Перший арктичний конвой в історії
Відео: 75 років тому в Архангельськ прибув перший арктичний конвой.
Цього року виповнилося сімдесят п`ять років з того дня, коли в Мурманськ почали надходити військові вантажі, що поставлялися Америкою і Великобританією для боротьби зі спільним ворогом - фашистською Німеччиною. Їх доставка була надзвичайно складним завданням, але була вкрай необхідна фронту, і початок їй поклав перший арктичний конвой, який увійшов в історію під назвою «Дервіш».
Знову затребуваний досвід минулих століть
Арктичні конвої Другої світової війни стали продовженням традиції, початок якої було покладено іспанцями ще в XVI столітті. В ті, давно минулі часи, вони конвоювали галеони, що перевозили через Атлантику тонни золота і срібла, награбованого в Південній Америці. Оскільки слідувати з таким вантажем було дуже небезпечно, кораблі збиралися на рейді Гавани, і вже під прикриттям іспанських гармат, йшли через простори, кишіли англійськими піратами.
І ось, коли в липні 1941 року Москва і Лондон підписали угоду про взаємні дії в боротьбі з Німеччиною, і Черчілль обіцяв Сталіну допомогти, у всьому, що буде в його силах, британці згадали, той метод, яким чотириста років тому морські перевізники оборонялися від їх агресивних співвітчизників.
Це виявилося дуже доречним, оскільки буквально через два тижні Радянський Союз уклав з Америкою угоду про військові поставки, конгресом якої була прийнята державна програма постачання союзних військ боєприпасами, технікою, продовольством і медикаментами, що увійшла в історію під назвою ленд-ліз. У зв`язку з цим в повній мірі постало питання - як доставити вантажі союзників в радянські порти.
Шляхи вирішення проблеми
Існувало три варіанти вирішення цієї проблеми. Один маршрут пролягав через Тихий океан, але з усіх радянських далекосхідних портів, лише Владивосток був сполучений залізницею з прифронтовими районами. У його причалів регулярно швартувалися суду союзників, і, незважаючи на те що Транссибірська магістраль мала порівняно невисоку пропускну здатність, за роки війни саме по ній було доставлено 47% військових вантажів. Але, проблема полягала в тому, що цей маршрут займав дуже багато часу.
Другий, і найбільш безпечний шлях пролягав через перська затока і Іран. Однак, зважаючи на технічні складнощі, їм вдалося скористатися лише в середині 1942 року, тоді як допомога фронту була потрібна негайно. Тому північні арктичні конвої, які були третім варіантом доставки вантажів, що розглядаються союзним командуванням, мали ряд переваг перед двома іншими.
По-перше, він вимагав порівняно небагато часу. Арктичний конвой міг доставити вантаж за все за десять - дванадцять діб, а по-друге, Архангельськ і Мурманськ, де проводилася розвантаження, перебували досить близько до району бойових дій і до центру країни.
Однак, цей шлях був загрожує небезпеками, виникають через те, що кораблі були змушені рухатися уздовж берегів Норвегії, окупованій німцями. Значну частину шляху їм доводилося долати в безпосередній близькості аеродромів і військово-морських баз противника. Однак, незважаючи ні на що, цей шлях був незамінний, і арктичні союзні конвої 1941-1945 роки внесли істотний внесок у розгром ворога. Особливо велика їх роль була в перший військовий рік.
Метод проведення транспортних суден
Для відображення можливих атак противника, союзним командуванням була розроблена тактика, завдяки якій арктичний конвой міг максимально убезпечити вантаж, що перевозиться. Транспорти вибудовувана єдиним караваном, а короткими кільватерними колонами, що рухаються фронтом на значній відстані один від одного, і часто міняють курс. Це не тільки дозволяло більш ефективно управляти ними, але створювало додаткові труднощі німецьким субмарин.
Для боротьби з підводними човнами призначався малий корабельний ескорт, що складався з тральщиків, фрегатів і есмінців. Вони знаходилися на деякій відстані від конвойованих ними судів. Крім них, бойове завдання виконували більші кораблі, які слідували ближче до берега, і призначені для відображення надводних сил противника і його авіації.
