Мости уаз військові: огляд, опис, види, особливості та відгуки

Відео: Spin tires real life, Russian Off-Road - gaz66 (шишига, газ66)

Напевно у продажу ви зустрічали автомобілі УАЗ, де автовласники з гордістю говорили про військові мости, роблячи націнку в кілька тисяч рублів. Ця тема обговорювалася не раз. Одні кажуть, що такі автомобілі варті уваги, інші ж, навпаки, вважають за краще їздити на цивільних мостах. Що собою вони представляють і які їхні відмінності? Спробуємо розібратися.

різновиди

На автомобілях виробництва УАЗ використовується два типи механізмів - з одноступінчастої головною, а також з бортовою передачею. перший задній міст (УАЗ) військовий встановлюється на автомобілі вагонної компоновки, другий - на вантажопасажирську модель 3151 (простіше кажучи, «Бобик»). Провідні механізми мають П-подібну конструкцію і встановлюються разом з карданними валами. Однак монтаж таких елементів на автомобілі вагонної компоновки (типу «пуголовка») вимагає значних технічних доробок. Це стосується конструкції підвіски, тяги сошки, мостів. Також для повноцінної роботи необхідний укорочений на сантиметр карданний вал. Що стосується елементів з бортовою передачею, вони мають відмінності в середній частині, а саме - менший диференціал військового моста. УАЗ з таким механізмом також відрізняється іншим способом установки шестерні головної передачі. Відмінностей тут небагато. Він всього лише монтується на роликові конічні підшипники. УАЗ, військовий міст якого вважається більш витривалим, має більш складну конструкцію в порівнянні з цивільним аналогом. Між провідною шестернею і кільцем великого підшипника є регулювальне кільце, а також розпірна втулка і прокладки. Підшипники провідних шестерень затискаються гайкою кріплення фланців.

Пристрій

Де розташовані бортові передачі? На автомобілях УАЗ-469, військові мости якого знаходяться ззаду, сама передача розташована в картерах, де на зовнішні частини кожухів півосей напресовані горловини. Провідні шестерні монтуються на шлицевом кінці піввісь, між роликовим і кульковим підшипником. Останній кріпиться за допомогою стопорного кільця в картері. Між кульковим підшипником і картером бортової передачі є спеціальний маслоотражатель. Роликовий механізм закріплений в корпусі на двох болтах. Внутрішнє кільце підшипника кріпиться на півосі за допомогою стопорного кільця. Відома шестерня кріпиться до фланця бортової передачі. На втулку і підшипник спирається ведений вал. До речі, останній має ліву різьбу. Ведені вали задньої бортовий передачі з`єднуються зі маточиною коліс за допомогою шліцьових фланців. Картер передачі відливається разом з корпусом поворотної цапфи. Провідна шестерня монтується на шліці веденого кулачка між роликовими і кульковими підшипниками (сприймають осьові навантаження шарніра).

Особливості

На такі автомобілі, як УАЗ «Буханець», «Фермер», а також довгі модифікації моделі 3151, встановлюються цивільні мости (в народі «колгоспні»). Однак на деякі «бобики» монтуються військові аналоги. Це нові моделі з індексом 316, 3159 і модифікація «Барс», яка відрізняється збільшеною колією. Але внаслідок такого рішення мости (УАЗ) військові тут не прості - вони подовжені, редукторні, з модифікованим «панчохою».

У чому відмінність військових?

В першу чергу такий міст відрізняється від цивільного наявністю бортових редукторів. Завдяки цьому кліренс автомобіля збільшується на 8 сантиметрів (тобто редуктор розташований вище стандартного). Головна пара відрізняється меншою кількістю зубів, але при цьому вони більшого розміру. Така конструкція істотно підвищує надійність. Передавальне число теж різний. У військових мостів воно становить 5,38. Що це означає? Машина стає більш тяговитой на підйоми, здатна легко тягати на собі (або за собою - на причепі) важкі вантажі. Однак даний механізм не розрахований на швидкість. Так звані «колгоспні» мости - більш швидкісні, ніж їх військові аналоги. Ну і, звичайно ж, відмінності стосуються карданного валу. Якщо це мости (УАЗ) військові, довжина даного елемента у них на 1 сантиметр коротше. Тому при заміні або ремонті валу необхідно уточнювати міст, під який він розрахований. Рекомендований розмір коліс - 215 на 90 діаметром 15 дюймів.

переваги

Отже, перший плюс - це дорожній просвіт. Він, на відміну від цивільних моделей, становить 30 сантиметрів. «Колгоспні» Уазіки мають кліренс в 22 сантиметри. Другий плюс - збільшений крутний момент. Це величезний плюс, якщо ви збираєтеся перевозити великі вантажі або тягати за собою причіп. Завдяки великому розміру зубів вони не стираються так часто, як на цивільних (стосується головної пари). Також мости (УАЗ) військові відрізняються більш рівномірним розподілом навантаження між бортовий і головною передачею. Ну і останнє, чим може похвалитися володар таких мостів, так це наявністю диференціала підвищеного тертя. Пізнається це при їзді на бездоріжжі (власне, для нього УАЗ і призначався). Якщо машина застрягла в грязі лише однією стороною, у вас не буде пробуксовки, як на цивільних мостах (ліве колесо рухається, а праве - немає).

