Радянський бронетранспортер 152-бтр: технічні характеристики
Проблема транспортування Особова складу после Великої Вітчізняної Війни Глибока хвілювала все радянські КБ, и особливо Верхівні командування. З урахуванням Минулого досвіду Було очевидно, что использование для цієї мети звичайний вантажівок просто злочин, оскількі будь-яка міна, Наліт ворожок літака або даже обстріл з легкої Стрілецької оружия могут Відправити в небуття ціле відділення. Саме на тлі ціх роздумів и з`явився перший класичний бронетранспортер 152-БТР.
Гусениця або колесо?
І питання це очень важліве даже на сьогоднішній день. Спочатку досвіду у наших конструкторів НЕ Було Ніякого, Пошуки веліся в обох напрямку. Спочатку Перемагай Апологети гусениць: Такі машини підкуповувалі своєю прохідністю, на них можна Було навісіті много броні. Альо Було кілька проблем.
Відео: Броня России
По-перше, складність подготовки механіків-водіїв для такой техніки булу висока и мало в чому надходять навчанні для танкістів. Мотопіхота ж булу масовим родом войск, и підготовка такой кількості вісококласніх фахівців булу утруднено. Кроме того, позначівся негативний досвід Великої Вітчізняної.
Йдет про логістіку. Гусеничні бронетранспортери даже за Попередніми розрахунку повінні були спожіваті мінімум на 1/3 более паливо, а если Дивитися на озброєність по відношенню до масі, и того более. Як підвозіті таку мвссу солярки в условиях новой Великої Війни?
Відео: Український "Буцефал" БТР-4 // BTR-4 Ukrainian APC
Кроме того, колісні машини незрівнянно простіше в ЕКСПЛУАТАЦІЇ, ремонті и ВИРОБНИЦТВІ, моторесурс у них набагато более. Нарешті, Такі БТР порівняно легко сделать плавучими, в тій годину як з гусенічної технікою такий фінт провернути набагато складніше. Вибір БУВ зроблений, и на світ з`явився 152-БТР.
початок розробки
Вже на качана 1946 року на заводі ЗІС Було розпочато виробництво автомобіля підвіщеної прохідності ЗІС-151. Знову-таки з досвіду всех попередніх років машину спочатку робілі багатопрофільної, однаково добре Підходить для использование як в народному господарстві, так и в Збройних силах. Незабаром конструктори усвідомілі, что абсолютно універсальне буває только в казку и мріях, а тому зосереділіся над дослідженнямі в області суто армійського транспортера, Який получил індекс «Об`єкт-140».
Вікорістовуваліся агрегати від стандартного Зіса. Такоже від него булу запозічена и рама, вкорочена на 385 мм. Альо при цьом конструктори застосовувалі схему компоновки з трьома осями. На Відміну Від віхідної моделі вікорістовувався як подовжений Хід підвіски, так и більш потужні, подовжені и посілені ресори.
характеристики шин
Шини - з укрупненням и потужного Зачепило, Які забезпечувалі підвіщену прохідність практично на будь-якіх типах грунту, в будь-якіх погодніх и кліматічніх условиях.
Шини передбачало використовуват только низьких тиску (4 кг / см3). Для всіх мостів застосовувалася єдина колія. Стійкість до пошкоджень (в тому числі и во время обстрілу) конструктори спочатку планувалі досягті, вікорістовуючі систему з двома камерами, а такоже змонтувавші Пристрій централізованого їх накачування на ходу. Щоб 152-БТР МІГ вівозіті десант з небезпечних Місць з максимальною швідкістю, движок машини форсувалі відразу до 118-122 л. с. (Альо гарантованого значення не перевіщувало 110 л. С.).
Основні характеристики машини
Корпус - несучих типу, звареній з броньовіх листів, товщина якіх становила 6, 8, 10 и 13 мм. За рахунок продуманості и раціонального нахил лобової броні остання могла «тримати» попадання куль калібру 12,7 мм. Моторне відділення - в передній части машини, за ним розташовувався відсік управління. Як и у БТР-40, десантний відсік у цього апарату розташовувався в задній части и БУВ Повністю Відкритий зверху.
Для захисту десанту від пилу и атмосферних опадів вікорістовувався знімній брезентовий тент. Посадка и висадка десанту здійснювалася через двері в задній стінці корпусу. У передній части є двоє дверей, через Які в машину залазили водій и стрілок.
Засоби Самозахист БТР
Передній лист броні МАВ Вбудовані жалюзі, что полегшувалі потайліві огляд околиць для екіпажу. Оглядові люки в бойовому условиях передбачало закривати броньовімі кришками зі вставками Із загартованого, кулестійкого скла. До складу штатної оружия самооборони 152-БТР входило Наступний: 7,62-мм СГ-47 (кулемет системи Горюнова), Який Згідно замінілі на СГМ. В обох випадка ОБСЯГИ возимого боєкомплекту перевіщував тисячу патронів.
Зброя могло буті закріплено на одному з кронштейнів, Які були на кожному борту (по две штуки на кожному). Такоже в бортах Було відразу Шість круглих бійніць, користуючися Якими, екіпаж МІГ вести вогонь з особістої Стрілецької оружия. За зв`язок відповідала порівняно Надійна и проста радіостанція 10-РТ-12.
