Літак "фантом" (mcdonnell douglas f-4 phantom ii): опис, технічні характеристики, фото

багато бойові літаки за результатами свого застосування або виявлялися забутими за свої невисокі якості, або ж ставали справжніми легендами, про які знають навіть ті люди, які до авіації не мають ніякого відношення. До останніх можна віднести як, наприклад, наш Іл-2, так і значно більш пізній американський літак «Фантом».

Мабуть, це найбільш відома з усіх американських машин 1960-1980 років техніка, причому її назву на довгі роки стало прозивним для всіх винищувачів ВПС США. Його родзинкою була багатофункціональність, якою наші авіаконструктори змогли добитися дещо пізніше. Взагалі літак «Фантом» - не менш яскравий символ холодної війни, ніж, наприклад, бомбардувальник Б-52.

Особливістю цієї техніки було те, що в бомболюки машини могли бути розміщені ракети середньої дальності перехоплення. Цікаво, що вітчизняні їх аналоги, згодом використовуються для озброєння МіГ-23, їх сильно нагадували по конструкції і ТТХ. Китайці ж і зовсім «під копірку» створили свій літак JH-7. Схожість - не тільки в зовнішньому вигляді, але також в практично ідентичних двигунах і навіть РЛС. Не дивно, що «Фантом» - літак, фото якого можна до сих пір побачити в багатьох журналах, присвячених тематиці озброєнь.

початок розробки

Початкові роботи стартували в 1953 році, коли ВВС США гостро перейнялися відсутністю найменших напрацювань в області створення надзвукового палубного винищувача. Першою була фірма "Макдоннелл", Але той проект не повністю відповідав вимогам військових. Втім, на базі дослідного зразка згодом був створений винищувач-бомбардувальник АН-1.

Втім, невдача «першопрохідника» була пов`язана не з невдалою концепцією, а в повністю переглянутому в 1955 році технічному завданні на новий літак: справа в тому, що адмірали на той час виявили бажання мати на авіаносцях чисто палубний винищувач-перехоплювач, здатний розганятися до М = 2, озброєний виключно ракетами.

До речі, а хто створив літак «Фантом»? Вже згадана нами "Макдоннелл". Набравшись досвіду, її інженери змогли створити машину, що повністю відповідає всім вимогам замовника. Причому остання вийшла настільки вдалою, що до сих пір стоїть на озброєнні багатьох країн світу.

перші прототипи

Уже в середині літа того ж року був створений перший прототип, який отримав позначення F4H-1F, а через три роки він полетів. За штурвалом сидів льотчик-випробувач Р. С Літтл. Літак використовував движки J79-3A (2х6715 кгс), але після першої півсотні польотів було прийнято рішення поміняти їх на J79-GE-2. Ще через трохи часу, останні також поступилися місцем моделі J79-GE-2A (2х7325 кгс). Так з`явився літак «Фантом» другої моделі.

У 1960 році на ньому вже був досягнутий абсолютний рекорд швидкості 2583 км / год. Але тут американці пішли на невелику технічну хитрість: в камеру компресорів впорскувалася під тиском суміш води і етилового спирту, яка дозволяла ефективно охолодити лопатки турбін і не допустити їх термічного руйнування. Ця модифікація отримала позначення F-4A, всього було випущено 23 літака такої моделі.

Всі вони використовувалися виключно для льотних випробувань, на озброєння ВПС США не надходили. Взагалі, «Фантом» - літак (фото його є в статті), в історії якого було не менше десятка модифікацій. З огляду на, що на озброєнні безпосередньо США він стояв порівняно недовго, це цілком можна вважати рекордом! Якщо ви не знаєте, як виглядає «Фантом» (літак), то задовольнити свою цікавість зможете, прочитавши цю статтю!

Початок виробництва, модифікації

Виробництво цих машин було розпочато в грудні 1960 року. До 1967 му на озброєнні ВПС США стояло близько 637 літаків даної моделі. Згодом на базі цих різновидів був створений розвідник. Згодом було вироблено не менше 500 «чистих» «фантомів», деяка кількість старих літаків (крім дослідних партій) перероблялося в нові модифікації.

