Маневровий тепловоз: технічні характеристики і фото

Відео: ТЕПЛОВОЗ ТЕМ-2 маневрових (опис вузлів і агрегатів)

Структура РЖД, приватні під`їзні шляхи і компанії мають потребу в коштах здатних проводити маневрові операції в межах станції. Для цих та інших функцій і були створені маневрові локомотиви, які відрізняються від поїзних економічністю.

Призначення маневрових тепловозів

На залізничному транспорті курсує величезна кількість різних тепловозів і електровозів. У кожного з них своє застосування, і в залежності від своїх технічних характеристик виробляють вони певного виду роботи. Кожна станція потребує перестановці вагонів з колії на колію, подачі на шляху не загального користування, виконання норм розвезення місцевих вантажів. З цими завданнями легко справляється маневровий тепловоз. Якщо для курирування складів поїздів використовують великі тепловози великої потужності, такі як 2ТЕ116, Т10МК, 3те116у, то для проведення маневрової роботи, де немає необхідності в переміщенні складів великої ваги, використовують тепловози ЧМЕ3, ТЕМ2, ТГМ. Основним засобом виробництва місцевої роботи на станції залишаються маневрові тепловози. Брянськ випускає локомотиви хорошої якості, які застосовуються в структурі РЖД.

Історія створення

Найпоширенішим маневровим тепловозом в СРСР до 1964 року був чме2. Але через недостатню потужність і внаслідок невиконання плану маневрової роботи було прийнято рішення про проектування нових, більш потужних локомотивів цієї серії. Споруду взяв на себе Празький завод. У 1964 році на рейки були випущені дві досвідчені моделі ЧМЕ3, які пройшли всі випробування на відмінно. Тепловоз цієї моделі поряд з ТЕМ2 і в наші дні є найпоширенішим тепловозом для проведення маневрової роботи. Поряд з "ЧКД Прага" завод "Соколово" випустив локомотиви Т444 і Т449, які через обмежену зчіпного ваги не набули широкого поширення. Ремонт маневрових тепловозів повинні здійснювати спеціально навчені люди.

Технічні характеристики ЧМЕ3

Маневровий тепловоз ЧМЕ3 оснащений капотного кузовом і Н-подібної рамою. Колісні букси укомплектовані по одному підшипника. Ресорне підвішування тепловоза обладнаний гідравлічними амортизаторами. Локомотив оснащений шестициліндровим чотиритактним K6S310DK дизелем, потужність якого становить 1350 кінських сил. Частота обертання валу збільшена до 340-740 об / хв, в порівнянні з чме2. У рух дизель приводить генератор від АКБ. Дизель має чималу вагу, який становить 13 тонн, дизель генератор TD-802 важить 20 тонн.

показники ЧМЕ3

• Вага конструкції -114 т.
• Вага забезпеченого тепловоза -123 т.
• Запас палива - 5000 кг.
• Запас масла - 500 літрів
• Запас води - 1100 літрів
• Запас піску - 1500 кг.
• максимальна швидкість - 95 км / год.
• Мінімальний радіус кривих - 80 м.

Технічні характеристики маневрових тепловозів серії ТЕМ

Тепловози серії ТЕМ1 і ТЕМ2 набули широкого поширення на всій мережі залізниць. Вони мають економічністю, надійністю, гарною потужністю. Брянський машинобудівний завод в недавньому часі випустив пробну модель ТЕМ2М, на якому вже встановлено чотиритактний дизель 6Д49, а також більш досконала система охолодження.

Жоден із засобів не впорається з місцевою роботою станції так, як маневровий тепловоз. Фото ТЕМ 2 ілюструє зовнішній вигляд локомотива. Він може курсувати на кривих ділянках колії радіусом до 80 метрів. Повне постачання паливом, маслом і піском забезпечить безперебійну роботу терміном до 10 діб.

Відео: Приймання тепловоза ТЕМ18ДМ

ТЕМ2 обладнаний дизелем ПД1М заявленою потужністю 880кВт, в якому збільшена швидкість обертання колінчастого вала, підвищений тиск повітря до 0,155 МПа. На ПД1М застосовується турбокомпресор, який в дію приводиться за рахунок відпрацьованих газів. Очищення повітря для турбокомпресора відбувається за допомогою обертання фільтра повітря, змонтованого з правого боку локомотива. А ось для охолодження повітря використовується ребристий трубчастий охолоджувач, що функціонує за допомогою водяного контура. Для охолодження тягових електродвигунів використовують відцентровий вентилятор. Відразу за місцем для машиніста розташовується відсік акумуляторних батарей. На даху тепловоза є люки відкидного типу для постачання піском. Тепловоз маневровий ТЕМ 2 здатний переставити вагони великої ваги зі шляху на шлях.

