Холодний запуск двигуна: суть і важливі нюанси

З приходом зими для автомобіля, як, втім, і для його господаря, починаються чорні дні: ожеледь, обмерзлі скла, замерзлі замки дверей і багажника, що примерзли гальмівні колодки… Але найбільша проблема - це холодний запуск двигуна. Причому, якщо температура повітря падає нижче 20 градусів морозу, то движок заводиться однаково погано і на вітчизняних машинах, і на іномарках.

Чому машина погано заводиться «на холодну»

Поганий запуск двигуна «на холодну» пов`язаний з цілою низкою причин:

1. При температурі нижче -20 градусів повністю заряджений акумулятор втрачає від 50 до 80 відсотків свого заряду, при тому, що навантаження на нього, на відміну від літнього періоду, взимку тільки збільшується.
2. Збільшення навантаження на акумулятор пов`язано і зі зміною консистенції масла в двигуні. На морозі воно стає густішим. Отже, стартеру потрібно більше зусиль, щоб прокрутити коленвал, а це, в свою чергу, потребують додаткової енергії від акумулятора.
3. Якщо свічки в автомобілі давно не змінювалися, і мають значну вироблення, то для того щоб вони змогли запалити горючу суміш, також знадобиться додаткова енергія від акумулятора.
4. Низькі температури призводять до того, що через стискання металу збільшуються зазори в клапанному механізмі і камері згоряння (між поршнями і стінками циліндрів), а це призводить до зниження компресії.
5. Через падіння компресії масло потрапляє в камеру згоряння, що веде до підвищеного утворення нагару, який, крім того, що відкладається на свічках, головках поршнів і клапанах, забиває масляний фільтр, значно знижуючи його ресурс.

Як видно, всі причини, що ускладнюють холодний запуск двигуна, так чи інакше пов`язані між собою. І кожна з них вносить свою лепту в те, щоб машина не завелася.

Як підготувати автомобіль до зимової експлуатації

Перш за все, варто згадати той факт, що кожен холодний запуск двигуна за величиною зносу можна прирівняти до пробігу в 150-200км, причому ця величина зростає пропорційно зниженню температури, тобто чим нижче температура, тим вище ступінь зносу двигуна. Тому про те, щоб звести знос до мінімуму, слід подбати завчасно.

Для цього ще до настання холодів слід перевірити рівень щільності електроліту в АКБ і при необхідності зарядити батарею. Хоча це, звичайно, не врятує акумулятор від втрати заряду при мінусових температурах. Тому найкращий варіант - чинити так само, як роблять водії регіонів, де середньодобова зимова температура становить -30 градусів: на ніч знімати АКБ і прибирати в тепле приміщення. Втрачені на її зняття кілька хвилин з ранку будуть з лишком компенсовані безпроблемним пуском двигуна.

Масло на зимовий період краще вибирати таке, щоб воно не змінювало своєї в`язкості на морозі, ну або хоча б густіла не сильно. Тому слід дуже уважно читати опис до вибраного маслу, звертаючи особливу увагу на температурний діапазон його застосування.

Перед зимою також слід поставити нові свічки і фільтри (повітряний, паливний тонкої очистки, масляний). Причому не зайвим буде ще один комплект свічок постійно возити з собою, про всяк випадок.

Відео: Холодний ПУСК. Ремонт і РЕГУЛЮВАННЯ Пускового Пристрої!

Холодний запуск двигуна

Послідовність дій при спробі завести двигун в морозну погоду, в принципі, універсальна для всіх автомобілів. Невеликі відмінності можуть бути через відмінності паливних систем. Тому холодний запуск двигуна ВАЗ, ГАЗ або УАЗ проводиться точно так же, як і на іномарках.

Отже, після тривалої стоянки на холоді спочатку потрібно «розбудити» акумулятор. Для цього на 10-15 секунд включається дальнє світло, це запустить хімічну реакцію в АКБ, і розігріє електроліт.

Відео: Просто відео: Чому двигуни серії ЗМЗ (406, 405, 409) поганої якості?

Наступний крок - слід вичавити зчеплення. Це роз`єднає двигун і коробку передач, тим самим знявши зайве навантаження з колінчастого вала. Це важливо, тому що навіть на нейтральній передачі шестерні коробки при пуску будуть провертатися, а це зажадає додаткової енергії від акумулятора.

Більше 5 секунд за одну спробу крутити стартер не потрібно, інакше можна остаточно посадити акумулятор або залити свічки, а при низьких температурах це неприпустимо. Якщо двигун справний, то з 2-й, 3-й спроби він повинен завестися.