Цікаво, що рішення про прийняття «Фантома» на озброєння в якості багатоцільового винищувача було прийнято тільки в 1962 році. Багато в чому така неквапливість була пов`язана з проходили в той час обговореннями про роль майбутньої машини. Деякі конструктори пропонували відразу ж зробити її аналогом штурмовика з задатками винищувача, інші ж наполягали на варіанті створення чисто винищувальної техніки, яка на той момент була найбільш затребувана ВВС США.

Технічне оснащення і озброєння

Аеродинамічна схема - нормальна, крило низкорасположенное, трапециевидное, особливістю його була наявність складних консолей. Хвостове оперення зроблено стріловидним для максимального опору повітряному потоку і підвищення маневреності літака.

На відміну від основних винищувачів тих років, літак «Фантом» відрізнявся розвиненою механізацією, ряд модифікацій мали на борту систему УПС. Щоб літак міг сідати на палубу авіаносця, використовується гальмівний гак. Він витримує приземлення машини масою до 17 тонн. Зрозуміло, що такі посадки доступні тільки найбільш досвідченим льотчикам, ідеально відчуває свій літак.

У конструкції машини була застосована РЛС моделі AN / APQ-120, за прицілювання відповідав комплекс AN / ASQ-26, система AN / AJB-7 відповідала за навігацію і точний вихід літака до точки бомбометання. Для скидання бомб літак фантом Ф-4 застосовував обладнання марки AN / ASQ-9L. Радіолокаційне випромінювання від радарів противника виявлялося приймаючої апаратурою AN / APR-36/37, за виявлення РЕБ-перешкод відповідав комплекс AN / ALQ-71/72/87.

До складу пілотажно-навігаційної системи F-4E входить ІНС AN / ASN-63, обчислювальній машині AN / ASN-46 і радіовисотомір малих висот AN / APN-155. Для зв`язку, радіонавігації і впізнання є комплексна система AN / ASQ-19, що включає приймач TACAN.

Озброєння. На дев`яти вузлах зовнішньої підвіски літак фантом Ф-4 може нести різноманітне озброєння, в тому числі чотири УР середньої дальності AIM-7 «Сперроу». Є можливість несення озброєння в нішах фюзеляжу, літак також може використовувати авіаційні гармати моделі М61А1 (боєкомплект 1200 набоями, на знаряддя). На борту є блоки з НАР, стандартні бомби, вилівние літакові прилади (ВАП) на крильевих підвісках.

Літак «Фантом» (характеристики, фото якого є в статті) має можливість нести на борту дві ядерні бомби моделі: Mk43, Мк.57, Мк.61 або Мк.28. Повна маса можливого озброєння становить близько семи тонн, але при такому завантаженні злетіти машина може тільки якщо паливні баки не були повністю заправлені. Це - один з ключових недоліків даної моделі, який найбільш яскраво проявився у В`єтнамі, де американці зустрілися з радянськими мігамі. У наших літаків тягові показники по відношенню до ваги і озброєння були помітно вище.

Відомості про виробництво

Випуск «фантомів» для покриття потреб американських військових йшов аж до 1976 року (всього було поставлено близько 4000 літаків, причому близько 1300 пішли на потреби ВМФ). Крім цього, ще близько півтори тисячі машин передали на експорт. Але тут слід зазначити, що деяка частина експортованих апаратів була передана безпосередньо зі складу ВМФ / ВВС США.

Не дивно, що літак Ф4 «Фантом» став одним з найбільш масових в секторі реактивних винищувачів того часу, так як за все встигли випустити більше п`яти тисяч штук. Нарешті, з 1971 по 1980 роки в Японії побудували 138 літаків, що були ліцензійною копією американського «Фантома», що відрізнялися від базової версії деякими змінами в складі озброєння і бортового обладнання.

Технічні характеристики

Загальний розмах крила становив 11,7 метра, довжина фюзеляжу - 19,2 метра, максимальна висота корпусу дорівнювала 5 метрам, площа крила 49,2 квадратних метра. Максимальна маса зльоту варіювалася від 25 до 26 тонн. Порожній літак F 4 «Фантом» (без палива і підвішеного озброєння) важив 13 760 кг, у внутрішніх паливних баках містилося шість тонн палива, ще чотири тонни можна було залити в підвісні баки.

