Коефіцієнт якості lockheed c-130 hercules. Військово-транспортний літак сша lockheed c-130 hercules

Lockheed C-130 Hercules спочатку розроблявся як транспортно-десантний літак, але був адаптований для виконання різноманітних завдань. В їх число входять спеціальні операції (на невеликій висоті і для висадки десанту), безпосередня авіаційна підтримка і ізоляція району бойових дій, порятунок космічних капсул, пошукові та рятувальні операції, дозаправка в повітрі, картування погоди і розвідка, електронне спостереження, пожежогасіння, обприскування, надання допомоги при стихійних лихах і т. д.

В даний час літаки Lockheed Hercules використовуються для тактичних повітряних перевезень в межах театру воєнних дій. цей середньомагістральний літальний апарат здатний злітати з нерівних грунтових смуг і є основним транспортом для висадки десанту і обладнання в місця ведення бойових дій.

Історія створення

23 серпня 1954 року корпорація Lockheed Martin справила випробувальний політ літака YC-130A. Він перелетів з Бербанка, штат Каліфорнія, де розташована авіабудівне підприємство «Сканк Уоркс», на авіабазу «Едвардс». Всього було зібрано два прототипи, а решта 2500 літальних апаратів проводилися в місті Марієтта, штат Джорджія.

Першою моделлю став C-130A з чотирма турбогвинтовими двигунами Allison T56-A-9 і трилопатевими пропелерами. В цілому було замовлено 219 одиниць. Перший серійний літак піднявся в повітря 7 квітня 1955 року народження, а поставки почалися в грудні 1956 року Також були побудовані два DC-130A, здатні перевозити і запускати з подкрильевих пілонів до чотирьох безпілотних літальних апаратів. Спеціальне обладнання було знімним, що дозволяло використовувати літальний апарат як вантажне судно, що вміщає 5 стандартних піддонів, штурмової транспорт (AC-130) або машини швидкої допомоги.

Через понад шість десятиліть після початку виробництва «Геркулес» побив усі рекорди за тривалістю випуску військово-транспортних літаків. В цілому виготовлено понад 2500 C-130. Повітряне судно в даний час працює в 68 країнах.

Основні характеристики першого «Геркулеса» наступні:

• Довжина - 29,3 м.
• Висота - 11,4 м.
• Розмах крил - 39,7 м.
• Швидкість - 600 км / год на висоті 6000 м.
• Стеля - 10 000 м з вантажем 45 т.
• Злітна маса - 37,65 т.
• Максимальний коефіцієнт якості Lockheed C-130А дорівнює 17.

Військово-повітряні сили США

«Геркулес» C-130B був введений в експлуатацію в червні 1959 року. Всього було виготовлено 134 одиниць. Модель B відрізнялася турбогвинтовим двигуном Allison T56-A-7, 4 лопатями, можливістю перевозити в крилах додатковий обсяг палива і посиленим шасі. Кілька C-130B використовувалися для гасіння пожеж і до сих пір знаходяться на озброєнні Національної гвардії США. У 1961 році 6 літаків були переобладнані для повітряного перехоплення розвідувальних космічних апаратів.

Під час конфлікту у В`єтнамі деякі C-130A були модифіковані в штурмовики AC-130. На додаток до бічних 20-мм гармат Vulcan і 7,62-мм Miniguns на них були встановлені датчики, системи виявлення цілей і нічного бачення, а також бортова інфрачервона система переднього огляду FLIR.

Кілька моделей А, перейменованих в C-130D, були оснащені шасі для роботи в Арктиці, а також для поповнення запасів лінії далекого раннього попередження. Дві основні лижі мають 6 м в довжину, 1,8 м завширшки і важать 907 кг кожна. Носова лижа має розміри 3 на 1,8 м. Модель D також володіла збільшеним запасом палива і була обладнана пристроєм для реактивного зльоту JATO. Вона використовувалася Національною гвардією і пізніше була замінена на LC-130H.

останні моделі

C-130E є модифікацією C-130B зі збільшеною дальністю польоту. В цілому були замовлені 369 літаків, поставки яких почалися в 1962 р Максимальна стояночная маса моделі зросла до 70,307 т, що на 9,072 т більше, ніж у модифікації B. Ємність паливного бака збільшилася на 7,711 т. З`явилися більш потужні двигуни Allison T -56-A-7A і пара зовнішніх баків об`ємом 5148 л під крилами між ними. Зміна конструкції крила, усунути втому і корозію моделі, продовжила життя літака в XXI столітті.

