Двигун v8: характеристика, фото, схема, пристрій, обсяги, вага. Автомобілі з двигун v8
У Зараз годину існує декілька варіантів силових агрегатів в залежності від компоновки і кількості ціліндрів. двигун V8 відносіться до моторів ВИЩОГО рівня для легкових машин, так як їм оснащують спортивні та елітні моделі. Тому смороду не сильно пошірені, але затребувані.
Відео: Принцип роботи двигуна 1,4 TSI
визначення
Двигун V8 являє собою силовий агрегат з V-подібним Розташування ціліндрів в два ряди по Чотири і загально коленвалом.
передумови створення
На качана Минулого століття НЕ Було прямого зв`язку між ОБСЯГИ мотора і кількістю ціліндрів. Однак з часом Такі фактори, як Збільшення оборотів і потужності, а такоже Прагнення до зниженя вартості привели до введення СЕРЕДНЯ ОБСЯГИ циліндра. До того ж з`явилося таке Поняття, як літрова Потужність. Таким чином, смороду зв`язали Потужність двигуна з кількістю ціліндрів. Тобто КОЖЕН циліндр має Певний ОБСЯГИ, а з конкретного значення ОБСЯГИ знімають Певного Потужність. Причому ЦІ характеристики оптімізовані, тобто віходіті за їх рамки при серійному ВИРОБНИЦТВІ невігідно. Таким чином, невелікі Масові моделі стали оснащуваті моторами малого об`єму з невелика кількістю ціліндрів, а для Досягнення вісокої потужності потрібно створюваті багатоціліндрові СИЛОВІ агрегати БІЛЬШОГО ОБСЯГИ.
Історія
Перший двигун V8 запустили у виробництво в 1904 р ВІН БУВ розроблення двома рокамі Раніше Леоном Левассером. Однак його застосовувалі для автомобілів, а встановлювали на літаки і невелікі судна.
Перший автомобільний двигун V8 об`ємом 3536 см3 випустила фірма Rolls-Royce. Однак вона побудував лише 3 автомобіля, оснащеного ім.
У 1910 р 7773 см3 V8 БУВ уявлень виробника De Dion-Bouton. І хоча автомобілів, оснащених їм, Було віпущено такоже зовсім Небагато, в 1912 р його представили в Нью-Йорку, збуд велосіпеді зацікавлення. Після цього Створення таких двигунів зайнять американські Виробники.
Дерлей щодо масово віробляті автомобілі з двигун V8 стала фірма Cadillac в 1914 р Це БУВ ніжнеклапанній мотор об`ємом 5429 см3. Існує думка, що його конструкція булу скопійована з згаданого віщє французького силового агрегату. У перший рік випустили приблизно 13 000 автомобілів, оснащених ім.
Через 2 роки свою версію V8 об`ємом 4 л запропонувавши Oldsmobile.
У 1917 р Chevrolet такоже почав випуск 4,7 л V8, проти, в Наступний році виробник увійшов до складу GM, Підрозділами якого були і дві згадані віщє фірми. Однак Chevrolet, На Відміну Від них, зорієнтувалі на випуск економічних автомобілів, на Які передбачало встановлюваті більш Прості двигуни, тому виробництво V8 зупинили.
Всі розглянуті віщє двигуни встановлювали на дорогі моделі. Вперше в масовий сегмент їх перенесла фірма Ford в 1932 р на Model 18. Більш того, Зараз силовий агрегат МАВ Значний технічне нововведення. ВІН БУВ оснащення літім чавуна блоком ціліндрів, хоча до цього виробництво таких деталей деякі вважать технічно Неможливо, тому Циліндри були відокремлені від картера, що ускладнювало і здорожувало їх виготовлення. Для створення цілісної деталі потрібно вдосконаліті технологію ліття. Новий силовий агрегат назвали Flathead. Його віроблялі до 1954 р
У США особливо Широке Поширення двигуни V8 знайшли в 30-і рр. Смород стали настільки популярними, що такими силовими агрегатами оснащувалі всі класи легкових автомобілів, крім субкомпактного. А авто з двигун V8 до кінця 1970-х рр становили 80% усіх Вироблення у США. Тому багато термінів, пов`язані з цімі силовими агрегатами, американського походження, а V8 у багатьох все ще асоціюються з американсько автомобілями.
У Європі дані двигуни НЕ знайшли такий популярності. Так, в першій половіні Минулого століття ними оснащувалі лише штучно віпускаються елітні моделі. Тільки в 50-і рр почали з`являтися Перші серійні восьміціліндрові мотори або автомобілі з двигун V8. І то деякі з останніх оснащувалі силовий агрегат американського виробництва.
компонування
На качана Минулого століття зустрічаліся вельми Незвичайні для сучасності схеми двигунів, наприклад, семіціліндровіе, рядні восьміціліндрові і зіркоподібні.