Мотори і льотні характеристики

В якості силової установки використовувалися два ТРДФ Дженерал Електрик. Моделей також було дві: J79-GE-8 (з максимальною тягою 7780 кгс), J79-GE-17 (найвища тягова характеристика якого становила 8120 кгс).

Свого часу літак «Фантом», технічні характеристики якого є в статті, став справжньою легендою американських ВПС саме з тієї причини, що його льотні дані були дуже хороші. Літак міг розігнатися до 2300 км / год, максимально досяжна на практиці висота підйому становила 16 600 метрів, прискорення розгону - 220 м / с, дальність польоту 2380 кілометрів.

Довжина розбігу перед зльотом становила 1340 метрів, з гальмівним парашутом машина повністю зупинялася за 950 метрів. На авіаносцях, де використовувався гак, американський літак «Фантом» зупинявся приблизно за 30-40 метрів. Максимальна швидкісна перевантаження, досягнута за час практичної експлуатації, становила 6,0G.

Значимість і бойове застосування

Американці дуже любили літак «Фантом» (характеристики якого нами вже описані), так як апарати цієї моделі дуже довго залишалися основним засобом завоювання переваги в повітрі ВПС і ВМС. Перший відомий епізод бойового застосування відбувся 2 квітня 1965 року народження, в ході бойових дій у В`єтнамі. Там літаки цієї моделі зіткнулися з винищувачами МіГ-17Ф, які були поставлені Північному В`єтнаму нашою країною.

З 1966 року в епізодах протистояння брали участь вже МіГ-21Ф, також поставлялися СРСР. ВВС і ВМС США припускали, що «Фантоми» швидко почнуть завойовувати перевагу в повітрі, так як на їх стороні було досить потужне бортове озброєння, якісна РЛС, а також хороші характеристики розгону і маршової швидкості. Всі ці обставини давали надію на хороші результати повітряних боїв.

Гідності й недоліки

Але на практиці виявилося, що в зіткненні з більш маневреними машинами характеристики американських літаків виявилися не надто затребуваними. У них була менша швидкість, на крило припадала велика експлуатаційне навантаження, свою роль вносили також обмеження по перевантажень (6,0 проти 8,0 у МіГів). З`ясувалося також, що у американських машин менший кут розвороту при трохи гіршій практичної керованості. Тяга на одиницю ваги озброєння у радянських літаків також була краще.

До переваг ставився швидкий розгін (різниця з МіГом - близько семи секунд на користь американця), машина швидше набирала висоту, наші льотчики високо оцінювали оглядовість з кабіни трофейних «фантомів», а також наявність другого члена екіпажу. Останній значно розвантажував самого льотчика, так як постійно стежив за областю задньої півсфери і міг попередити командира про виниклу там загрозу.

Інші місця бойового використання

Вважається, що найбільш результативним екіпажем часів В`єтнамської війни став пілот С. Річі і штурман Ч. Бельв`ю, на бойовому рахунку яких, за даними самих американців, було п`ять в`єтнамських МіГів. З кінця 60-х років минулого століття літаки цієї моделі почали масово передаватися ізраїльським союзникам Америки. У складі ізраїльських ВПС машини зарекомендували себе дуже добре.

Але і там під час зіткнень з єгипетськими МіГ-21, за штурвалом яких сиділи радянські льотчики, з`ясувалися всі ті ж самі недоліки. Проблеми виявилися настільки великі, що ізраїльтяни налагодили на своїй території випуск французьких винищувачів «Міраж», причому для цього вони не погребували навіть викрасти частину технічної документації. Надалі «Фантоми» були переорієнтовані на рішення штурмових завдань, з якими літаки цієї моделі справлялися без всяких нарікань.

Втім, самі льотчики не були від цього в захваті, так як «Фантоми», що застосовувалися в якості штурмових машин, несли помітних втрат (до 70% парку цих машин). Знову-таки, пояснювався цей факт не високими професійними якостями єгипетських льотчиків, а хорошими навичками радянських розрахунків радянських же ЗРК.

Надалі літаки використовувалися в ході конфлікту Ірану з Іраком (1980-1988 роки), але хоч якісь подробиці бойового застосування їх в ті роки до сих пір залишаються невідомими. Втім, на той час належить перший повітряний бій між літаком і вертольотом, коли Мі-24 Іракських ВВС зміг підбити атакував його «Фантом» ракетами «повітря-повітря».

