Правильні кути установки коліс. Вплив на керованість автомобіля
Кути установки коліс грають велику роль в експлуатації автомобіля - при правильному дотриманні вони дозволяють збільшити термін служби різних комплектуючих, а також покращують комфортабельність водіння. Але при цьому багато хто не розуміє, як потрібно їх дотримуватися і для чого це потрібно.
На що це впливає?
В ідеалі колесо має завжди бути встановлено строго перпендикулярно дорожньому полотну, і такі кути установки коліс дозволяють домогтися максимальної стійкості, а також забезпечити мінімальний опір. Крім цього, дотримання цього правила дозволяє знизити знос шини і витрата палива, що теж вкрай позитивно позначається на експлуатації автомобіля. Але, на жаль, такого ідеалу досягти неможливо.
Кути установки коліс постійно змінюються в процесі зміни дорожніх умов, навантаження або при різних поворотах, тому конструкторами закладається в автомобіль кілька десятків різних параметрів, що визначають найбільш оптимальне положення при різних умовах. Більшість таких параметрів задаються в якості постійних величин, в той час як інші кути установки коліс можуть регулюватися на протязі експлуатації транспортного засобу.
У сучасних іномарках і зовсім передбачається регулювання тільки такого параметра, як сходження коліс, але у такий, здавалося б, позитивного боку, є і мінуси. Наприклад, якщо через фізичного пошкодження порушується геометрія кузова або ходової частини, то може проводитися регулювання кутів установки коліс, а якщо ж проводиться регулювання тільки сходження, доводиться проводити повну заміну постраждалих запчастин, які досить часто є далеко не такими дешевими.
Кут поздовжнього нахилу
Змиритися між вертикаллю і тією лінією, яка проходить через центр повороту кульової опори, а також підшипника опори телескопічної стійки в площині, розташованої паралельно поздовжньої осі. Він допомагає стабілізувати керовані колеса, тобто надає можливість автомобілю рухатися прямо, якщо водій не тримається за кермо. Для наочного розуміння кастера згадайте мотоцикл або велосипед, у яких рульова колонка завжди відхиляється назад, через що в процесі руху, якщо не проводиться регулювання кута установки коліс, вони постійно прагнуть повернутися в пряме положення.
Саме за рахунок кастера, якщо водій не тримається за кермо, автомобіль їде прямо, а після повороту починає автоматично повертати колеса в стандартне положення. Якщо змінити кути установки передніх коліс, то в такому випадку автомобілем керувати буде складніше, тому що потрібно постійно підрулювати, а це досить обтяжлива заняття не тільки для водія, але і для його шин, які досить швидко зношуються. Якщо ж збільшити кастер, то машина почне їхати по дорозі, немов на гусеницях, а обертання керма вимагатиме вкрай важких фізичних зусиль. Звичайно, все вищесказане відноситься більше до заднеприводним машинам, в яких кути установки передніх коліс регулюються трохи інакше, адже в передньопривідних незначне позитивне значення кастера робиться для того, щоб стабілізувати колеса під час руху накатом, а також при появі раптових бічних навантажень або гальмуванні.
Якщо кути установки керованих коліс будуть налаштовані неправильно, автомобіль почне йти в сторону при русі, а водієві доведеться докладати значних зусиль для повороту свого ТЗ в ліву і праву сторони.
Кут розвалу коліс
Змиритися між вертикаллю і площиною обертання колеса. Іншими словами, незалежно від того, як в процесі пересування або зміни навантажень нахиляються стійки і важелі, кути установки керованих коліс по відношенню до дороги повинні залишатися в зазначених межах. У тому випадку якщо верхня частина колеса відхиляється назовні, розвал прийнято називати позитивним, а якщо воно нахилене всередину - негативним. Якщо присутні якісь відхилення від того, які рекомендувалися дані кутів установки коліс, автомобіль починає поступово вести убік, а також спостерігається нерівномірний знос протектора.
