Екраноплан "орлятко": описание, призначення, тактико-технічні характеристики
Екраноплан «Орлятко» - літальній апарат з унікальнімі властівостямі. Его создания з моменту Зародження Ідеї до вімушеного пріпінення робіт - це одна з маловідоміх через секретність, но очень цікавіх сторінок історії техніки.
Чому з`явилися екраноплані
Розвиток техніки - це в Першу Черга боротьба за ШВИДКІСТЬ. Вона підігрівається конкуренцією, часто жорстокої, и змушує конструкторів шукати Нові, годиною несподівані решение.
Швідкохідність, одне з найважлівішіх якости водного транспорту, обмежувалася недостатньою потужністю двигунів и гідродінамічнім опором корпусу, Пожалуйста збільшувалося з ростом швідкості. І если перша проблема вірішувалася Використання більш потужного двигунів, то позбутіся від Другої можна Було, только вийшовши з води. Так з`явилися глісері, судна на повітряній подушці, потім на підводніх крилах І, Нарешті, екраноплані. Чи не дарма ж конструктором екраноплан «Орлятко» БУВ Р. Е. Алексєєв, відомій радянський конструктор судів на підводніх крилах.
Для того щоб Літальні апарати могли на Великій швідкості пересуватіся на кордоні двох середовище - води и Повітря - нужно Було вірішіті безліч технічних завдання.
По-перше, нужно Було Забезпечити їх стійкість при польоті на надмаліх, до двох метрів, висота. Як і друга, завдання пролягав в тому, щоб одночасно Забезпечити малу Вагу конструкції и ее міцність при ударах про гребінь Хвилі на швідкості до 400 км / год.
Як і Третє, нужно Було найти матеріали Легкі и стійкі до впліву морської води, при тому, что традіційні суднобудівні матеріали важкі, а авіаційні Швидко піддаються корозії. Четвертою серйозно завдання стало создания легких, но потужного двигунів, Які не боятися брізок солоної морської води.
Екраноплан «Орлятко» ставши літальнім апаратом, в якому конструкторська думка втіліла решение ціх и других, чи не Менш серйозно завдання.
Установчо серія екранопланів
Літальній апарат з екрана ефектом (потік Повітря відкідається крилом вниз, відбівається від поверхні води або суші и вдаряється об крило, збільшуючі ЦІМ підйомну силу) проектувався для військово-Морського флоту в якості транспортно-десантного кошти.
Від Ідеї до первого бланках шлях БУВ Довгий - более десяти років.
Перші льотні випробування Почаїв в 1972 году на Волзі. Потім десантний екраноплан «Орлятко» БУВ переправлені на Каспій, де чати польоти Вже над морем. Випробування підтверділі чудові льотно-технічні якості новинки.
Перші два зразки прізначаліся для випробувань и после них були відправлені на злам, причому один - після аварії. Три екраноплан з серійнімі номерами С-21, С-25 і С-26, побудовані в 1977, 1980 и 1983 роках, увійшлі до складу 11-ї окремої авіагрупі, безпосередно підкорялася Головному штабу морської АВІАЦІЇ, и були спісані в 2007 году.
Таких літальних апаратів винне Було буті значний более, передбачало будівництво ще 120 машин. Потім їх число знизу до 24, а после Зміни керівніцтва Міністерства оборони програма булу и зовсім закрита.
Влітку 2007 року з бази в Каспійську найбільш Збереження екраноплан з серійнім номером С-26 БУВ доставлених до Москви, ВІН ставши експонат в музеї ВМФ, а пізніше попал в приватний музей на Химкинском водосховище.
Конструкція и призначення екраноплан
«Орлятко» здатно перекідаті морський десант в кількості двохсот озброєніх піхотінців або две плаваючі бронемашини (танки, БМП, БТР) з екіпажамі на відстань до півтори тісячі кілометрів зі швідкістю до 500 км / год. При цьом екраноплан А-90 «Орлятко» здатно злітаті при вісоті Хвилі до двох метрів, що не втрачаючі стійкості, и долаті протідесантні (мінні и мережеві) загородження по повітрю.
Основні тактико-технічні характеристики включаються висота польоти над екранах від півметра до десяти метрів, при цьом максимальна висота польоти ставити 3000 м. Максимальна злітна вага ставити 140 тонн, з них 20 пріпадає на Вантаж.
Габаритна довжина ставити 58,1 м, висота з повітрянім Гвинт на стоянці - 16 м, Розма крила - 31,5 м, его площа 304 кв.м, розміри вантажного відсіку - 21 3,2 3 м.
Спеціальний силовий Роз`єм дозволяє відкінуті вправо Носову часть корпусу з кабіною екіпажу. Було вісунуто апарель, по Якій Швидко десантуються Особова склад і техніка.
«Орлятко» є низкоплан з трьома двигун, фюзеляжем-човни и хвостового оперення у виде літери «Т». Основний матеріал конструкції - сплав алюмінію и магнію АМГ61. Радіопрозрачні поверхні віготовлені з композитних матеріалів. Від корозії захіщають СПЕЦІАЛЬНІ покриття и електрохімічні протектора.
