Газ 13 «чайка» - ми народжені, щоб казку зробити бувальщиною
ГАЗ 13 «Чайка» - легендарний радянський седан представницького класу. Розробка його була розпочата в 1956 році, коли тодішній флагман радянського престиж-класу безнадійно відстав від моди. «ЗІМ» ГАЗ-12 Не був поганий машиною, просто п`ятдесяті роки позначилися в історії автомобілів як період бурхливого розвитку. І в дизайні в тому числі. Тому не оновлюється в плані дизайну «ЗІМ» дуже швидко став виглядати як приголомшливий гість з минулого. Що вже там: «Зе мазер Раша». Наступником застарілого седана повинен був стати ГАЗ 13 «Чайка». Продаж його населенню з самого початку не планувалася. Тринадцятий навіть не мав встановленої роздрібної ціни. У самому «рівноправному і вільному» в світі державі дана машина повинна була прозоро натякати «ху із ху». ГАЗ 13 «Чайка» завжди використовувалися в якості особистого транспорту номенклатури вищого рангу, які отримували даний автомобіль як частина «покладених» їм привілеїв.
Відео: З ДНЕМ ПОВІТРЯНОГО ФЛОТУ !!! УРАААААА !!! Ми народжені, щоб казку зробити дійсністю !!!
інтер`єр
Така маркетингова політика і визначила основні концептуальні моменти нового флагмана сімейства легкових автомашин. Трирядне розташування сидінь, просторий салон, претензійний дизайн, ну і, звичайно ж, непомірну кількість всяких наворотів, і просто божевільних на ті часи технологічних новинок. Як приклад давайте наведемо гідропідсилювач керма, вакуумні підсилювачі гальм, кнопкове управління гидромеханической КПП, оригінальною, між іншим. Ну і тодішнє ноу-хау в совку - електричні склопідйомники обійти увагою, звичайно ж, не можна. Приладова панель, в загальному, тут була бідною.
Відео: Марш Радянських Авіаторів (English Subtitles)
Окремої згадки заслуговує салон авто. Як ми вже говорили, ГАЗ 13 «Чайка» купити простий смертний не міг. А для непростих смертних ззаду були надані комфортні умови. Широченний м`який диван замість сидіння. М`які підлокітники. Шторки на задніх і бокових вікнах для цінителів усамітнення. І місце, стільки місця, що при бажанні на задньому сидінні можна було навіть пограти в хованки. Для того щоб ви оцінили весь простір даного автомобіля, скажу, що на базі ГАЗ 13 «Чайка» створювалися різні модифікації, які використовувалися як швидкі допомоги без істотних змін бази.
Дизайн
«Паккард Каріббіен» - саме цей агрегат зробив дуже неабиякий вплив на зовнішнє виконання ГАЗ 13 «Чайка». Одиничний екземпляр даного авто навіть доставили в СРСР, щоб дати можливість фахівцям з конструкторського бюро ближче з ним познайомитися. Однак, всупереч розхожій думці, ГАЗ 13 «Чайка» ні начисто злизаний з вироби прогнилого Заходу, на відміну від багатьох інших совкових виробів. Швидкоплинні схожості, звичайно ж, є, однак, їх рівно стільки, щоб не заважати назвати «Чайку» самостійною розробкою. Причина криється в наступному: як ми вже говорили, ГАЗ 13 «Чайка» з самого початку створювався як флагман радянського автомобілебудування. Фейл було просто не можна. Результат такого прискіпливого ставлення до проекту був гідно винагороджено - в 1958 році нову розробку відзначили Гран-Прі на Всесвітній промисловій виставці за досконалість технічної конструкції та сучасний дизайн.
Відео: Stalin vs Hitler Ми народжені щоб казку зробити бувальщиною ..
Технічні характеристики
Автомобіль ГАЗ 13 «Чайка» першим в радянському автопромі використовував V-подібний, восьмициліндровий двигун з чотирикамерним карбюратором. Цей 195-ти сильний, 5,5-літровий монстр розганяв автомобіль з масою, що перевищує дві тонни, до 100 км / год за 20 с. Витрата палива становив близько 14 літрів на сто кілометрів. Це багато, однак, пасажири Чайки не знали, що таке дефіцит. Брали до уваги, м`яко кажучи, недосконалість радянського дорожнього покриття дорожні просвіти «Чайки» - 180 мм під переднім мостом і 210 мілімметров під картером головної передачі. Крім того, кузов ГАЗ 13 «Чайка» кріпився на гумових поду, встановлених на хребтової рами з Ікс-образної поперечиною (без наявності бічних лонжеронів). Ось така от вершина радянської інженерної думки.
