Порівняння мить-29 і су-27 (фото)

Конкуренція завжди стимулює технічний прогрес. У Радянському Союзі, незважаючи на плановість господарства та державну монополію на засоби виробництва, змагання теж мало місце, правда, не у всіх галузях. КБ, які розробляли оборонні системи, нещадно боролися за першість і право називатися кращими. Прикладами такої конкуренції можуть служити кращі перехоплювачі, які надійшли на озброєння Радянської Армії приблизно в один час, в 80-і роки, а саме МіГ-29 і Су-27. Фото літаків наводить непосвячених в тонкощі авіабудування громадян на думку про їх схожості. Насправді вони представляють різні класи винищувачів. Су-27 - важкий перехоплювач, а МіГ-29 - легкий. І в якомусь сенсі кожен з них кращий.

Відео: МіГ-29 проти F-16 / MiG-29 vs. F-16

Історія двох класів винищувачів

Вже в п`ятдесяті роки виникло поділ перехоплювачів на дві категорії. Одним з них у разі війни належало битися в маневрених повітряних боях, званих пілотами «собачими сутичками» або «каруселями». У цій ситуації на успіх могли розраховувати невеликі винищувачі з малою масою і великою площею крила. Другий клас перехоплювачів призначався для знищення стратегічних бомбардувальників і ракет супротивника. Тут потрібна висока швидкість, максимальний стелю, потужне далекобійні озброєння і ефективна бортова РЛС. Важкі перехоплювачі захоплювали мета і наносили по ній удар на далеких дистанціях. Створювалися і приймалися на озброєння вони в країнах, що володіють ядерною зброєю і претендують на регіональне або глобальне лідерство.

Який краще - легкий чи важкий?

Але все це не означало, що цим двом класам винищувачів не доведеться зустрітися в небі. Зовсім навпаки. Наприклад, в небі В`єтнаму зійшлися два дуже несхожих противника, легкий і маневрений МіГ-21 і важкий F-4 «Фантом», і пілоти кожного з них прагнули реалізувати конструктивні переваги свого літака в залежності від ситуації.

Співвідношення важких і легких винищувачів в арсеналі ВПС провідних країн зазвичай становить 3 до 7. Буває, що і 2 до 8, і навіть 1 до 9. Але більш дорогі і технологічно складні машини, тобто важкі перехоплювачі, складають кількісну меншість військового авіаційного парку. Цьому є цілком логічне пояснення. По-перше, більшість бойових завдань не вимагають надмірного технічної переваги. По-друге, на дешевий і ефективний літак легше знайти іноземного покупця, ніж на дорогий і складний. Не всі держави світу стурбовані додержанням ядерної загрози, а військовий повітряний флот їм потрібен, іноді навіть просто з статусних міркувань, як Швейцарії, наприклад. І не у всіх країн оборонний бюджет дозволяє купувати дорогі «іграшки», які потребують до того ж в особливому навчанні пілотів і недешевому техобслуговуванні.

З огляду на, що не всім державам потрібен важкий перехоплювач, і знаючи загальну статистику, можна зробити висновок про те, що з кожних ста перехоплювачів, літаючих зараз в земній атмосфері, дев`яносто три - легкі.

Навіть побіжне порівняння МіГ-29 і Су-27 призводить до висновку, що у Мікояновському винищувача експортний потенціал вище, ніж у «Сухого».

Наша вічна боротьба хорошого з ще кращим

В кінці 70-х років два радянських авіаційних КБ боролися за те, щоб їх винищувачі отримали оборонне замовлення. У кожного з них були свої переваги і, звичайно ж, недоліки. На користь Су-27 говорили його кращі льотні характеристики, потужна бортова РЛС і велика корисне навантаження. МіГ-29 відрізнявся меншою вартістю, невибагливістю, здатністю злітати і сідає на малопідготованих аеродромах, маючи при цьому також дуже непогані ЛТХ. Логічно було б запустити в серію обидва літаки, віддавши кількісну перевагу мікояновци, але радянське Міністерство оборони вирішило будувати більше «Сухих». Порівняння МіГ-29 і Су-27 проводилося за формальними ознаками, без урахування практичного досвіду застосування машин різних класів. Генеральний конструктор Михайло Петрович Симонов зумів переконати керівництво МО СРСР в безумовну перевагу свого літака.

Відео: Повітряний бій МіГ-29, Су-27 і Су-34. 100 років ВВС

Потім трапилася загальна перебудова, і грошей у державній скарбниці стало менше, що змусило уряд суттєво урізати оборонні витрати. МіГ відійшов на другий план, в 90-е програма отримувала вдвічі менше фінансування, ніж Су. Мікояновци потрібно було щось робити для порятунку свого дітища від повного забуття.

Бій над Липецькому

На показовому навчальному бою наполягло керівництво КБ «Мить» в особі Генерального конструктора Р. А. Белякова. М. П. Симонов заперечував, стверджуючи, що і так все ясно, «Сухий» краще, і все. Але мікояновци підтримав С. Асканія, який керував Липецьким Центром бойового застосування авіації, і бої відбулися. До досади Симонова, порівняння МіГ-29 і Су-27 показало на практиці явну недооцінку конкуруючої машини. У восьми сутичках з десяти перемогу здобув 29-й, причому на всіх дистанціях. Потужний локатор «Сухого» не давав переваг через менших геометричних розмірів МіГа. Симонову вдалося переконати керівництво ввести односторонні обмежувальні умови для суперника, зменшивши для нього допустимий кут атаки. Результати для Су-27 стали кращими, але піти від наполегливих і успішних спроб сісти йому на хвіст вдавалося далеко не завжди. Порівняння Су-27 і МіГ-29 було оголошено не зовсім коректним з причини кращою льотної підготовки пілота першого. Так цей експеримент і не привів до жодних принципових рішень.

