Програма утилізації
Відгриміла програма утилізації старих авто, яку в урядових колах називали експериментом по стимулювання продажів нового автотранспорту. З моменту старту цієї неординарної події в березні 2010 року, і до кінця 2011 року, коли воно закінчилося, контролюючі органи видали бажають поліпшити свої «транспортні умови» 600 тисяч сертифікатів. Державі це захід обійшовся в кругленьку суму - 30 млрд. Рублів.
Для тих, хто не чув що це за програма утилізації така, розповімо коротко. Тому автовласникові, який, маючи в своєму розпорядженні машину старше 10 років, бажав купити новий транспортний засіб, держава видавала знижку в 50 000 рублів на придбання нового автомобіля за умови, що він здасть на смітник старий.
Коли ЗМІ повідомили про те, що програма утилізації авто запущена, автолюбителі на старих і дуже старих «Жигулях» шикувалися в черги в автосалони за заповітним сертифікатом. Причому розміри цих черг були настільки великими, що усім песимістам, які пророкували програмі безславну кончину, залишилося тільки розвести руками, успіх був занадто очевидний.
Відео: Як працює програма утилізації // АвтоВесті 176
Але тема успіху вимагає все ж більш ретельного до себе уваги. Коли програма утилізації вперше була представлена громадськості, її головними цілями були заявлені:
- допомогу російському автопрому взагалі і АвтоВАЗу зокрема;
- оновлення застарілого автопарку Росії і ліквідація небезпечного для оточуючих автохлама.
Якщо з першою частиною вийшло якнайкраще, адже більше 80% сертифікатів покупці обміняли на нові автомобілі підприємства АвтоВАЗ, то з другої вийшло не зовсім так, як планували укладачі документа. Так як ні поліція, ні Міністерство промисловості контролем за утилізацією потурбуватися не захотіли, деякі записалися в «утилізатори» компанії, отримавши від населення транспорт, тут же почали розпродавати його за безцінь. Влітку 2011 року за старенькі «Жигулі» без документів просили не більше 10 тисяч, і таксисти розхапували їх, як гарячі пиріжки: все одно більше року на такій роботі машині не витримати, а викинути не шкода. Були і скандали, куди ж без них. Багато автомобілістів по всій країні, здавши свою «ластівку» на утилізацію нечистим на руку бізнесменам, замість сертифіката встановленого зразка отримували невиразно складену папірець, яку жоден автосалон приймати в обмін на нову машину не хотів. Але коли обурені громадяни поверталися назад в ці (в лапках) пункти утилізації, їх зустрічав порожній офіс. Прихопивши все здані людьми машини, ділки випаровувалися.
Незважаючи на всі ці недоліки, пов`язані з поганим менеджментом, все ж у головному програма утилізації старих автомобілів спрацювала. Завдяки їй дуже багато автолюбителів змогли замінити безнадійно застарілу і розсипається модель «Жигульонка» або «Москвича» на абсолютно нову ВАЗівську «Ладу» або будь-яку іншу модель за вибором. А Мінпромторг досі отримує листи з проханнями відновити програму.
Відео: Програма утилізації машин
В кінці зими представники Міністерства промисловості повідомили, що і в цьому році теж може заробити обмін старого транспорту на сертифікати. Справа в тому, що в міністерстві вважають завдання оновлення автомобільного парку і стимулювання випуску продукції автозаводами своїми пріоритетами.
До речі, крім вже добре себе зарекомендував способу з утилізацією, готуються й інші варіанти стимулювання заміни застарілої техніки. Обговорюється зміна системи транспортного податку, при якому екологічний клас автомобіля стане важливим елементом при розрахунках. Цим шляхом йдуть в європейських країнах, і там все відмінно працює: власники транспорту, який не відповідає нормам, платять набагато більше, ніж ті, у кого все гаразд з екологією. Отже, намагаються позбуватися від обтяжливого їх рухомого майна всіма доступними способами.
Але поки це все тільки в проектах, а програма утилізації вже працює. І якщо усунути всі «лазівки» і недоліки, виявлені в перші роки її реалізації, вона цілком здатна стати локомотивом позитивних змін в автомобільному житті країни.