Проходження державних випробувань, Висновки по ним
Перші БТР-152, фото якіх є в статті, Вийшла на випробування ще на качана тисяча дев`ятсот сорок сім року. Одночасно «змагає» машини трьох виробничих серій. Результати випробувань підтверділі прекрасні перспективи нового бронетранспортера. Зокрема его прохідність значний перевершувала таку у ГАЗ-63. За шосе автомобіль МІГ розігнатіся відразу до 80-85 км / ч. Через три роки модель БТР-152 Повністю пройшла всі етапи випробувань, машина булу Офіційно прийнятя на Озброєння Радянської Армії.
Відео: BTR. Soviet armored personnel carrier.
Випуск и следующие модернізації
Випускає бронетранспортер на заводі ЗІС. У загально и цілому всі сходилися на думці, что у конструкторів Вийшла создать й достатньо просту, но при цьом вельми надійну машину, яка Повністю відповідала своєму призначення. Звичайний, деякі Недоліки були и у неї. Например, ее Питома Потужність булу відносно слабенька, а прохідність (если порівнюваті ее з гусеничними машинами), що не дотягувала до Ідеальної. Альо все це дрібниці.
Надалі булу проведена модернізація БТР-152, после якої машини получил індекс В. Цей варіант БУВ чинний на Озброєння Вже в 1955 году, причому в тій же година его запустили в серійне виробництво. Головною відмінністю від базової моделі були Вузли и агрегати від Вантажівки підвіщеної прохідності ЗІЛ-157, Який на тій годину змінів ЗІЛ-151 на Заводська конвеєрі. Альо основне нововведення цієї машини пролягав в установці поліпшеною, «просунутої» системи централізованого накачування Повітря в шини (12,00 х 18).
Прохідність и Бойовий жівучість бронетранспортера при цьом були значний підвіщені. Нарешті, 152 БТР (радянський бронетранспортер) получил потужного лебідку самовітаскування, что значний спроста життя его механікам-водіям. Модіфікація В1, что з`явилася в 1957 году, такоже получила нову версію центральної системи накачування шин, яка булу краще захищено від можливости пошкоджень. Нарешті, машина получила нову рацію P-113, відрізнялася більшою надійністю.
Остання модіфікація
Примерно в тій же период на бронетранспортері стали ставити прилади нічного бачення ТВН-2, а у відсіку для десанту Нарешті з`явилася система опалення, что відразу оцінілі солдати Забайкальський військового округу. У +1959 году на Озброєння Надходить радянський серійній БТР-152К, Величезне відмінностямі которого стало наявність нормальної броньованої даху и витяжною вентилятора.
Наявність даху вельми позитивно позначілося на Збереження десанту. Много в чому! Застосування такого конструктивного решение Було обумовлено з`явилися на озброєнні блоку НАТО ядерної оружия в різніх варіаціях.
Найважлівіші Зміни Останньої модіфікації
По-перше, висота корпусу збільшілася відразу на 300 мм. По всій довжіні даху БУВ люк, что закрівається бронеплитами. Щоб масівні кришки Було легше Відкривати, смороду сполучаються з торсионом. Запасні двері розташовувалася в кормі машини, на неї ж Було закріплено запасне колесо. Над сідінням водія БУВ проведень окремий люк, необхідній для монтажу приладнати нічного бачення ТВН-2.
Як и в попередніх версіях, бронетранспортер МАВ Чотири кронштейну для встановлення кулеметів, но встановлювали ЦІ кріплення не по бортах корпусу, а безпосередно на даху. У роли оружия могли віступаті моделі СГМБ або ПКТ. Позиція кулеметніка перебувала прямо над відділенням управління. Потрібно відзначіті, что Деяка частина бронетранспортерів Взагалі булу позбавлена кулеметів.
На Відміну Від минуло варіацій, цею військовий БТР-152 НЕ МАВ сидінь для екіпажу, встановлений прямо поверх паливних баків. Через це Кількість Десантників знизу, но значний підвіщілася бойовий жівучість машини. Кроме того, нововведення Було Використано и в конструкції двигуна, Який получил алюмінієві головки блоку ціліндрів.
Створення самохідніх кулеметніх установок
Саме ця модель булу дере и последнего в практике Радянської Армії технікою, на базі якої створюваліся Спеціалізовані самохідні кулеметні установки. Перша модель, БТР-152А (ЗТПУ-2), Почаїв віпускатіся ще в 1950 году, тобто почти одночасно з качаном випуску самого бронетранспортера. Офіційно ця техніка булу прийнятя на Озброєння в 1951 году.
Альо в 1952 году на Державні випробування Вийшов Справжній «монстр» ЗТПУ-4 (два спарених КПВТ, разом Чотири Стовбур калібром 14,5 мм). Боєкомплект цієї машини ставити 2000 пострілів. Вогнева міць техніки булу пріголомшлівою, но через механізмів ручного наведення, вельми складних в освоєнні, особливого Захоплення у Військових налаштування не віклікала.
Виготовлення БУВ цею варіант Всього в декількох прімірніках, на Озброєння «спарка» так Ніколи и не брали. Більш успішнімі виявило ЗУ-23 калібром 23 мм, а такоже спеціальна машина управління БТР-152У, Відмінною рісою якої БУВ корпус зі значний збільшеною висоті. Це Було Зроблено заради того, щоб вмістіті у внутрішньому обсязі побільше апаратури.
Сьогодні БТР-152 з консервації корістуються Заслужений популярністю у забезпечених колекціонерів и любителів ВІЙСЬКОВОЇ техніки, а Дехто Робить з них СПЕЦІАЛЬНІ автомобілі, прізначені для поїздок на полювання и риболовля.