На всьому протязі шляху аж до острова Ведмежий, що знаходиться в західній частині Баренцева моря, північні арктичні конвої перебували під захистом британського флоту і авіації. На заключному етапі цей обов`язок лягала на радянських моряків і льотчиків.
Відео: Події 75-річної давнини згадують російські і британські ветерани.
Арктичні союзні конвої 1941-1945 р формувалися, і брали в свої трюми вантаж в шотландському порту, розташованому в бухті Лох-Ю. Далі їх шлях лежав в Рейк`явік, де суду заправляли баки пальним, після чого слідували до пункту призначення. З урахуванням крижаної обстановки, курс проходження проводився якомога північніше. Це робилося для максимального віддалення від берегів, зайнятих противником.
Дві різні точки зору
Цікаво відзначити одну деталь, що була в ті роки причиною певних непорозумінь між радянським командуванням і їх британськими колегами. Згідно з інструкцією, виданої адміралтейством Її Величності, і поширювалася на всі військові кораблі, а не тільки ті, що входили в арктичні морські конвої, з транспортів, пошкоджених або втратили в бойових умовах управління, екіпажі переходили на інші судна, а самі вони домагалися торпедами і відправлялися на дно.
Це робилося, бо життя моряків ставилася незрівнянно вище матеріальних цінностей, а будь-яка спроба врятувати гине корабель піддавала їх смертельному ризику. Навіть з практичного боку, англійці вважали, що підготувати першокласний екіпаж, набагато складніше, ніж побудувати судно. Такий підхід був абсолютно не зрозумілий радянській стороні, і нерідко давав привід звинуватити союзників у прагненні доставити в порт призначення якомога менше вантажів.
Удача, що супроводжувала «Дервіш»
Перший арктичний конвой, що отримав кодову назву «Дервіш», покинув порт Рейк`явіка 21 серпня 1941 року. До його складу входили шість британських транспортних суден і одне радянське. Їх безпеку забезпечували сім тральщиків і два есмінця. Благополучно досягнувши Архангельська, 31 серпня транспорти вивантажили на берег п`ятнадцять винищувачів «Харрикейн», близько чотирьох тисяч глибинних бомб, кілька десятків вантажівок, а також тонни каучуку, вовни і всілякого обмундирування.
Арктичні союзні конвої 1941-1945 рр. в зведеннях командування носили кодову назву, яке починалося літерами PQ. Це були перші літери імені офіцера британського адміралтейства Пітера Квіліна (Peter Quelyn), який відповідав за організацію охорони транспортних судів. Слідом за літерами йшов порядковий номер чергового конвою. Каравани, що слідували в зворотному напрямку, позначалися QP, і також мали порядковий номер.
Перший Арктичний конвой, який увійшов в історію, як PQ-0, досяг Архангельська без особливих труднощів головним чином тому, що німецьке командування, орієнтоване на «бліцкриг» - блискавичну війну, розраховувало закінчити Східну кампанію ще до настання зими, і не звертав належної уваги на то, що відбувалося в Заполяр`ї. Однак, коли стало очевидно, що війна буде довгою, боротьба з арктичними конвоями набула особливого значення.
Концентрація сил ворога на боротьбу з конвоями союзників
Варто відзначити, що після того, як в травні 1941 року британцями був потоплений флагман німецького флоту лінкор «Бісмарк», Гітлер взагалі заборонив екіпажам своїх надводних суден вступати у відкриті бої з англійцями. Причина була найпростіша - він побоювався зайвий раз дати ворогові привід для торжества. Тепер же картина змінилася.
На початку зими 1942 року в район можливого появи британських конвоїв були терміново перекинуті три важких крейсера і один легкий. Крім того, їх повинні були підтримувати п`ять есмінців і п`ятнадцять субмарин. Паралельно з цим, чисельність літаків, що базувалися на аеродромах Норвегії, була збільшена до п`ятисот одиниць, що дозволило в квітні того ж року приступити до регулярних авіанальоту на Мурманськ.
Подібні заходи подіяли, і відносний спокій, в обстановці якого здійснювали свій перехід перші конвої, змінилося за справжньому бойовою обстановкою. Першу втрату союзники зазнали в січні 1942 року, коли німцями було потоплено британське транспортне судно «Вазиристан», що входило до складу конвою PQ-7.
