Ядерний потяг. Ядерний бойовий залізничний ракетний комплекс (бждрк, поїзд-привид). Рт-23уттх

Серед різноманіття пускових стратегічних систем, що стоять на озброєнні провідних країн світу, бойовий залізничний ракетний комплекс (скорочено БЖРК) в наші дні переживає друге народження. Цьому сприяє цілий ряд причин, але перш ніж доторкнутися до них, розглянемо, що ж являє собою ця розробка сучасної оборонної промисловості. Попутно ж постараємося дізнатися про те, що стало з ядерними поїздами минулих років.

Що таке БЖРК?

Перш за все, це потяг, в вагонах якого розміщаються не пасажири, які поспішають на відпочинок або у відрядження, і не вантажі, очікувані в різних кінцях країни, а смертоносні ракети, для більшої ефективності своїх ударів забезпечені ядерними боєголовками. Їх кількість варіюється в залежності від розмірів комплексу.

Втім, є і пасажири - це технічний персонал, що обслуговує бойовий залізничний ракетний комплекс, а також підрозділи, у завдання яких входить його охорона. Частина вагонів призначена для розміщення всіляких технологічних і інших систем для успішного пуску ракет і ураження цілей в будь-якій точці земної кулі.

Оскільки такий потяг, начинений смертоносним вантажем, схоже бойовому кораблю, йому нерідко дається назва, яку використовують потім як власна назва. Наприклад, 15П961 «Молодець». Якщо перша частина назви не цілком зручна в вимові, та й запам`ятається не відразу, то друга цілком милозвучною і звична для слуху. До неї навіть хочеться додати слово «добрий», але по відношенню до комплексу, здатного в лічені хвилини знищити середній європейська держава, це прикметник чи прийнятно.

Дюжина «Молодці» на варті Батьківщини

Таких лихих «Молодці» в період з 1987 по 1994 роки в нашій країні було дванадцять. Всі вони стояли на бойовому чергуванні Ракетних військ стратегічного призначення і, крім основної назви, мали ще одне, зустрічалося лише в технічній документації, - РТ 23 УТТХ. Протягом наступних років вони один за іншим знімалися з озброєння, демонтували, так що до 2007 року з їх славної дружини залишилися лише два, поміщені в музей Збройних сил Росії.

Відео: РОЛИК присвячений пам`яті БЖРК

До слова сказати, РТ 23 УТТХ став в Радянському Союзі єдиним комплексом, пущений в серійне виробництво. Розробки подібних бойових систем велися протягом декількох десятиліть, але лише у вісімдесяті роки були доведені до етапу, що дозволив прийняти їх на озброєння. Для дотримання секретності поїздам такого типу було дано умовне позначення «поїзд номер нуль».

Американські розробки в тій же області

Відомо, що в роки холодної війни закордонні, зокрема американські конструктори, також працювали над створенням поїздів, що везуть в своїх вагонах атомну смерть. В результаті успішної діяльності радянської розвідки, а також пелени секретності, що оточувала все те, що було пов`язано з оборонною промисловістю, в ті роки широкий читач був набагато більш обізнаний щодо їх розробок, ніж досягнень вітчизняних зброярів.

Про що ж повідомляли в своїх донесеннях наші доблесні «штірліци»? Завдяки їм відомо, що на початку шістдесятих років у США з`явилася перша твердопаливна міжконтинентальна балістична ракета, що отримала назву «Мінітмен». У порівнянні зі своїми попередницями, які працювали на рідкому паливі, вона мала ряд істотних переваг. Перш за все, відпадала необхідність в передпусковий заправці, крім того, значно підвищилася її стійкість до коливань та вібрації, неминуче виникали при транспортуванні.

Це дозволило проводити бойові пуски ракет безпосередньо з рухомих залізничних платформ, і робити їх практично невразливими в разі війни. Єдина складність полягала в тому, що стартувати ракети могли лише в суворо визначених, спеціально підготовлених місцях, так як їх система наведення була прив`язана до заздалегідь прорахованих координатами.

Америка в променях «Великої зірки»

Істотним проривом, що дозволив створити в США поїзд з ядерними ракетами, стала широкомасштабна операція, здійснена в 1961 році і проходила під секретним назвою «Велика зірка». В рамках цього заходу поїзда, що були прототипами майбутнього ракетного комплексу, переміщалися по всій мережі банків, що діяли в країні залізниць.

Мета навчань полягала у перевірці їх мобільності і можливості максимального розосередження по території США. По завершенні операції її результати були узагальнені, і на їх основі сконструйований поїзд, ядерний арсенал якого складали п`ять ракет «Мінітмен».