Також відомо, що в 2012 році ВВС Сирії збили «Фантом» Туреччини, який остання використовувала в якості розвідника.

Деякі фахівці в області техніки і озброєння вважають, що літак «Фантом» - винищувач-бомбардувальник США «третього» покоління, на момент свого створення серйозно зумівши обігнати свого часу. Деякі передумови для такої думки є, так як модель вийшла вельми вдалою, а деякі її характеристики залишаються затребуваними і понині.

Сьогодні літаки цього типу залишаються на озброєнні ВПС: Єгипту (приблизно два десятка машин), у греків є близько півсотні модернізованих «фантомів», тобто вони також у Ірану, але все іранські літаки відносяться до 60-х років споруди, і кількість залишених справними машин невідомо. Використовує літака цього типу Туреччина, на озброєнні якої є не менше півтори сотні модернізованих «фантомів», Південна Корея (близько півсотні), Японія (сто літаків). Відзначимо, що японці застосовують зразки власної будівлі, про які ми вже згадували вище.

сучасні перспективи

Сьогодні залишилися у ВПС США машини масово переобладнуються в важкі ударні БПЛА, а також в радіокеровані мішені, призначені для навчання екіпажів ВВС і розрахунків ППО. Самі американці пишуть, що останній епізод польоту «людського» «Фантома» стався в середині квітня 2013 роки (мається на увазі політ над територією США). До того «останнім із могікан» вважалася машина з бортовим номером 68-0599, яка здійснила свій політ на базу в пустелі Мохаве 18 січня 1989 року, і не літала з тих пір.

Але в даний час Міністерство оборони США прогнозує, що незабаром все «Фантоми», до теперішнього часу знаходяться на зберіганні, будуть зніматися з консервації та масово переобладнуватися. Відомо, що, за станом на сьогоднішній день, з зберігання вже було знято не менше 316 машин цього типу.

Що будуть робити з «фантомами»?

Американська корпорація BAE Systems займається капітальним ремонтом цих літаків з їх подальшою переробкою в радіокеровану мішень QF-4C. Відомо, що в кінцевому рахунку все машини будуть передані 82-ї окремої ескадрильї радіокерованих мішеней (Aerial Targets Squadron - ATRS). Базується вона в штаті Флорида.

За зовнішніми ознаками «роботизовані» літаки легко відрізнити від звичайних, так як законцовки їх крил і кіля пофарбовані в яскраво-червоний колір (ви можете подивитися на фото літака «Фантома» цього типу в статті). Уже відомо про парі сотень замовлених і перебували в будівництві апаратів. Суттєва така переобладнання тим, що машини можуть бути використані в якості бойових.

Для демонстрації бойових можливостей переобладнаних «фантомів» в січні 2008 року з борту одного з них вперше було здійснено показовий запуск ракети типу «повітря-земля». Вважається, що перероблені в БПЛА літаки можна буде ефективно застосовувати з метою придушення засобів ППО супротивника. Навіть незважаючи на ефективність самої техніки, втратою пілотів при їх збиванні не відбудеться, що дозволить зберегти життя навчених льотчиків.

Швидше за все, в найближче десятиліття останні «Фантоми» на «людському приводі» будуть остаточно зняті з експлуатації у всіх країнах, де такі машини ще залишаються на озброєнні. І тоді подивитися на легендарний апарат можна буде або в музеях, або ж при відвідуванні приватних авіаційних колекцій. Нарешті, фото літака «Фантома» ви завжди зможете побачити на сторінках цієї статті.

У наших льотчиків була можливість оцінки трофейних «фантомів». Потрібно сказати, що радянські фахівці високо відгукувалися про цю машину відразу за кількома показниками, особливо відзначаючи загальну якість виготовлення, відмінну електроніку, зручність посадки і роботи льотчика. Також в літаках цієї моделі була грамотно заснована «захист від дурня». Так, в посадковому режимі було неможливо запустити ракету або помилково використовувати інше озброєння. На жаль, але подібне іноді траплялося з льотчиками наших МіГів, які, будучи втомленими, могли просто не туди натиснути ...