Відео: Sukhoi 27 vs. MiG-29

Війна в Африці

Як і слід було очікувати, МіГ-29 знайшов зарубіжних покупців. Він потрапив до лав ВПС Іраку, Індії, Ефіопії, Югославії та ще дуже багатьох країн, яким довелося випробувати його в справі. Політична обстановка в світі змінювалася стрімко, і часом один і той же тип літака опинявся на озброєнні протиборчих сторін. Після від`єднання Еритреї від Ефіопії між двома країнами виник конфлікт на територіальної грунті. Тоді ж, в 1999 році, і довелося битися Су-27 проти МіГ-29. Відомо про трьох повітряних боях, що відбулися 21, 25 і 26 лютого і закінчилися перемогою ефіопських льотчиків, які збили три еритрейських МіГа (один зарахований не був, однак, отримавши пошкодження, на базу, за даними розвідки, не повернувся).

Причини поразки еритрейських льотчиків

Можна було б зробити висновок про повну перевагу Су-27, якби не два істотних обставини. У двох випадках ведені еритрейських пар після пусків ракет ефіопськими літаками розвернулися і вважали за краще рятуватися втечею. І у всіх трьох епізодах переможців відділяли від загибелі лічені секунди. Ефіопи, навчені в радянських льотних училищах і мали кращу кваліфікацію, змогли реалізувати конструктивні переваги своїх перехоплювачів в більшій мірі, ніж еритрейські пілоти. До того ж вони виявилися і більш сміливими. Важко судити, наскільки об`єктивним виявилося практичне бойове порівняння МіГ-29 і Су-27. Характеристики літаків не завжди безпосередньо впливають на результат, в історії нерідко трапляється, коли добре озброєний ворог зазнає поразки від відважного противника.

німці

Льотчики ВПС Німеччини мали можливість переконатися у високій якості радянських літаків не тільки під час Великої Вітчизняної війни, а й після 1989 року. Вони звикли до пілотування дуже непоганих машин, що стоять на озброєнні країн НАТО (F / A-18A, F-16A, «Торнадо» та ін.), З характеристиками, що відповідають рівню Су-27. МіГ-29 після об`єднання ФРН і НДР був прийнятий на озброєння Люфтваффе. Німецькі льотчики прийшли в повний захват від його керованості, маневреності, ергономічності кабіни та інших якостей, що робить літак пілотським улюбленцем. Вони і зараз знаходяться в складі ВПС бундесреспублікі. Цілком можливо, що і інші типи наших перехоплювачів отримали б високу оцінку фахівців НАТО, але історичні реалії не дали їм можливості зробити порівняння МіГ-29 і Су-27. фото радянського літака з мальтійськими хрестами на площинах і фюзеляжі уособлюють курйозну суперечливість сучасності.

об`єктивні параметри

Масштабних зіткнень між арміями, що мають на озброєнні виключно радянську і російську техніку, поки що не сталося, і це добре. Отже, об`єктивною статистики, що дозволяє судити про перевагу тієї або іншої моделі літака, немає. Нічого, порівняння Су-27 і МіГ-29 можна зробити, користуючись доступними льотно-технічними характеристиками двох перехоплювачів. Основні параметри двох літаків наведені в таблиці.

За масовим показниками, розмірами, швидкості, радіусу бойового застосування і стелі перевага має Су-27. Порівняння МіГ-29 з ці літаком в плані скоропідйомності виявляє перевагу більш легкого перехоплювача в ближньому маневреному бою. Обидва зразки побудовані по двомоторної схемою, що говорить про їх високу живучості та надійності.

кабіни

Є ще один важливий момент, по якій слід провести порівняння МіГ-29 і Су-27. Фото пілотських кабін виявляє майже повну їх ідентичність. Незважаючи на жорстку конкуренцію між конструкторськими бюро, інженери-розробники змогли знайти спільну мову в інтересах вітчизняної бойової авіації. Підготовка пілотів може проводитися успішніше, а перенавчання зведеться до засвоєння особливостей поведінки літального апарату в критичних режимах. Подібність розташування органів управління і контролю позитивно позначається і на експортної привабливості обох типів літаків.

Подальший розвиток

В даний час порівняння МіГ-29 і Су-27 вже не має великого сенсу. На зміну цим літакам приходять їх модифікації, в тому числі і глибокі перероблені версії, що мають свої власні позначення. Наступним кроком щодо вдосконалення платформи МіГ-29 став МіГ-33 (або МіГ-29М), що відрізняється оновленою аеродинамікою, збільшеним паливним баком і системою управління HOTAS. Ще більш сучасна модифікація - МіГ-35.

Відео: Перехоплення контрольних цілей літаками МіГ-29 і Су-27 (Target Intercept by MiG-29 and Su-27)

КБ Сухого теж не стоїть на місці. Су-34 і Су-35 представили подальший розвиток платформи Т-10, родоначальником якої став Су-27. Порівнювати належить результати цих масштабних робіт.