стосується пострадянського простору, то на цій території залізниця - це практично абсолютний, безумовний лідер за кількістю транспортується по ній пасажиро- і вантажопотоку. Тому в цій статті ми з вами якомога докладніше розглянемо одну з провідних машин, що здійснює тягу різних вагонів, назва якої - електровоз ВЛ-80.

Загальна інформація

Даний силовий залізничний агрегат є дітищем Новочеркаського електровозобудівного заводу. Саме на цьому підприємстві електровоз ВЛ-80 був спроектований і випускався в усіх своїх існуючих модифікаціях. На даному промисловому об`єкті здійснювалися виключно складальні роботи, а всі необхідні комплектуючі поставлялися з інших машинобудівних підприємств країни. Всього ж було випущено 2746 одиниць, а остання машина зійшла з конвеєра в 1995 році.

Відео: Інновації при ремонті електродвигунів ВЛ60, ВЛ80 і ВЛ85

Сфера використання

Електровоз ВЛ-80 служить для роботи з самими різними вантажами на вітчизняних і зарубіжних (Україна, Білорусія, Казахстан) магістральних електрифікованих однофазним струмом з частотою 50 Гц залізницях.

Відео: Казахстанський Локомотивоскладальний завод АТ ЛКЗ 2012

Все обладнання локомотива орієнтоване на роботу з контактною мережею напругою 19-29 кВ. температура навколишнього середовища при цьому може знаходитися в діапазон від -50 до +40 градусів Цельсія при вологості до 90% і висоті на рівні море не вище 1200 метрів.

Конструктивні особливості

Локомотив ВЛ-80 виїжджав з воріт заводу-виготовлювача складеним з пари секцій, хоча деякі моделі електровоза мають три і навіть чотири секції, але про це поговоримо трохи пізніше.

Розглядаючи механічну частину ВЛ80, відзначимо, що вона представлена двома абсолютно однаковими двухоснимі візками, у яких їх рами виконані звареними. Підшипникові опори роликового типу пов`язані з рамою візка за допомогою сайлентблоков (це такі шарніри резинометаллическим виконання). Від візків до кузова гальмівне зусилля і тяга передаються через шкворни - стрижні поворотного з`єднання. Електрично двигуни, які забезпечують пересування локомотива, закріплені шляхом опорно-осьового підвішування. Тип моторів - НБ-418К6. Від двигуна до колісних пар обертання передається за допомогою двосторонньої зубчастої косозубой передачі з досить жорстким вінцем. Оскільки в такій передачі зуби шестерень мають певний нахил, то в зачепленні повністю відсутня осьова сила, що в свою чергу, значно знижує навантаження на привід і підвищує термін служби деталей.

секційне обладнання

Електровоз ВЛ-80 на кожній своїй секції оснащений:

Відео: ЕКОВАТА ВЖЕ В ІЗРАЇЛІ!

• Пантографом, який виконує струмознімання з контактної мережі. Він розташований безпосередньо над кабіною машиніста.
• Головним вимикачем ВВВ-25М.
• Тяговим трансформатором з мотором-насосом масляного типу.
• Парою випрямних установок.
• Головним контролером.
• Фазорозщеплювач для вироблення третьої фази, яка задіяна в харчуванні асинхронних двигунів інших допоміжних агрегатів.
• Чотирма моторами-вентиляторами, які виконують охолодження різного устаткування і наддув кузова локомотива. Два таких мотора обов`язково охолоджують кожен тяговий електродвигун.
• Мотором-компресором КТ-6ЕЛ для генерації повітря, необхідного для нормальної роботи системи гальмування, силових вузлів, блокування високовольтної камери, подачі звукових сигналів різної гучності, функціонування пневматичного приводу очищувачів скла.

трансформатор

Оснащений тягової обмоткою і обмоткою власних потреб з напругою на холостому ходу 399 В (номінальне навантаження становить 380 В), яка служить для заживлення безлічі допоміжних ланцюгів управління. У випадках значних коливань напруги контактної мережі напруга на допоміжних двигунах стабілізується за допомогою двох отпаек, що мають власне напруження 210 В і 630 В. Їх перемикання на трансформаторі відбувається вручну. На основних двигунах регулювання напруги відбувається оперативно безпосередньо в процесі роботи машиніста.

тонкощі управління

Переміщення електровоза відбувається завдяки зміні напруги, що подається на кожен тяговий електродвигун. На будь-який з існуючих модифікацій ВЛ-80 (крім ПЛ-80р) величина напруги на ТЕД регулюється шляхом перемикання під навантаженням отпаек трансформатора з використанням електричного головного контролера. З метою виключити ймовірність кидка струму в момент переходу позиції між трансформатором і контролером монтується перехідною реактор, який і виконує гасіння комутаційних перевантажень з використанням власної високої індуктивності.