До тих пір, поки він не почав працювати стійко, педаль зчеплення відпускати не варто, інакше движок може стихнути. Давши машині попрацювати на холостих обертах 2-3 хв, можна починати плавний рух (без ривків і прискорень), на ходу двигун прогрівається швидше.

Кілька порад для карбюраторного двигуна

Існує народний спосіб полегшення ранкового пуску холодного двигуна. Для цього з вечора в систему змащення автомобіля виливається півсклянки бензину, який не дасть маслу загуснути. Однак такий спосіб ефективний, тільки якщо в двигун залито мінеральне масло. Для синтетики і напівсинтетики він не годиться. І ще: після двох склянок бензину в системі мастила масло доведеться замінити, так що цей спосіб хоч і ефективний, але, скоріше за, годиться для екстрених випадків.

Також для холодного пуску карбюраторних двигунів можна використовувати ефір, або, як його ще називають, «швидкий старт» (продається в автомагазинах). Для цього знімається кришка повітряного фільтра і ефір впорскується через дросельні заслінки безпосередньо в карбюратор, після чого кришка фільтра щільно закривається. Пари ефіру, змішавшись з парами палива, поліпшать його займистість. Щоб підпалити таку суміш, досить буде навіть слабкої іскри.

Також корисно буде після постановки автомобіля на стоянку витягнути до кінця регулятор приводу дросельної заслінки ( «підсмоктування»), тим самим перекривши доступ холодного повітря в ще не остиглий карбюратор. Це запобіжить утворенню в ньому конденсату.

Що робити, якщо акумулятор «помер»?

Якщо акумулятор все ж розрядився, то найпростіше в цій ситуації - «прикурити», від іншої машини. Для цього будуть потрібні спеціальні мідні дроти з кріпленнями на клеми ( «крокодилами»). Потрібно бути особливо акуратним, прикурюючи інжекторний двигун, в ньому є багато всілякої електроніки, яка може вийти з ладу через виникнення перепаду напруги.

З`єднувати акумулятори можна і не зупиняючи двигун машини-донора, головне - строго дотримуватися при цьому полярність і черговість.

Починається підключення за схемою від слабкого акумулятора до зарядженого:

1. Від мінуса споживача - до мінуса донора.
2. Від плюса споживача - до плюса донора.

Потрібно бути дуже уважним і не переплутати плюс з мінусом, інакше акумулятор може вибухнути!

Після підключення потрібно дати «донору» попрацювати ще 5-10 хвилин на холостих обертах, таким чином, він підзарядить посаджений акумулятор. Потім його двигун слід заглушити, і тільки після цього пробувати завести споживача. Якщо цього не зробити, то стрибок напруги, що виник під час пуску живиться двигуна, може сильно зашкодити електроніку «донора».

Відео: The Thrills and Chills of Talking Tom and Friends (Favorite Episodes Compilation)

Коли нічого з вищесказаного не допомагає, залишається тільки тягнути машину на буксирі або штовхати.

Як завести автомобіль з буксира

Завести машину з буксира - справа хоч і не складна, але виконувати його потрібно правильно. Для цього включається запалювання, автомобіль ставиться на «нейтралці», і можна починати рух. Після набору швидкості (40 км / год) вичавлюється зчеплення і включається відразу третя передача (так навантаження на двигун буде мінімальною) і плавно відпускається зчеплення. Якщо двигун завівся, не можна відразу зупинятися, машина може стихнути. Потрібно почекати, поки двигун стане працювати стійко (обороти перестануть плавати).

Обороти двигуна при запуску «на холодну» зазвичай коливаються в межах 900-1200 об. / Хв, а після прогріву падають до 800.

Ще одна проблема зимової експлуатації автомобіля - це коли після холодного пуску з-під капота лунає свист, який після прогріву може зникати. Проте залишати це без уваги не можна.

Що може свистіти під капотом після холодного пуску

Якщо з-під капота автомобіля чується свист при запуску двигуна на холодну, то причин цього може бути кілька:

• Приводні ремені. Особливу увагу слід звернути на ремінь генератора. Від слабкого натягу він просто прослизає на валу, звідси і свист, після прогріву свист може зникати.
• ролик натяжителя, механізму ГРМ (Згодом свист посилюється і стає постійним);
• зношені вали (Помпи, генератора).

Потрібно пам`ятати, що будь-який сторонній звук під капотом - це своєрідне попередження про якусь несправність, і якщо самостійно визначити причину виникнення звуку не виходить, то потрібно звернутися до фахівців СТО, і тягнути з цим не варто. Адже «поламатися» де-небудь посередині дороги в міцний мороз - задоволення сумнівне.