Втрати союзників і їх відповідні заходи
Розвиваючи успіх, німецьке командування організувало справжнє полювання, за наступним конвоєм PQ-8. На його перехоплення вийшли лінкор «Тірпіц», що була точною копією потопленого перш «Бісмарка», а також три есмінця і кілька підводних човнів. Однак, незважаючи на всі старання, своєчасно виявити арктичний конвой їм не вдалося, і їх єдиною, але вельми сумної для нас жертвою, стало радянське транспортне судно «Іжора», з технічних причин відстало від основної групи.
Відео: Проект "дервіш"
На жаль, в подальшому втрати союзників значно збільшилися. Згідно зведеннями тих днів, в березні 1942 року німцям вдалося потопити п`ять британських транспортів, а в наступному місяці, до них приєдналися ще дев`ять судів входили до складу чотирьох конвоїв, що прямували до Мурманська.
Відео: Герої Арктичних конвоїв: кореспондент RT поспілкувалася з ветеранами Другої світової
Головна ж військова невдача спіткала англійців 30 квітня, коли торпедою, випущеною з німецької субмарини, був потоплений крейсер «Единбург», який повертався до берегів Британії. Разом з ним вирушили на дно, що знаходилися в його артилерійських льохах п`ять з половиною тонн золота, отримані від радянського уряду в сплату за військові поставки, які були для нас аж ніяк не дармовими.
Згодом це золото було піднято в ході рятувальних операцій, що проходили в період з 1961 по 1968 рік. Відповідно до укладеного раніше договору, все воно було поділено між Радянським Союзом, Британією, а також фірмами, які здійснювали підводні роботи.
Тоді ж в 1942 році з огляду на що ускладнилася обстановки, союзниками були вживе екстрених заходів. Американський флот направив для охорони конвоїв досить значну ескадру, що складалася з двох лінкорів, двох крейсерів і шести есмінців. Не залишилося осторонь і радянське командування. якщо раніше північний флот здійснював проводку транспортних судів лише спеціально виділеними для цієї мети кораблями, то тепер їм назустріч висилалися все без винятку наявні сили.
Подвиг екіпажу «Старого більшовика»
Навіть в умовах, коли участь в кожному рейсі вимагало від екіпажів мужності і героїзму, виникали ситуації, при яких ці якості ставали особливо необхідні. Прикладом тому може служити порятунок радянськими моряками транспортного судна «Старий більшовик», що вийшов з Рейк`явіка разом з конвоєм PQ-16. 27 травня 1942 року воно було атаковано німецькими літаками, і в результаті попадання авіабомби, на борту почалася пожежа.
Незважаючи на те що на борту знаходилися десятки тонн вибухових речовин, моряки відмовилися від пропозиції своїх англійських колег перейти на борт одного з їх кораблів, і всім екіпажем боролися з вогнем. Через вісім годин пожежа, постійно загрожував вибухом, була погашена, і «Старий більшовик» благополучно наздогнав решту суден, з якими продовжив свій шлях до Мурманська.
Катастрофа арктичного конвою PQ-17
Доля цього конвою, який вийшов з Хваль-Фіорду 27 червня 1942 року, стала найбільшою трагедією за весь період доставки союзницьких вантажів по арктичному шляху. Сталася вона, як згодом було одностайно відзначено військовими експертами, виключно з вини глави британського адміралтейства адмірала Паунда.
Все почалося з того, що вже через чотири дні, конвой був виявлений німецькими літаками, які здійснювали контроль за акваторією Норвезького моря. Йому навперейми негайно були вислані значні морські і військово-повітряні сили, атаки яких британці відображали протягом трьох діб, втративши при цьому три транспортних судна. Можливо, що залишилися суду і досягли б пункту призначення, але 4 липня стало відомо, що від причалу відійшов і наближається до них найбільший на той момент корабель німецького флоту - лінкор «Тірпіц».
Цей гігант, оснащений вісьмома пятнадцатідюймовим знаряддями, був здатний один знищити не тільки все транспортні судна союзників, але разом з ними і кораблі охорони. Дізнавшись про це, адмірал Паунд прийняв фатальне, рішення. Він наказав кораблям охорони не вступати в бій з лінкором, а відійти на значну відстань. Транспортні ж суду повинні були розосередитися, і поодинці слідувати в Мурманськ.