Оскільки елементи пропускають через себе просто колосальні струми, то в зв`язку з цим їх контакти виконані зі спеціального вугільно-срібного з`єднання. Всього ж електроконтроллер (ЕКГ) містить в собі близько 12 кілограм срібла. ЕКГ приводиться в дію від двигуна постійного струму, що має напругу 50 В і потужність 500 Вт, при запуску якого в електровозі завжди помітно тьмяніє освітлення і знижується напруга в ланцюгах.

Швидкість електровоза ВЛ-80р, на якому відсутній головний електроконтроллер, регулюється іншим способом. Також на цьому локомотиві є рекуперативне гальмування, яке забезпечує повернення споживаної електричної енергії назад у мережу.

параметри

Електровоз ВЛ-80, технічні характеристики якого вказані нижче, використовується як вантажопасажирський локомотив. Основними показниками цієї машини є:

• Довжина - 32480 мм.
• Висота (вимірюється від головки рейки до полозів опущеного струмоприймача) - 5100 мм.
• Годинна потужність - 6520 кВт.
• Сила тяги - 4501 тс.
• Швидкість - 51,6 км / год.
• Потужність при тривалому режимі - 6160 кВт.
• Тягова сила при тривалому режимі роботи - 40,9 тс.
• Сила тяги в момент початку руху-65 тс.

моделі

Електровози НЕВЗ випускалися в різних виконаннях і тому їх модельний ряд досить широкий. Розглянемо їх детальніше.

ВЛ-80Т

Його механічна частина складається з чотирьох секцій і розміщених під ними несочленённих візків. Кожна з секцій має за своїми краях автозчеплення СА-3.

Візки виконані з листового бруса, кінцевих кріплень трубчастого типу і боковин з коробчатим перетином. Всі сили, які впливають на електровоз, передаються через Колискове підвішування. Ланцюги управління містять автоматичні вимикачі, які прийшли на зміну встановлюються до цього плавким запобіжників. Також дещо змінена і вентиляційна система: більш вільними стали проходи по коридору, ліві форкамери зменшені і підняті на дах. Зазнала змін і електрична схема електровоза. Зокрема, встановлено високоефективний реостатний гальмо, резистори гальмівні, перемикачі. Все це призвело до помітної перекомпонуванню всього наявного обладнання.

Інструкція по експлуатації електровоза говорить, що на момент під`їзду до складу його швидкість переміщення не повинна бути більше 3 км / год. Це повністю виключить ймовірність удару і не зашкодить автозчеплення.

ВЛ-80С

Відмінною рисою цього електровоза є те, що на ньому машиніст може вести три і більше секцій з одного пульта. Це стало можливим після того, як була впроваджена система багатьох одиниць.

Механічне та електричне обладнання локомотива практично ідентично ВЛ-80Т, проте є і відмінності:

• З`явилася сигналізація, яка показує роботу додатково під`єднаних секцій.
• Впроваджені різноманітні межелектровозние з`єднання.

Поступово в товарний поїзд ВЛ-80С вносилися різні зміни для підвищення рівня надійності машини і зниження витрат на її виробництво. Наприклад, були встановлені нові асинхронні електродвигуни АНЕ-225L4УХЛ2 замість АЕ-92-4. Також в 1985 році на кількох моделях були встановлені досвідчені ТЕД. Збільшення окремих елементів всієї конструкції і впровадження новітніх вузлів призвело до того, що загальна маса електровоза була збільшена, і був встановлений новий номінальний її показник - 192 тонни.

Експлуатація даного локомотива в зимових умовах вимагає виконання особливих заходів таких, як:

• Заміна літньої мастила на зимову.
• Усунення існуючих нещільності в кришках люків, статі та інших місцях кузова.
• Перевірка стану акумуляторної батареї.
• Ревізія моторно-осьових підшипників і зубчастої передачі.

ВЛ-80р

Відео: Трамвай

Даний електровоз розроблявся з урахуванням минулих недоліків і отримав можливість рекуперативного гальмування. Також він був найпершим електровозом, в якому було тиристорне регулювання змінного струму. У цих машинах були встановлені контролери типу КМЕ-80. Для підтримки нормальної температури працюючого обладнання локомотива застосовувалися вентилятори ЦВП64-14. Електровоз цієї моделі активно був задіяний як жд-транспорт на залізницях Красноярської області, Східно-Сибірської і Далекосхідної магістралей. До речі, цікавий факт: ВЛ-80Т - 1685 був притягнутий до знімального процесу кінострічки «Магістраль», яка стала улюбленою в середовищі досвідчених залізничників.