У чому ці мости програють?

Зараз ми перерахуємо недоліки даного механізму, через які і виникають суперечки між «уазоводамі». Перший недолік - це збільшена маса. Цивільні мости - більш легкі, а тому і витрата палива менше. Також в їх конструкції менше складних деталей, тому «колгоспник» більш ремонтопрігоден. Та й запчастини на «вояку» знайти важче (той же редуктор військового моста). УАЗ з цивільним мостом комфортніший в їзді і швидкісний. Також через застосування у військових аналогах прямозубих передач робота такої конструкції більш галаслива. Також на цивільні можна встановити пружинну підвіску і дискові гальма. На військові мости (УАЗ-469 в тому числі) поставити все це неможливо. Як не дивно, але в обслуговуванні більш невибагливі саме цивільні механізми. Взяти хоча б масло - у військових мостів кількість точок змащення набагато більше.

Відгуки

Деякі автомобілісти у відповідь на твердження «військові мости краще цивільних» погоджуються лише на 50 відсотків. Що стосується збільшеного кліренсу, то ці сантиметри не дають великої переваги. Ті, кому потрібно, ліфт підвіску і встановлюють більш «злі» колеса. В результаті дорожній просвіт можна збільшити в 1,5-2 рази - все залежить від бажання і умінь автовласника. Також водії скаржаться на підвищений шум. Все-таки армійські мости дають про себе знати, навіть якщо машина використовується для цивільних цілей. І часом, щоб доїхати до місця призначення (полювання або риболовля), доводиться кілька годин слухати цю «мелодію». Особливо це помітно на асфальтовому покритті. Для багатьох важливий витрата і динаміка - з військовими мостами ви можете просто забути про ці два фактори. Відгуки автовласників кажуть, що машина з працею набирає швидкість більше 60 кілометрів на годину, при цьому витрата палива збільшується на 10-15 відсотків. Що стосується обслуговування, відгуки відзначають проблему витоку масла. Вона починається у бортових редукторів. Тому порада для тих, хто збирається брати УАЗик: відразу замінюйте масла. Про цю, здавалося б, простий операції, ніхто ніколи не замислювався. Люди купують цю машину і навіть не замислюються про те, що періодично потрібно міняти масло в моторі і КПП, не кажучи вже про мостах. Звісно, це військова машина і її дуже важко «вбити», але якщо кататися 10 років на одному маслі в редукторі, машина навряд чи вам скаже спасибі. Що стосується прохідності, відгуки відзначають особливу конструкцію військових мостів. Вони виконані у формі лижі. Тому, щоб застрягти на військових мостах, потрібно добре постаратися. Та й по ресурсу вони більш витривалі, за рахунок застосування інших зубів.

Відео: Диференціал "VAL-racing"2

Також відгуки відзначають відсутність блокувань. Не можна поставити дискові гальма на УАЗ-469. Військові мости їх «не переварюють». Але, поряд з цим, є можливість установки коліс більше 30 дюймів. Якщо використовуються цивільні мости, доводиться посилювати шарніри рівних кутових швидкостей, піввісь і головну пару.

Про проблему витрати і не тільки очима автовласників

Що стосується шуму: судячи з відгуків, це досить суб`єктивна думка. Хтось лає військові мости за гучність, а для кого-то це не має значення - «як шуміли раніше, так і зараз». Щодо витрат палива - при правильно відрегульованим системі впуску такий УАЗик буде споживати максимум на 1,5 літра більше свого цивільного побратима. Крім цього, деякі автовласники відзначають відсутність запчастин, так як військові мости не виробляють уже кілька десятків років. Якщо і вдасться щось знайти, то тільки на розбиранні, і не факт, що знайдене буде в хорошому стані. З іншого боку, міст - це не «расходник», як фільтр, гума та масло. І купувати шестерні та інші запчастини до нього доводиться далеко не кожен день.

позашляхова стихія

Якщо у вас в пріоритеті оффоруд, однозначно краще ставити військовий міст. Але якщо ви часто їздите по нормальному асфальтованому покриттю, для таких цілей однозначно вибирають цивільні. Адже не дарма на всі міліцейські «бобики» ставлять «колгоспні» мости. У межах міста в пріоритеті комфорт і динаміка.

висновок

Таким чином, тип моста визначається подальшим призначенням машини - буде вона їздити просто на полювання і риболовлю або готуватися для повноцінного оффроуда. Але варто зазначити, що навіть цивільний УАЗик на «стокової» гумі здатний пробратися і крізь брід. Але на повсякденному використовувати цю можливість не варто: навіть на цивільних мостах відчуваються "військові відгомони" - Рамна конструкція, жорстка на ресорах.

Отже, ми з`ясували, як влаштовані мости (УАЗ) військові, в чому їх переваги і недоліки в порівнянні з цивільними. Як бачите, потрібно спочатку знати, для яких цілей він буде використовуватися.