сходження
Являє собою кут між поздовжньою віссю автомобіля і площиною обертання колеса. Установка кутів сходження коліс дозволяє домогтися правильного положення при будь-яких швидкостях руху і незалежно від кутів повороту автомобіля. Якщо присутній збільшене сходження, то це провокує пилкоподібний знос зовнішньої частини протектора, в той час як негативний кут точно так же позначається на внутрішній. При цьому варто відзначити, що при виникненні таких проблем шини можуть почати верещати в поворотах, значно знижується керованість автомобіля, а також істотно збільшується витрата палива, так як присутній підвищений опір коченню передніх коліс, що негативно позначається і на вибігу автомобіля.
Крім зазначених, є також кути, виникнення яких є небажаним, - це кути руху, а також зміщення в одній або декількох осях. Якщо автомобіліст стикається з такими проблемами, потрібно відправляти машину в автосервіс, де професіоналами будуть перевірені кути установки коліс. «Ніссан» та інші якісні іномарки теж піддаються подібним проблемам, і при їх наявності найчастіше доводиться проводити ремонт підвіски або реставрувати кузов автомобіля.
Коли і навіщо проводиться регулювання?
У більшості авто марок Nissan, ВАЗ та інших, які не оснащені підвіскою «Мак-Ферсон», розвал для передніх коліс часто має невелике позитивне значення (від 0про до 45про), Завдяки чому знижуються зусилля на керованому колесі, а також знижується передача на рульове керування всіляких ривків. Якщо ж в автомобілі використовується підвіска «Мак-Ферсон», то колеса мають невеликий або нульовою негативний розвал.
В процесі експлуатації різні деталі підвіски піддаються природному зносу, внаслідок чого порушуються кути установки. Саме тому час від часу (відповідно до інструкції) потрібно заміряти кути установки задніх коліс і, в разі необхідності, займатися їх регулюванням.
Найчастіше «позапланова» регулювання потрібно сучасним транспортним засобам після наїзду на всілякі ями або ж перешкоди, а також після участі в ДТП, які призвели до пошкодження кузова. Якщо ви помітили якісь зміни в поведінці машини через таких випадків, вам слід моментально відправляти її на СТО.
Крім усього іншого, буває і так, що доводиться вирушати до «развальщік» після того, як була проведена заміна деталей підвіски і рульового управління, що впливають на стан коліс.
Якщо ж ви не зіткнулися ні з одним із зазначених вище випадків, але при цьому ви вважаєте, що у вас порушені параметри кутів установки коліс, то спробуйте провести аналіз нинішньої ситуації і зрозуміти, що могло передувати зміни характеру їзди. Наприклад, якщо у вас раніше стояли інші колеса, то в разі їх розбалансованості може з`являтися вібрація і нерівномірний знос протектора. Також варто відзначити, що при недостатній затягуванні колісних болтів автомобіль періодично може трясти, а крім цього, шини з дефектами, різними розмірами, малюнком і навіть ступенем накачування теж можуть призводити до аномальної поведінки вашої машини на дорозі.
Якщо машину веде вбік, часто це трапляється внаслідок пригальмовування якогось колеса, а також з-за неполадок в гальмівному механізмі, в той час як зламані амортизатори негативно позначаються на поведінці вашого авто на дорозі. Важке обертання керма відбувається через неполадки в гідропідсилювачі, а зменшення вибігу є причиною ступичні підшипників.
Таким чином, далеко не завжди варто «грішити» на кути установки коліс. ВАЗ та інші вітчизняні автомобілі особливо схильні до подібних несправностей, тому найкраще почати перевірку саме з них.
Де проводити ремонт?
В першу чергу постарайтеся знайти дійсно професійного майстра, а не намагайтеся шукати людей з кращим обладнанням і стендами. Сервіс слід вибирати відповідно до своїх потреб, так як в противному випадку ви будете переплачувати за те, що насправді вам не особливо й потрібно.