В результаті «Тірпіц», не знайшовши скупчення противника, повернувся на базу, а транспорти, що розсипалися згідно адміральському наказом по морю, стали легкою здобиччю для ворожої авіації і підводних човнів. Статистика цю трагедію жахлива. З тридцяти шести транспортних суден союзників, двадцять три були потоплені, і разом з ними на дно пішли, що перевозяться в їх трюмах, три з половиною тисячі автомашин, чотириста сорок танків, двісті літаків і близько ста тисяч тонн інших вантажів. Два судна повернули назад, і тільки одинадцять досягли порту призначення. Сто п`ятдесят три особи загинули, а трьомстам життя було врятовано лише вчасно підоспілі радянськими моряками.
наслідки трагедії
Ця трагедія ледь не стала причиною припинення поставок в Радянський Союз військових вантажів, і лише під тиском Москви, британці були змушені продовжити виконання раніше взятих на себе зобов`язань. Однак, після того як наступний конвой втратив три судна, торпедувати німецькими субмаринами, подальші відправки були відкладені до початку полярної ночі.
Після трагічно загиблого конвою британське командування змінила нещасливе, на їхню думку, кодову назву PQ на YW і RA. Була зроблена також спроба провозити вантажі поодинокими транспортними судами, але і вона не принесла бажаного результату також закінчившись їх втратою та загибеллю людей.
Лише в грудні 1942 року військова удача посміхнулася британцям. Протягом місяця два їх конвою зуміли без втрат досягти Мурманська. Є відомості, що це призвело Гітлера в невимовну лють, і коштувало посади головнокомандувачу військово-морського флоту грос адміралу Редеру.
Удача, відвернувшись від нацистів
Однак, на той час в ході війни настав явний перелом. Більшість надводних німецьких кораблів були перекинуті в інші райони, і за період 1943-1945 рік проти союзницьких конвоїв діяли майже виключно субмарини. Їх число зменшувалося на увазі бойових втрат, а промисловість Німеччини на той час була вже нездатна їх заповнювати.
В кінці грудня 1943 року німецький флот втратив одного зі своїх кращих військових кораблів - крейсера «Шарнхорст», потопленого британцями при спробі атакувати арктичний конвой, який носив назву YP-55. Настільки ж сумну долю розділив і флагман військово-морських сил Німеччини - лінкор «Тірпіц». Так і не вступивши в бій, він був знищений британської авіацією прямо біля причалу.
Внесок моряків союзних держав в загальну перемогу
За роки війни арктичні конвої, фото яких представлені в статті, доставили в нашу країну чотири з половиною мільйона тонн різних військових вантажів і продовольства, що склало близько тридцяти відсотків від розмірів всієї союзної допомоги. Що ж стосується безпосередньо зброї, то його північним шляхом було доставлено не менше половини від загальної кількості, наданого Радянському Союзу Англією і Америкою. Всього арктичними конвоями було проведено в безпосередній близькості від окупованих німцями берегів 1398 транспортних судна.
Цього року громадськість нашої країни, а також США і Великобританії відзначала ювілей першого арктичного конвою. Це була дуже знаменна дата. Колишні союзники відзначали його 75-річчя. Арктичним конвою довелося зіграти настільки важливу роль в ході розгрому фашистської Німеччини, що її значення важко переоцінити, і тому урочистості, організовані з цієї нагоди в Помор`ї, взяли належний розмах. У них брали участь делегації дев`яти країн.
Крім Северодвінську і Архангельська, заходи, приурочені до цього свята, проводились також в Мурманську і Санкт-Петербурзі, де два роки тому з`явився пам`ятник арктичним конвою. Раніше, монумент в пам`ять про учасників тих героїчних подій був встановлений в Мурманську.
У дні торжеств по російському телебаченню демонструвався, знятий американськими кінематографістами у 2001 році документальний фільм «Арктичні союзні конвої 1941-1945 рр.». Завдяки цій кінострічці наші співвітчизники змогли дізнатися багато нового про події, що розгорнулися в роки війни на морських просторах північних широт.