Для забезпечення сприятливої температури в кабіні машиніста використовується калорифер, а також є обігрівачі для ніг в правій і в лівій частині кабіни безпосередньо на робочих місцях людей, які обслуговують тепловоз. Завдяки хорошій теплоізоляції кабіни, ТЕМ 2 можна використовувати при низьких температурах. Панель управління обладнана приладами безпеки, швидкостеміром СЛ-2М, краном машиніста для набору або зниження позицій, радіозв`язком, контрольними приладами, кнопками управління Тифоном і педаллю для подачі піску під передню і задню візки.

У тепловозів серії ТЕМ є додаткове обладнання, що дозволяє машиністу працювати в поодинці, тобто без помічника. Для цього техніку обладнають переносним пристроєм управління.

Для охолодження води та масла на корпусі тепловоза передбачені жалюзі. Паливо підігрівається за допомогою гарячої води, яка надходить з працюючого дизеля. Оскільки кузов капотного типу, до всього обладнання локомотива є вільний доступ.

Кабіна машиніста піднята над рамою, що дає хороший огляд. Для забезпечення своєчасної боротьби з займанням та дотримання безпеки тепловоз екіпірований двома вогнегасниками. Машиніст маневрового тепловоза повинен володіти навичками в управлінні і мати відповідні освіту.

Основні частини локомотива ТЕМ 2

• Редуктор.
• Прожектор.
• Пісочниці.
• Шахта охолодження.
• Вентилятор.
• Ємність для води.
• Дизель генератор.
• Іскрогасник.
• Компресор.
• Апаратна камера.
• Двухмашинні агрегат.
• Кабіна машиніста.
• Акумуляторна батарея.
• Нагрівальна секція.
• Тяговий двигун.
• Система вентиляторів охолодження електродвигуна.
• Глушник шуму.
• Повітряний фільтр дизеля.
• Паливний бак.
• Рама тепловоза.
• Візки.
• Насоси для підкачки масла і палива.
• Топлівоподогреватель.
• Насос контуру охолодження.
• Масляний фільтр.

Технічні характеристики тепловозів серії ТГМ

Маневровий тепловоз ТГМ служить для виконання маневрової роботи на станції і приватних під`їзних шляхах.

ТГМ-4Б оснащений дизелем 6ЧН21-21 з газовим турбонаддувом. Частота обертання, як і багатьох конкурентних моделей, становить 1200 обертів на хвилину, має 2 режими: маневровий і поїзної. Поїзної режим роботи дозволяє курсувати в межах декількох станцій, а поїзної призначений для виконання поставлених завдань в межах станції.

Що стосується ходових якостей, маневровий локомотив оснащений ресорним підвішуванням, встановленим на двуосного візках. Хороші динамічні якості пом`якшують навантаження і дозволяють добре входити в криві малого радіуса. Тепловоз оснащений ручним механічним гальмом. Кузов тепловоза виготовлений із застосуванням люків і відкидних капотів для забезпечення легкого доступу до важливих частин агрегату.

Всередині кабіна оснащена лампами, що сигналізують про місцезнаходження машиніста, який може управляти машиною з обох сторін. Управління маневровим локомотивом виробляється в поодинці, тобто помічник не потрібно. Кабіна має гарні шумопоглащающие якостями. Надійно виконані скріплення корпусу з рамою заглушають будь-якого виду вібрацію. А теплоізоляційні матеріали, що застосовуються при виготовленні кузова, сприяють експлуатації тепловоза при низьких температурах. Нові маневрові тепловози мають істотні відмінності в порівнянні з попередниками.

Відео: тепловоз ТЕ10 .... дизель 10Д100 пристрій

Гарантія якості при ремонті маневрових тепловозів

• Розбирати і збирати маневровий тепловоз необхідно з чітким дотриманням технічної документації.
• Буде потрібно спеціалізоване, дороге обладнання.
• Наявність всіх необхідних запчастин і деталей.
• Роботи повинні проводитися висококваліфікованими фахівцями.
• Перед початком ремонту необхідно розробити кілька варіантів виконання робіт.