Наприклад, якщо машина знаходиться в справному стані, а ви просто хочете провести перевірку і регулювання сходження, для цього зовсім не обов`язково використовувати 3D-стенд установки кутів коліс. Грамотний фахівець цілком впорається з такими проблемами, використовуючи вимірювальну штангу і стандартний підйомник, і при такому ж результаті запропонує набагато меншу вартість. Якщо ж ви хочете перевірити всю геометрію, то тут вже дійсно потрібно спеціалізоване обладнання.
Яким буває обладнання?
Стенди, на яких проводиться перевірка кутів установки коліс і їх регулювання, поділяються на дві основні різновиди - комп`ютерні та оптичні. Кожен з варіантів відрізняється своїми особливостями і перевагами.
Оптичні
Ці стенди поділяються на дві категорії - лазерні та променеві. В останніх в якості джерела світла виступає лампа розжарювання. Два джерела закріплюються на колесах, а збоку і спереду автомобіля встановлюються вимірювальні екрани, на які проектується світловий промінь. Коли регулюються кути установки коліс автомобіля, промені прямують на вимірювальну штангу, що знаходиться перед машиною. Лазерні ж є більш точними, і на них зручніше працювати самому майстрові. З боків підйомника або ями встановлюються вимірювальні екрани, в центрі яких робляться отвори, через них лазери направляються один на одного. На колеса встановлюються дзеркала, якими промені відбиваються на екрани.
Перевагою оптичних стендів є їх простота, а також надійність у використанні і відносно невелика вартість, а й недоліки у них досить суттєві. В першу чергу вони менш точні, в порівнянні з комп`ютерними, можуть працювати одночасно тільки з якоїсь конкретної віссю автомобіля, а також не передбачають можливості використання в роботі спеціальної бази даних за моделями. Крім усього іншого, в них немає можливості провести вимірювання деяких параметрів, якими характеризується загальна «геометрія» автомобіля. Таким чином, якщо в автомобілі використовується підвіска, перевірка і регулювання кутів установки коліс на оптичних стендах йому протипоказана.
Комп`ютерні
Цей тип стендів теж має два підвиди - це 3D і CCD (датчикову). В останніх на кожне колесо закріплюються вимірювальні головки, дані з яких будуть оброблятися комп`ютером. По використовуваному способу з`єднання між головками стенди можуть бути кордовими, а також інфрачервоними дротовими або бездротовими. Останній тип на даний момент є найбільш поширеним, але при виборі слід враховувати ще й те, що по сьогоднішній день іноді використовуються комп`ютерні стенди з незамкнутим контуром, які за своїми функціональними можливостями набагато гірше, в порівнянні з пристроями з замкнутим.
Переваги комп`ютерних стендів є очевидними: багатозадачність, гранично висока точність, можливість вимірювати набагато більше характеристик, а також використання безперервно оновлюваною базою даних. Також варто відзначити, що в такому обладнанні використовується спеціалізована програма, яка підказує механіку послідовність дій. Але такі стенди не позбавлені і мінусів - в них встановлені досить крихкі датчики, а також вони залежать від освітленості і температурних умов.
З появою комп`ютерних 3D-стендів сталася буквально революція в сфері перевірки і регулювання кутів установки коліс. На стійку перед автомобілем закріплюється спеціальна камера, яка дозволяє зафіксувати положення пластикових світловідбивних мішеней на колесах з ідеальною точністю. Щоб виміряти кути, досить просто прокатати автомобіль вперед-назад буквально на 20-30 сантиметрів, а потім повернути кермо в різні боки. Після цього інформація, отримана з відеокамер, ретельно обробляється комп`ютером, що видає в реальному часі всі необхідні геометричні параметри. Така технологія сьогодні називається «машинним зором».
Окрему увагу слід приділити тому, що сучасні 3D-стенди, на відміну від інших, не передбачають необхідності розміщення автомобіля на ідеально рівній поверхні.