Подібно модифікації E в C-130H були встановлені нові турбогвинтові двигуни T56-A-T5, замінена авіоніка, змінилося крило і т. П. Постачання почалися в липні 1974 г. Усього було побудовано більше 350 літаків C-130H і його похідних. Дана модель стала наймасовішою з усіх модифікацій: станом на кінець 1979 року замовлення на її виробництво досягли значення в 565 одиниць.

C-130J є останньою модифікацією літака. Вона швидше, економніше, літає вище і далі, а стартує і сідає на більш коротких смугах. Основними поліпшеннями стали цифрова авіоніка, кольорові багатофункціональні ЖК-дисплеї, дубльована інерційна навігаційна система, цифровий автопілот і GPS. Літак обладнаний повністю інтегрованою системою захисту, енергозберігаючим кольоровим радаром, 4 новими турбогвинтовими двигунами Rolls-Royce AE 2100D3 потужністю по 3424 кВт кожний, шестилопатевими гвинтами діаметром 4,11 м.

підвищення економічності

Коефіцієнт якості Lockheed C-130, а разом з ним і ефективність витрати палива, компанія намагається підвищити за рахунок збільшення підйомної сили і зниження лобового опору літака. Успіхів вдалося досягти за рахунок мікростабілізаторов, вінглетів і системи розподілу підйомної сили.

Відео: Літак впав на будинок в Індонезіі.Military aircraft fell on the house

Мікростабілізатори представляють собою невеликі смуги на фюзеляжі, що скорочують природні завихрення. Вони зменшують навантаження на корпус і дозволяють атакувати хвостові потоки в недоступних для традиційних стабілізаторів місцях.

система розподілу підйомної сили підвищує коефіцієнт якості Lockheed C-130 за рахунок підйому елеронів для розвантаження консолі, зміщення навантаження до центру і зниження необхідності в паливі для зменшення вигину крила. Завдяки цьому вдалося збільшити максимальну масу вантажу в C-130H на 21% і C-130J - на 10%.

Дизайн кінцевий аеродинамічної поверхні, або Вінглети, також допомагає знизити лобове опір і підвищити коефіцієнт якості Lockheed C-130. Завдяки цьому досягається 1-3% економії пального або 4-відсоткове зростання дальності польоту для C-130J.

Військово-морський флот і морська піхота США

C-130 «Геркулес» вперше надійшов в американський флот в 1960 році, коли 4 літаки 130F прибутку для виконання завдань в Антарктиці. За цими обладнаними лижами «Геркулес» незабаром пішли 46 моделей KC-130F, закупленими морською піхотою в 1962 році для виконання ролі штурмового транспорту і повітряного танкера для винищувачів і штурмовиків. У тому ж році військово-морський флот отримав 7 одиниць C-130F без обладнання для виконання транспортних завдань. KC-130F здійснив свій перший випробувальний політ в січні 1960 року. Версія заправника може заправляти одночасно 2 літаки 13 627 л палива з вантажного відсіку. Пальне надходить по двом знімним заправних вузлів, розташованих на подкрильевих пілонах.

У 1965 році військово-транспортна авіація ВМФ США поповнилася кількома C-130G для підтримки підводних човнів «Поларіс» і заміни їх екіпажів. Як і в моделі F, у них була збільшена структурна міцність, що дозволило наростити корисне навантаження. У всіх модифікаціях кабіна екіпажу і вантажний відсік герметизовані, обладнані системою дозаправки і доплеровской навігації. Чотири цих літальних апарати пізніше були модифіковані в літаки-ретранслятори TACAMO і перейменовані в EC-130G. Після того як їм на заміну прийшов Е-6А, три одиниці були перероблені в транспортні (хоча і без вантажний рампи) TC-130G.

Ще одна модель, EC-130Q, складалася на озброєнні в двох ескадрильях VQ. На ній був встановлений радіопередавач, і вона виступала в якості стратегічного літака зв`язку з підводними човнами з балістичними ракетами.