Кабіна даного локомотива практично ідентична ВЛ-80Т, але є дві відмінності:

• У правому верхньому куті ВЛ-80р розташовано спеціальне табло, що має вісім ламп, кожна з яких показує стан швидкодіючих вимикачів секцій.
• Контролер машиніста виконаний у вигляді штурвала, а не важеля.

ВЛ-80К

Кожна із секцій цього електровоза до № 380 була оснащена двома відцентровими вентиляторами потужністю по 40 кВт кожен, які використовувалися для охолодження наявних тягових електродвигунів. Вентилятори забирають повітря через жалюзі, розташовані на правій стороні стінки кузова.

Починаючи з № 380, локомотив укомплектовуються відцентровими двоколісними вентиляторами, які здійснювали забір повітря через бічні жалюзі.

ВЛ-80см

Даний тип електровоза почав проводитися в 1991 році і випускався всього лише чотири роки.

Конструктивно він не дуже відрізнявся від ВЛ-80С. Однак були і деякі зміни. Так, дещо змінили свою конфігурацію буферні ліхтарі та прожектори, встановлені на даху локомотива. За зовнішнім виглядом він трохи був схожий на ВЛ-85.

ВЛ-80М

Електровоз, на якому був використана спеціальна система для виконання плавного регулювання напруги тягових двигунів з використанням перетворювача ВІП-4000М випрямно-інверторного типу. Також були встановлені вдосконалені двигуни НБ-418КР.

Локомотив оснащений системою управління з використанням мікропроцесорної техніки і діагностики. Саме вона забезпечує як ручне, так і автоматичне керування електровозом, гарантує надійний захист від буксування і юза, регулює струм збудження в режимі рекуперативного гальмування, управляє релейно-контакторних апаратами і діагностує все обладнання багатотонної машини.

Пульт управління локомотива став ще більш ергономічним і зручним. Почали застосовуватися кондиціонери і нові крісла для машиніста і його помічника.

Технічне обслуговування

Ремонт електровозів ВЛ проводиться в двох варіантах:

1. Середній ремонт - здійснюється для виведення на початковий рівень експлуатаційних характеристик, а також для часткового або повного відновлення працездатності головних деталей і вузлів (огляд і ремонт кабелів, трубопроводів та іншого).
2. Капітальний ремонт - відновлюють ресурс абсолютно всіх зношених частин і деталей. При необхідності проводиться повна заміна зношених вузлів. Машина, по суті, розбирається до кожного гвинтика.

Перед будь-яким з вищевказаних видів ремонт електровоз очищається від бруду і пилу, розбирається на складальні вузли, які згодом піддаються дуже ретельному огляду з метою визначення ступеня їх зносу. У момент обмивки електричного обладнання всі дроти і апаратура піддаються надійному ізолювання від попадання всередину них миючих розчинів.

Електровози на основі ВЛ-80

Пристрій електровоза ВЛ-80 виявилося настільки зручним і продуманим, що на його основі випустили цілий ряд інших локомотивів. Так, в 1999 році на Деміховський машинобудівний завод було побудовано чотири електропоїзди ЕД1, які складалися з десяти вагонів і безпосередньо поїзди ЕД9Т, а з обох кінців складу головні моторні вагони були замінені на секції електровоза ВЛ80с. ЕД 1 були доставлені в депо Далекосхідної дороги і Хабаровськ-2. Однак уже в 2009 році всі ці поїзди були повністю розформовані.

У 2001 році був створений проект по формуванню двох системного поїзда з підвищеною комфортністю. З цією метою були використані вагони електричного поїзда ЕД4ДК, які були розміщені між секціями постійного і змінного струму.

В кінці 2001 року ДМЗ створив електропоїзд ЕД4ДК-001, з одного боку якого була секція постійного струму ВЛ-10-315, а з іншого - ВЛ-80Т-1138. Однак в процесі подальшої роботи стало ясно, що спільна робота двох цих агрегатів неможлива з технічних причин. Яскравим підтвердженням цього стала згоріла дотла секція ВЛ-10-315.

висновок

Товарний потяг ВЛ-80 отримав настільки широке визнання в нашому житті, що творці комп`ютерних ігор навіть задіяли його в одному зі своїх дітищ - Railroad Tycoon 3. Крім того, абсолютно достовірна копія електровоза знайшла своє місце в грі S.T.A.L.K.E.R.