тонкощі роботи
Вирушати на розвал-сходження можна тільки в тому випадку, якщо у вас справний рульове управління і ходова, а перед тим як буде проводитися регулювання, майстер обов`язково повинен провести перевірку цих параметрів. Машина піднімається на підйомнику, і потім фахівець оглядає і рухає колеса, важелі, тяги, пружини і виконує ще безліч інших необхідних дій.
В обов`язковому порядку проводиться вимір і в разі необхідності доводиться до норми тиск в шинах. При появі занадто великих люфтів або ж будь-яких фізичних ушкоджень деталей фахівець повинен в обов`язковому порядку припинити процедуру і відмовити клієнту в проведенні регулювання, якщо немає можливості усунути проблему на місці.
Якщо ж все-таки не було виявлено будь-яких відхилень, автомобіль встановлюється на горизонтальну площадку, після чого навантажується в повній відповідності з рекомендаціями виробника. Іншими словами, якщо на заводі були вказані значення кутів для конкретного навантаження, то буде прямим порушенням пробувати регулювати їх на абсолютно порожній машині. Для установки деталей підвіски в робоче положення спочатку її із зусиллям протискують, придавлюючи задню і передню частину автомобіля. Щоб уникнути серйозних помилок в процесі проведення вимірювань, проводиться попередня компенсація биття дисків незалежно від того, на якому стенді здійснюється регулювання. Для проведення цієї процедури майстром вивішується вісь, до коліс закріплюються вимірювальні прилади, і потім вони прокручуються. На сучасних 3D-стендах компенсація проводиться без вивішування допомогою прокатування машини в різні боки на 20-30 см.
Як проводиться регулювання?
Так як всі кути установки є взаємопов`язаними, при їх регулюванні професіонали намагаються слідувати гранично чіткій послідовності. Спочатку проводиться регулювання кастору, і потім вже проводиться зміна розвалу і сходження. У переважній більшості сучасних зарубіжних авто проводиться тільки настройка останнього параметра.
Регулювання кастору передбачає зміну кількості шайб, при цьому колеса автомобіля загальмовуються робочою гальмівною системою (але не ручником) - для цього в майстернях використовується спеціалізований фіксатор педалі. В принципі, процедура регулювання кастору є однією з найбільш трудомістких для «развальщік», займає багато часу, і тому багато її не люблять. Деякі фахівці можуть навіть зрубати шайби зубилом, в той час як інші просто не акцентують уваги на Кастор або намагаються переконати своїх клієнтів, що цей кут в повному порядку, тому завжди варто бути пильним.
Регулювання розвалу на Двохважеля підвісках здійснюється точно так же, як і у випадку з Кастор. На підвісці типу «Мак-Ферсон» в більшості випадків зміна розвалу коліс проводиться за допомогою обертання спеціального ексцентрикового болта, за допомогою якого стійка закріплюється до поворотного кулака, але при цьому можуть використовуватися й інші варіанти. Наприклад, на деяких моделях замість такого болта встановлений спеціальний ползунковий механізм або регулювальний елемент може розміщуватися в підставі важеля. Зустрічаються і такі конструкції, в яких регулювання розвалу проводиться переміщенням кульової опори.
Перед тим як проводити регулювання сходження, фахівець повинен попередньо виставити в середнє положення рульову рейку, причому кермо повинен встати прямо і його закріплюють за допомогою спеціального фіксатора. Регулювання здійснюється за допомогою обертання регулювальної муфти наконечників з кожного боку (ні в якому разі не з одного). Однією з ознак правильно проведеної операції є пряме положення керма без будь-яких перекосів в процесі прямолінійного руху. Як мінімум за цією ознакою ви завжди зможете визначити, наскільки якісно була проведена регулювання і чи дійсно вона допомогла вам впоратися з проблемами під час їзди.