Відмова від уже готового проекту

Однак цю розробку не судилося стати на озброєння. Спочатку передбачалося, що в 1962 році оборонною промисловістю країни буде випущено тридцять таких поїздів, озброєних в цілому ста п`ятдесятьма ракетами. Але по завершенні конструкторських робіт вартість проекту визнали надмірно високою, і в результаті від нього відмовилися.

У той період шахтні пускові установки твердопаливних «Мінітменов» були визнані більш ефективними, і саме їм віддали перевагу. Їх незаперечною перевагою була низька собівартість, а також досить надійна захищеність від радянських міжконтинентальних балістичних ракет, які не мали в ті роки необхідної для їх знищення точності попадання.

В результаті проект, над яким американські інженери працювали протягом усього 1961 року, що був закритий, а вже створені на його базі поїзди використовувалися для транспортування тих же «Мінітменов» з цехів заводів виробників до баз, де здійснювалося їх шахтне розгортання.

Останні розробки, зроблені в США

Новим поштовхом до створення в Америці поїздів, здатних нести ядерну озброєння, послужила поява в 1986 році важкої міжконтинентальної ракети нового покоління LGM-118A, відомої також під своїм більш короткою назвою MX.

До цього часу значно зросла вражаюча здатність радянських ракет, призначених для ураження ворожих пускових установок. У зв`язку з цим особливу увагу було приділено питанню безпеки розміщення MX.

Після довгих дебатів між прихильниками традиційного шахтного розгортання і їх опонентами було досягнуто компромісу, в результаті якого п`ятдесят ракет помістили в шахти, і стільки ж на платформи нового, спеціально підготовленого для цієї мети складу.

Однак і ця розробка не мала майбутнього. На початку дев`яностих років завдяки демократичним перетворенням, що відбулися в нашій країні, холодна війна завершилася, і програма по створенню залізничних ядерних комплексів, втративши свою актуальність, була закрита. В даний час подібні розробки не ведуться і, судячи з усього, на найближчі роки не плануються.

Нова розробка КБ «Південне»

Однак повернемося на Батьківщину. Тепер вже не становить військової таємниці інформація про те, що перший ядерний потяг СРСР почав створюватися відповідно до наказу Міністерства оборони, підписаним в січні 1969 року. Розробка цього унікального проекту була доручена конструкторському бюро «Південне», в якому тоді працювали двоє чудових радянських вчених - академіки, рідні брати Олексій Федорович і Володимир Федорович Уткін. Вони і очолили роботу над новим проектом.

Згідно із загальним задумом, створюваний ними 15П961 «Молодець БЖРК» (бойовий залізничний ракетний комплекс) призначався для нанесення удару у відповідь противнику, так як його мобільність і підвищена живучість дозволяли сподіватися на те, що він зможе вціліти у разі раптової ядерної атаки ворога. Єдиним місцем, де проводилися необхідні для його оснащення ракети, був Механічний завод в Павлограді. Цей найважливіший стратегічний об`єкт переховувався в ті роки під безликою вивіскою ВО «Південмаш».

Складнощі, що виникли на шляху розробників

У своїх спогадах В. Ф. Уткін писав, що поставлена перед ними завдання несла в собі величезні труднощі. Вони полягали головним чином в тому, що комплекс повинен був пересуватися по звичайних залізничних колій, нарівні з іншими поїздами, але ж вага навіть однієї ракети разом з її пусковою установкою становив сто п`ятдесят тонн.

Перед творцями проекту стояла маса нерозв`язних на перший погляд проблем. Наприклад, як розмістити ракету в залізничному вагоні і яким чином в потрібний момент надати їй вертикальне положення? Як забезпечити безпеку при транспортуванні, коли мова йде про ядерному заряді? Чи витримають величезне навантаження, створювану при проходженні складу, стандартні рейки, залізничні насипи і мости? Нарешті, чи втримається в момент пуску ракети поїзд? На всі ці та багато інших питань конструкторам належало знайти вичерпні і однозначні відповіді.

Відео: Баргузин виник не для погроз

Потяги-примари і ті, хто ними керував

Вже на наступний рік потяг, ядерний арсенал якого склали ракети типу 15Ж61, проходив випробування в різних кліматичних районах країни - від пустель Середньої Азії до полярних широт. Вісімнадцять разів він виходив на залізничні магістралі країни, виконавши в цілому півмільйона кілометрів і здійснюючи на космодромі «Плесецьк» бойові пуски своїх ракет.

