Уаз, коробка передач: технічне обслуговування

Автомобіль складається з безлічі вузлів і агрегатів. Трансмісія - одна з найважливіших становить в конструкції автомобіля. Як і будь-який інший вузол, вона потребує регулярного технічному обслуговуванні. Сьогодні ми розглянемо, як обслуговується коробка передач (УАЗ «Патріот» в тому числі) на автомобілях Ульяновського автозаводу.

Відео: Розбирання УАЗ КПП частково синхронізованою

призначення

Для чого служить даний вузол? Завдання, яке виконує на автомобілі УАЗ коробка передач, - зміна сили тяги провідних коліс (яких може бути чотири на повному приводі) за допомогою зачеплення різних шестерень. У останніх є різна кількість зубів. Одна з них працює на реверс - тобто рухає автомобіль назад.

Головні моменти при обслуговуванні

Під час експлуатації автомобіля УАЗ коробка передач повинна проходити регулярний огляд. Перше, на що слід звертати увагу, - текти масла. Коли під час стоянки з-під машини тече мастило, а під час руху виникають характерні шуми і виття, необхідно терміново перевірити рівень залишку рідини в системі. Якщо це нова коробка передач (УАЗ), масло в ній змінюється відразу ж після обкатки. Зазвичай це 2-3 тисячі кілометрів.

Як це зробити?

Спочатку необхідно викрутити пробку з отвору. Варто відзначити, що їх кілька. Перша, яка перебуває посередині коробки, - на затоку, а та, що знизу, - на злив рідини. Відкручується, як і на більшості вітчизняних автомобілів, за допомогою шестигранного ключа. Перед цим слід заздалегідь підготувати ємність, куди буде зливатися старе масло. Її можна виготовити зі старої каністри, відрізавши бічну її частина. Після зливу рідини коробка передач (УАЗ «Буханець» - не виняток) проходить процес промивки.

промивання

Щоб це зробити, вам буде потрібно 500-700 мілілітрів «мінералки» (не плутати з водою - це масло). Закрутіть отвір знизу і через верхню горловину залийте його в трансмісію. Дайте попрацювати автомобілю на холостому ходу деякий час (4-5 хвилин буде достатньо). Шестерні трансмісії повинні бути в нейтральному положенні. Далі глушимо мотор, підставляємо нашу каністру і зливаємо масло, відкрутивши нижній «люк». Також пам`ятайте, що їздити на промивальному олії не можна, зважаючи на його малій в`язкості - це може привести до задирам, і, як наслідок, вас чекає ремонт коробки передач УАЗа.

Відео: Install CLUTCH and gearbox + transfer case UAZ Loaf From the first person

Скільки лити?

Нову рідина необхідно заливати до тих пір, поки вона не почне текти з верхнього «люка» - це сигнал до того, що рівень знаходиться на максимальній позначці. До речі, перевіряється залишок рідини за таким же принципом - за допомогою шестигранного ключа відкручують верхню кришку і щупом дивляться залишок. Щупом може послужити навіть дерев`яна гілочка або довгий цвях. Головне, щоб предмет був чистим. Якщо масла недостатньо, його доливають (але не змішують з різними марками). Зазвичай на Уазіки використовують «Лукойл» або його аналог, співзвучний з назвою, - «Юкойл».

Як часто перевіряти рівень?

Дану операцію необхідно повторювати не рідше, ніж раз в десять тисяч кілометрів. Як ми вже сказали раніше, при недостатньому рівні його необхідно долити. До речі, перевіряється рівень тільки на остигнула трансмісії - так все масло стече в картер.

Відео: УАЗ 469 - Ремонт роздавальної коробки - Частина 1

Ще про заміну

У керівництві по експлуатації написано, що після обкатки нового автомобіля (стосується це і свіжовідремонтовану вузлів) необхідно міняти масло не тільки в трансмісії, а й в роздавальної коробці, а також в передньому і задньому мосту, оскільки автомобіль у нас повнопривідний. Обсяг промивної «мінералки» повинен становити не менше 75 відсотків від загального в вузлі, що вимагає завод-виготовлювач. В ідеалі - ллємо до тих пір, поки воно не потече назовні.