Статистика

Більш 145 літаків «Геркулес» були використані під час операцій «Щит пустелі» і «Буря в пустелі». Вони транспортували підрозділи на передові бази. З 10 серпня 1990 року до припинення вогню в межах зони відповідальності C-130 здійснили 46 500 вильотів, перевезли понад 209 тис. Чоловік і 300 тис. Т вантажів. Після початку бойових дій ці американські військові літаки забезпечували матеріально-технічну підтримку, евакуацію поранених і тактичну мобільність. Під час 100-годинний наземної кампанії C-130 здійснювали понад 500 бойових вильотів в день.

Особливості

Конструкція C-130 відрізняється висотою підлоги, розташованого на рівні борту вантажівки, горизонтальним заднім трапом, а також незагороженним, герметизованим вантажним відсіком, який можна швидко переконфігурувати для перевезення військ, поранених або пасажирів. «Геркулес» також можна використовувати для десантування військ і обладнання, а також для доставки великовагових вантажів з малих висот за допомогою витяжних парашутів.

Відео: "Авіаносні кораблі СРСР" - 1-ша серія

Вантажний відсік

C-130 може перевозити понад 19 051 кг вантажу. Ролики на підлозі забезпечують швидку і легку обробку вантажних піддонів і можуть бути видалені, щоб залишити рівну поверхню, якщо це необхідно. П`ять піддонів (плюс в`їзний піддон для багажу) можна занурити на борт повітряного судна через головну рампу-двері з гідравлічним приводом, розташовану в задній частини літака. Рампа також може бути опущена на землю для навантаження і розвантаження колісних транспортних засобів. Прив`язні фітинги для кріплення вантажу розташовані по всьому відсіку.

У ролі пасажирського літального засобу С-130 «Геркулес» може вмістити 92 солдата або 64 десантника в повній екіпіровці на бічних сидіннях. У ролі санітарного літака він може перевозити 74 носилок з хворими і пораненими, а також двох медичних працівників.

вивантаження

Військово-транспортний літак забезпечує три основних способи повітряної доставки устаткування і матеріалів:

• У першому випадку вантаж вагою до 19 051 кг скидається на парашутах, які розкриваються після покидання вантажного відсіку.
• Другий метод, званий контейнерної системою доставки, для скидання від одного до 16 тюків вагою до 998 кг кожен використовує силу тяжіння. Після того як останній тюк покине літак, розкриваються парашути і опускають вантаж на землю.
• При третьому способі вивантаження 17 237 кг вантажу виштовхуються з літака великими вантажними парашутами, коли повітряне судно знаходиться в 1,5-3 м над поверхнею землі. Після короткочасного ковзання вантаж зупиняється.

Крила і паливні баки

Повністю консольні крила містять чотири основних і два допоміжних паливних бака. Два зовнішніх бака встановлюються під крилами. Це дає C-130 можливість нести 36 075 л пального.

шасі

Модифіковане триколісне шасі складається з передньої пари і тандемних основних коліс і дозволяє експлуатувати літак на нерівних, непідготовлених злітно-посадкових смугах. Головні колеса прибираються вертикально в фюзеляжні обтічники, а носові складаються вперед, в фюзеляж. У переднє шасі вбудований підсилювач керма.

електропостачання

Харчування Lockheed C-130 Hercules модифікації H забезпечується п`ятьма генераторами змінного струму потужністю 40 кВА. Чотири з них приводяться в рух двигунами, а один управляється допоміжної силової установкою (ВСУ). У модифікації E один 20-кВА генератор працює від повітряно-турбінного двигуна. Постійний струм подається від джерел змінного струму через чотири 200-амперних трансформаторних випрямляча і від одного акумулятора напругою 24 В ємністю 36 ампер-годин.

гідравліка

Чотири насоса з приводом від двигуна забезпечують 200 атмосфер для основних і розгінних систем. Електричний мотор змінного струму подає тиск на допоміжну систему і дублюється ручним насосом. Гідравліка підтримує постійний тиск при маневрах літака з нульовими або негативними перевантаженнями.

Подовжені «Геркулеси»

Ряд військових операторів використовують цивільну версію «Геркулеса», яка має позначення L-100. Сертифікований в лютому 1965 року L-100 є аналогом C-130 "Геркулес" модифікації Е без заправних пілонів і військового обладнання. L-100-20 був подовжений вставками довжиною 1,5 м до і 1 м після крила. Фюзеляж L-100-30 подовжений на 4,6 м.