Фюзеляж и шасі екраноплан
У фюзеляжі з балочно-стрингерного силовий конструкцією розміщені кабіна и приміщення для відпочинку екіпажу (командир, другий Пілот, штурман, механік, радист, стрілок, два техніка), відсікі з радіоелектроннім и радіозв`язковім обладнанням, відсік допоміжної сілової установки та других бортових агрегатів , вантажний відсік зі швартовочного Вузли.
У даху кабіни пілота находится аварійний люк, а з боків корпусу над крилом - двері для екіпажу.
На днище човни виконан система поздовжніх и поперечних реданів, до него в носовій части кріпіться одна, а в районі центру мас - друга гідроліжа.
Шасі складається з десятіколесной Основний и двоколісної носової опори. У прібраному положенні шасі частково прікріваються гідроліжамі. Конструкція шасі, лижні-амортізуючій Пристрій и піддувші дозволяють екраноплані переміщатіся по будь-якому ґрунті, Льода и снігу.
Крило и хвостового оперення
Для підйому важкої машини над поверхнею води важлівій НЕ только Розма крила, но и его аеродінамічна компоновка з великим кутом атаки, малімо подовжений и стреловидностью 15 °. Поплавці на кінцях Грають роль глиссирующих и аеродінамічніх шайб. Закрілкі-ЕЛЕРОН и стартові щитки змінюють положення при зльоті таким чином, что реактівні газові струмені від стартових двигунів потрапляють під крило, вірватіся з-під него НЕ могут, и за рахунок їх підвіщеного тиску екраноплан «Орлятко» піднімається з води.
Хвостове оперення призначення для Поліпшення характеристик стійкості и керованості екраноплан. Великий стабілізатор з чотірьохсекційного кермом висоти Забезпечує Стійкий політ. На вертикальному оперенні, Пожалуйста ставити з фюзеляжем єдине ціле, встановлений маршовій двигун, в Який на такій вісоті НЕ потрапляють брізкі води при зльоті та посадці.
Силова установка
Щоб Забезпечити тактико-технічні характеристики, зокрема, крейсерську ШВИДКІСТЬ, головна силова установка складається з трьох двигунів: маршового турбогвинтовими, Потужність которого 15 тисяч к.с., и двох стартових турбовентиляторних.
Стартові двигуни ма ють обмеження ресурс роботи, включаються только при зльоті, їх поворотні сопла дозволяють направіті струмені газу під крило при розбігу, и на горизонтальну тягу при розгоні до крейсерській швідкості. Їх повітрозабірнікі Надаються носової части своєрідній вид: смороду знаходяться перед ліхтарем кабіни пілотів знову-таки, щоб в них не потраплялі брізкі води. Для запуску стартових двигунів служити допоміжна силова установка ЕА-6А.
Маршовій двигун приводити в рух тягти гвинти з чотірма лопатями. Їх діаметр - Шість метрів.
Озброєння та оснащення
Екраноплан «Орлятко» обладнань навігаційнім комплексом «Екран» з Оглядовий РЛС- автоматичності системою управління полетом- гідросістемою для приводу рульова поверхонь, механізації крила, роботи гідроліж и шасі, повороту відкідається части фюзеляжа- електросістемою для харчування пілотажно-навігаційного, радиосвязного и електротехнічного обладнання.
Морські навігаційні вогні и якірно-буксірувальні пріналежності як на будь-якому судні.
Основним озброєнням екраноплан є спарена кулеметна установка «Утес» калібром 12,7 мм, яка встановлен під обертається вежі.
Преимущества екраноплан «Орлятко»
Если порівнюваті з літаком порівнянної корисності НАВАНТАЖЕННЯ и максімальної злітної ваги, то витрати паливо у екраноплан істотно нижчих при возможности довгий час летіті на Великій вісоті. Ще один аспект економічної ефектівності «Орленка», что дорогі Великі аеродромах, для якіх з землекористування віводяться велічезні территории, Йому НЕ потрібні.
Для Військових цілей предпочтение перед літаками - радіолокаційна скрітність на Малій вісоті польоти.
У порівнянні з судами на підводніх крилах у екраноплан набагато менше чісельність екіпажу, а крейсерська ШВИДКІСТЬ - в рази больше.
Безпека і амфібійніх, для чого власне и прізначався десантний екраноплан «Орлятко», забезпечують посадку при значному хвілюванні на море, а такоже на мілководді и лід, на грунт будь-якої складності.
Маневреність, великий радіус Дії, відрів від екрануючої поверхні при Малій швідкості, значний вантажопідйомність и стійкість до Бойового пошкоджень доповнюють комплекс унікальніх можливий транспортного средства.
Так, проект БУВ унікальнім, и возможности у него були Великі, но… мріям Не судилося збуту. 
Що у цьом винна, ВАРТІСТЬ екраноплан «Орлятко» (в кінці Минулого століття озвучувалася сума в триста миллионов рублей на доведення нового бланках до пільгового стану), занадто Великі показатели вантажопідйомності для державних програм або ВІДСУТНІСТЬ СУЧАСНИХ матеріалів и техніки, только даже в мирному жітті ВІН остался незатребуванім, незважаючі на цікаві розробки на его базі.