Відео: ремонт чи реставрація вилок КПП, або роздавальної коробки

складнощі затоки

Напевно власники УАЗів стикалися з проблемою неможливості затоки масла. Для цього потрібно гарненько постаратися. Благо, автомобілісти діляться порадами, і процедура стає набагато простіше. Багато водіїв рекомендують для цього використовувати довгий металевий шприц із зігнутим, зробленим з гуми, носиком. Ємність його повинна становити не менше 300 мілілітрів. Також відзначимо, що коробка передач (УАЗ 452) вимагає використання вузького масла, тому залити його буде важко - необхідно «шприцевать» із зусиллям. Особливо це помітно в зимовий період часу. тоді трансмісійне масло перетворюється практично в желе. Щоб полегшити зусилля, автомобілісти рекомендують це «желе» розтопити, то пак попередньо підігріти. На щастя, це не бензин, тому нічого не згорить і не вибухне - можна сміливо тримати шприц над газовою комфоркой або пальником. Якщо такого шприца немає, а терміни заміни підтискають, то можна використовувати підручні методи. Власники УАЗів багаті на ідеї, і кожен винаходить для себе свій спосіб. Наприклад, для затоки масла можна використовувати тонку трубку і пластикову пляшку. Автомобіль піддомкрачувати, і шляхом нахилу пляшки заливається масло. Важливо досягти максимальної герметичності з`єднання (мається на увазі місце зіткнення кінця шланга з шийкою), інакше рідина переллється не в трансмісію, а на асфальт. Коробка передач УАЗа швидко вийде з ладу. Інші використовують більш довгу трубку - простягають її від заливної горловини трансмісії через капот. На верхню частину шланга надягають лійку. Цей спосіб простіший порівняно з пластиковою пляшкою.

Аналог металевого шприца

Деякі використовують для затоки одноразовий медичний шприц. Вибирають обсяг побільше, так як по 10 мл можна заливати до вечора. При відсутності можливості купити великий шприц краще скористатися попередніми способами.

Проводимо технічне обслуговування - геть текти

Ми вже сказали на початку статті, що наявність течі в такому елементі, як коробка передач (УАЗ «Патріот» в тому числі), - річ неприпустима. Але що ж робити, якщо трансмісія регулярно «їсть» масло? Щодня доливати його до потрібного рівня - не найкраще рішення. Необхідно провести ремонт - для цього візуально визначається місце Іпотека і змінюється ущільнювальна робити. Це може бути прокладка або сальник. Ремонт обов`язково супроводжується демонтажні коробки.

Чому коробка «їсть» масло?

На це є кілька причин. По-перше, це наявність в трансмісивному маслі дорожнього пилу і бруду. А як ми знаємо, УАЗ купують далеко не для їзди по місту - в 70 відсотках випадків їх готують для повноцінного оффроуда, де вони підкорюють броди і річки. Погрузла в грязі УАЗик (це, звичайно, рідкість, але навіть повний привід не рятує від глибокого болота) запросто «ковтає» в себе бруд, пісок і воду. До речі, наявність навіть 5 відсотків води здатне просто вбити трансмісію. Щоб запобігти цьому, автомобілістами встановлюється кришка на коробку передач УАЗ. Вона здатна захистити трансмісію від подібних факторів.

лікуємо шум

На автомобілях УАЗ коробка передач часто виє, в тому числі і роздавальна. При відключеному мосту починають «хрюкати» синхронізатори, з`являються незрозумілі шуми. Навіть після перебирання КПП ці хвороби не пропадають. До речі, саме важіль трансмісії є якоюсь «шумовий антеною» на УАЗика - трохи притисніть його рукою, і звуки пропадають. Звичайно, їздити і постійно вдавлювати важіль не вийде (тим більше, що це шкодить ресурсу). Тому багато водіїв радять встановлювати важіль КПП від ГАЗелі. За легендою, рівень гучності пропадає. Це один з багатьох рад власників УАЗів. До речі, схема коробки передач УАЗа і Газелі майже однакова. Тому запчастини тут взаємозамінні (в тому числі і «шумова антена»).

Коробка передач УАЗ 469 - капітальний ремонт

Вартість нової коробки становить близько 30 тисяч рублів, тому багато виробляють ремонт своїми руками. Але для початку потрібно перевірити, що саме вийшло з ладу. Отже, в першу чергу дивимося на стан вилки перемикання передач.

Навіть якщо візуально вона «як нова», обов`язково поворушіть її з боку в бік. Якщо вона теліпається на штоках, необхідно її затягнути. Далі дивимося на знос шестерень передач. Найбільший знос може бути в районі зчіпних зубів. Зазор між ними не повинен перевищувати 1 міліметра (для діагностики використовуємо спеціальний щуп). Якщо зазор збільшений, зуби будуть схоплюватися тільки наполовину - звідси і перебої в роботі. Обов`язково оглядаємо первинний вал і синхронізатори. Напрямні зуби повинні бути без затупленим і вироблення. Також неприпустимо наявність іржі. Синхронізатор і шестерні змінюються цілком на нові.

Далі виймаємо муфту синхронізатора і маточину. Зовні оглядаємо бічний знос від зубів первинного вала. Краї повинні бути гострими - при затуплених зуби будуть прослизати, тому передачу включити дуже важко. Що стосується підшипників, неприпустимі шуми при їх обертанні і вже тим більше люфт. Дані будуть різними зборі на нові. Якщо під час експлуатації задня передача включалася насилу і хрускотом, перевірте стан зубів на її шестірні. Дуже часто ці деталі «заминає». Шліци проміжного вала не повинні бути «побитими». В іншому випадку - заміна. Якщо вони цілі, змінюється тільки підшипник.