Луаз 1302 - некоронований "пройдисвіт"
Дуже цікавий автомобіль - ЛуАЗ 1302, що поєднує в собі самі протилежні риси. Він був затребуваний, але в потрібних обсягах не проводився, відрізнявся простотою, невибагливістю і фантастичною прохідністю, але до нужденних в такому автомобілі не потрапляв. Народжувався як воїн, але не знайшов собі місця в мирному житті, навіть як колгоспник. Таке становище складалося кожен раз, коли виникала можливість використовувати цей автомобіль.
Як часто траплялося раніше в історії, ініціаторами появи такої машини стали військові. Бойові дії в Кореї 1949-1953 років виявили необхідність нового типу автомобіля - транспортер переднього краю (ТПК). Його завданням була евакуація поранених, доставка боєприпасів, транспортування легкої артилерії. Та й для ВДВ був потрібний всюдихід, який допускав десантування з повітря без додаткової вантажної платформи. Ось так і з`явилася ідея легкого плаваючого всюдихода, який отримав індекс ЛуАЗ 967, згодом перейменованого в ЛУАЗ 1302.
Первісна версія автомобіля розроблялася фахівцями НАМИ. Для першого зразка передбачався стеклопластіковий несучий кузов, незалежна підвіска, передній привід і мотоциклетний двигун. Однак результати випробувань виявилися негативними, і до розробки другого зразка були підключені фахівці Запорізького заводу. В результаті їх спільної праці народився незвичний на той час автомобіль ЛуАЗ.
У нього був передній привід, такої машини в країні на той момент не існувало. Задній міст підключався при подоланні бездоріжжя. Місце водія розташовано посередині, для пасажирів були позаду відкидні сидіння. За спиною водія вміщалися носилки з двома пораненими або вантаж до 750 кг. Автомобіль міг плавати, при русі по воді використовувався гребний ефект коліс. Підвіска всіх коліс - незалежна торсіонна, задній міст мав блокування диференціала, водій міг скористатися заниженою передачею.
автомобіль ЛуАЗ 967, правонаступником якого став ЛуАЗ 1302, мав дуже високою прохідністю. Цьому сприяв значний кліренс (280 мм), колісні редуктори, малу вагу автомобіля. Він міг долати підйоми до 58 градусів, при необхідності міг з укриття тягнути вантаж до 200 кг лебідкою (довжина 100 метрів). Його розміри (вертикальні) могли бути зменшені, автомобіль міг управлятися водієм лежачи, при цьому вітрове скло відкидалося вперед.
У 1978 році в Туріні на міжнародному салоні автомобіль зізнавався в числі десяти кращих автомобілів Європи, однак, виготовлявся малими обсягами щодо існуючого попиту, в основному для армії. Звичайно, він не відповідав жодним нормам по комфорту і зручності. Його можна порівняти з першими Вілліса, приблизно те ж саме. Але для жителів села, та й багатьох городян того часу, нерозбещених і не обтяжених зайвою комфортом, це був дуже навіть затребуваний автомобіль. Споживачі проводили тюнінг ЛуАЗ своїми силами в міру свого розуміння і використовували його в повсякденному житті.
Його не раз намагалися виробляти для сільських жителів, рибалок та туристів. Але то не вистачало потужностей, то плани виявилися не узгоджені, а потім і час минув. На зміну ЛУАЗ 1302 прийшли у вільний продаж нові, комфортні і швидкохідні машини, і цей автомобіль, не дивлячись на свої достоїнства, став нікому не потрібний. А автомобіль дуже цікавий.