Слідом за першим складом, позначеним в графіку руху під нульовим номером, з`являлися і його близнюки. У міру проходження випробувань кожен такий поїзд-привид вставав на бойове чергування в одному з ракетних полків країни. Обслуговував його особовий склад складався з сімдесяти військовослужбовців.

Цивільні особи не допускалися. Навіть місця машиністів та їх помічників займали прапорщики і офіцери, спеціально навчені вести поїзд. Ядерний же заряд ракет перебував під невсипущим наглядом фахівців. До початку 1991 року в СРСР налічувалося вже три ракетні дивізії, на озброєнні яких знаходилися залізничні ракетні комплекси.

Вони складали потужний ядерний кулак, здатний, в разі необхідності, зруйнувати будь-якого супротивника. Досить сказати, що кожна така дивізія мала дванадцятьма залізничними складами, що несуть ядерні ракети. У ті роки Міністерством оборони СРСР була виконана величезна робота. В радіусі півтори тисячі кілометрів від місць дислокації полків стандартні залізничні рейки були замінені на більш важкі, здатні витримати ракетний поїзд, ядерний вантаж якого вимагав додаткових запобіжних заходів.

Тимчасове призупинення програм БЖРК

Істотні зміни в маршрути патрулювання БЖРК були внесені після зустрічі М. С. Горбачова і Маргарет Тетчер, яка відбулася в 1991 році. З цього часу, згідно з досягнутою домовленістю, жоден поїзд-привид не покинув місця своєї постійної дислокації, залишаючись, проте, в строю як стаціонарної бойової одиниці. В результаті ряду угод, підписаних в наступні роки, Росія була зобов`язана зняти з озброєння все ракети, що базувалися на залізничних потягах, тим самим відмовляючись від цього виду стратегічних озброєнь.

«Баргузин» (БЖРК)

Однак говорити про повну відмову Росії від ракетних комплексів, встановлених на поїздах, щонайменше передчасно. В кінці 2013 року в ЗМІ з`явилася інформація про те, що в якості відповіді на ряд американських програм озброєння в нашій країні поновлюються роботи зі створення поїздів-ракетоносців.

Зокрема йшлося про нову розробку, виконаної на передовій технологічній основі, що носить назву «Баргузин» (БЖРК). За всіма своїми параметрами і цільовим призначенням вона не підпадає під перелік обмежень, встановлених міжнародним договором СНО-3, і тому її виробництво не вступає в протиріччя з нормами міжнародного права.

Згідно з наявними даними, ракету, яка несе ядерний заряд і оснащену головною частиною, планується помістити в вагон, замаскований під стандартна залізнична рефрижератор, що має довжину двадцять чотири метри.

Комплекс «Баргузин» передбачається озброїти ракетами типу «Ярс», перш базувалися на тягачах. Перевага залізничного розгортання в даному випадку цілком очевидно. Якщо грунтові установки легко виявляються з космосу, то дана система БЖРК відрізнити від звичайного товарного поїзда навіть при найближчому розгляді. Крім того, переміщення залізничного ракетного комплексу в кілька разів дешевше, ніж грунтового, що базується на тягачах різних видів.

Переваги та недоліки БЖРК

Завершуючи розмову про залізничних ракетних комплексах, доречно зупинитися на загальновизнаних достоїнства і недоліки цього виду озброєнь. Серед його незаперечних переваг фахівці відзначають високу мобільність рухомого складу, здатного, змінюючи дислокацію, долати за добу до тисячі кілометрів, що у багато разів перевершує аналогічні показники тягачів. Крім того, слід враховувати високу вантажопідйомність залізничного складу, здатного перевозити одночасно сотні тонн.

Але не можна скидати з рахунків і властиві їм деякі недоліки. Серед них слід виділити складність з маскуванням поїзда, викликану особливостями його конфігурації, що спрощує виявлення складу за допомогою сучасних супутникових засобів розвідки. Крім того, в порівнянні з пусковими шахтами поїзд менш захищений від впливу вибухової хвилі. У разі ядерного вибуху, виробленого деінде в околицях, він може бути пошкоджений або перекинуть.

І, нарешті, істотним мінусом використання рухомого складу в якості носія ракетних комплексів є неминучий в таких випадках знос залізничного полотна, що перешкоджає подальшій експлуатації як самих БЖРК, так і звичайних поїздів. Однак сучасні технології дозволяють успішно вирішити більшість з перерахованих проблем, і тим самим відкривають перспективу подальшого розвитку і модернізації поїздів-ракетоносців.