З упорядкування конструкції моторів, Завдяк Введення назви віщє Принципів, Кількість ціліндрів Було тепер визначили для двигунів в залежності від їх потужності. І далі, вінікло питання про Оптимальний їх розташуванні.
Дерлей з`явився найбільш простий варіант компоновки - рядні Розташування ціліндрів. Такий вид передбачає їх установку в ряд один за одним. Однак дана компонування актуальна для двигунів з кількістю ціліндрів НЕ більше шести. При цьом найбільш пошірені чотіріціліндрові варіанти. Дво- і трьохціліндровій мотори зустрічаються відносно Рідко, хоча і з`явилися ще на початку XX ст. П`ятіціліндрові двигуни такоже НЕ особливо пошірені, до того ж смороду були розроблені лише в середіні 70-х рр. Шестіціліндрові рядні мотори в Зараз годину втрачають Популярність. Рядну компоновку восьміціліндровіх двигунів перестали застосовуваті ще в 30-х рр.
! ! Застосування V-подібної схеми для моторів з великою кількістю ціліндрів обумовлено компонувальнімі міркуваннямі. Якщо використовуват рядну компоновку для багатоціліндровіх силових агрегатів, то смороду війдуть занадто довгими, і вінікає проблема з їх розміщенням під капотом. Зараз найбільш ширше поперечна компоновка, а розмістіті рядний навіть шестіціліндровій силовий агрегат таким чином дуже складно. У даного випадка найбільші проблеми вінікають з розміщення коробки передач. Саме тому Такі двигуни Надійшло в пошіреності V6. Останні можна розташуваті як поздовжньому, так і поперечно.
! ! застосування
Розглянуто схему найчастіше Використовують на двигун великого об`єму. Їх встановлюють в основному на спортивні та преміальні моделі серед легкових автомобілів, а такоже на важкі позашляховик, Вантажівки, автобуси, трактори.
Характеристики
До осноновнім параметрам V8 відносять ОБСЯГИ, Потужність, кут розвалу, врівноваженість.
Об `єм
Даній параметр є одним з основних для будь-якого двигуна внутрішнього згоряння. На качана історії ДВС НЕ Було Ніякого зв`язку між ОБСЯГИ мотора і кількістю ціліндрів, а середній ОБСЯГИ БУВ Значний віщє, ніж зараз. Так, відомі 10 л одноціліндровій мотор і 23 л шестіціліндровій.
Однак пізніше були введені згадані віщє нормативи ОБСЯГИ циліндра і залежність між ОБСЯГИ і потужністю.
Як було сказано, що розглядається компоновку застосовують в основному для багатолітровіх силових агрегатів. Тому ОБСЯГИ двигуна V8 зазвічай стають НЕ менше 4 л. Максімальні значення даного параметра для СУЧАСНИХ двигунів легкових автомобілів і позашляховиків досягають 8,5 л. На Вантажівки, трактори та автобуси встановлюють більш об`ємні СИЛОВІ агрегати (до 24 л).
Потужність
Дана характеристика двигуна V8 може буті визначена на основі пітомої літрової потужності. Для бензинового атмосферного мотора вона ставити 100 к.с. Таким чином, 4 л мотор має Потужність в Середньому 400 к.с. Отже, варіанти БІЛЬШОГО ОБСЯГИ могутніше. У разі! ! Застосування Деяк систем, особливо наддуву, літрова Потужність Значний зростає.
кут розвалу
Даній параметр актуальний лише для двигунів V-подібної компоновки. Під ним розуміють кут між рядами ціліндрів. Для більшості силових агрегатів ВІН ставити 90 °. Пошіреність такого Розташування ціліндрів пояснюється ТІМ, що воно дозволяє досягті низьких рівня вібрацій і оптимального підпалу суміші і створити низьких і широкий двигун. Останнє спріятліві позначається на керованості, так як такий силовий агрегат спріяє зниженя центру ваги.
Дещо рідше зустрічаються мотори з кутом розвалу 60º-. Значний менше двигунів з ще більш мінімальнім кутом. Це дозволяє знізіті ширину двигуна, однак, на таких варіантах складно гасити вібрації.
Існують двигуни і з Розгорнутим кутом розвалу ціліндрів (180º-). Тобто їх Циліндри розташовані в горізонтальній площіні, а поршні рухаються назустріч один одному. Однак Такі мотори назівають НЕ V-подібнімі, а оппозітнімі і позначають літерою B.Оні забезпечують дуже низька центр тяжіння, внаслідок чого Такі двигуни встановлюють в основному на спортивні моделі. Однак смороду відрізняються великою шириною, тому оппозітніє мотори зустрічаються Рідко через складність розміщення.
вібрації
Дані явіща в будь-якому випадка проявляються при роботі поршневого ДВС. Однак конструктори прагнуть максимально знізіті їх, так як смороду НЕ тільки позначаються на комфорті, але і при надмірному Рівні можуть прізвесті до пошкодження і руйнування двигуна.
При його функціонуванні діють різноспрямовані сили і моменти. Для зниженя вібрацій та патенти врівноважіті їх. Одним з РІШЕНЬ цього є конструювання двигуна таким чином, щоб моменти і сили були рівнімі і різноспрямованімі. З Іншого боку, й достаточно Доопрацювати лише Колінвал. Так, можна Змінити Розташування його шійок і Встановити на ньом протівагі або використовуват балансірні вали противовращения.
врівноваженість
Перш за все, слід Зазначити, що серед Поширення двигунів врівноважені лише два типи - рядні і оппозітніє, причому шестіціліндрові. Мотори інших компоновок розрізняються за ЦІМ Показники.
Що стосується V8, смороду дуже добро врівноважені, а особливо варіанти з прямим кутом розвалу ціліндрів і розташованімі в перпендикулярних площинах кривошипами. Додатково надається плавність Завдяк можливості забезпечення рівномірного чергування спалахів. Такі двигуни ма ють Всього два неврівноваженіх моменту на щоках крайніх ціліндрів, Які можуть буті Повністю компенсовані двома протівагамі на коленвале.
переваги
V-подібні двигуни відрізняються від моторів з рядним компонування підвіщенім крутним моментом. Цьом спріяє схема двигуна V8. На Відміну Від рядного мотора, де напрямок сил прямо перпендикулярно, в Розглянуто двігуні смород вплівають на вал з двох сторін по дотічній. Завдяк цьом створюється Значний велика інерція, що надає валу дінамічне прискореного.
До того ж колінчастій вал V8 відрізняється підвіщеною жорсткістю. Тобто Зараз елемент міцніше, тому більш довговічній і Ефективний при роботі на граничних режимах. А також це розшірює ДІАПАЗОН робочих частот двигуна і дозволяє швідше набіраті обертів.
Нарешті V-подібні мотори більш компактні в порівнянні з рядним. Причому смороду НЕ тільки Коротше, а й нижчих, що видно по фото двигуна V8.
Недоліки
Мотори розглянутої компонування відрізняються складання конструкцією, що обумовлює скроню ВАРТІСТЬ. Крім того, при відносно невеликих довжіні і вісоті смород шірокі. Такоже вага двигуна V8 великий (від 150 до 200 кг), що віклікає проблеми з развесовкой. Тому їх НЕ встановлюють на невелікі автомобілі. До того ж Такі мотори ма ють Значний рівень вібрацій і СКЛАДНІ в балансуванні. Нарешті, смороду витратні в ЕКСПЛУАТАЦІЇ. По-перше це обумовлено ТІМ, що Пристрій двигуна V8 дуже складне. До того ж ВІН має велику Кількість деталей. Тому ремонт двигуна V8 складним і дорогим. Як и одного, Такі мотори характеризуються скроню витрат паливо.
сучасний розвиток
У розвитку всіх двигунів внутрішнього згоряння останнім часом спостерігається тенденція до Підвищення ефектівності, економічності. Цього досягають Шляхом зниженя ОБСЯГИ і! ! Застосування різніх систем на кшталт безпосередно впріскування паливо, турбонаддува, змінюваніх фаз газорозподілу і т. Д Це прізвело до того, що Великі двигуни, в тому чіслі і V8, поступово втрачають Популярність. Багатолітрові мотори тепер замінюють на турбовані двигуни Менш ОБСЯГИ. Це особливо торкнуло версій V12 і V10, Які замінюють на наддувні V8, а останні - на V6. Тобто середній ОБСЯГИ моторів зніжується, що частково обумовлено зростанням ефектівності, Показники якої є літрова Потужність.
Однак на спортивних і елітних автомобілях все ж Використовують потужні багатолітрові СИЛОВІ агрегати. Причому їх продуктивність такоже істотно Зросла в порівнянні з минулим Завдяк ЗАСТОСУВАННЯ СУЧАСНИХ технологій.
Відео: Робота і Пристрій роторного двигуна.
перспективи
Незважаючі на перспективи заміні ДВС ЕЛЕКТРИЧНА і іншімі НЕ завдають Шкоди довкіллю двигун, смороду все Галі НЕ Втратили Актуальність. Зокрема V-подібні варіанти вважаються дуже перспективно. До теперішнього часу конструкторами розроблені Способи Усунення їх недоліків. До того ж, на їхню думку, Потенціал таких силових агрегатів в повну обсязі Розкрити, тому їх просто модернізуваті.
